보도에 따르면 R&D 팀은 플루토늄 이온을 기반으로 한 충전식 솔리드 스테이트 배터리 원형을 개발했다고 한다. 이론적으로 배터리 원형은 더 높은 에너지 밀도를 가지고 있다. 작동원리에서 배터리는 브롬이온을 이용하여 전기를 전도하며, 브롬이온을 한 전극에서 다른 전극으로 옮겨 전기를 생산한다. 양극은 불소, 구리, 코발트로 이루어져 있고, 음극은 주로 텅스텐으로 이루어져 있다. 또한 연구원들은 리튬 이온 배터리에 사용된 액체 전해질을 고체 전해질로 교체했다. 이 고체 배터리의 또 다른 장점은 열 안정성이 높고 불이 날 위험이 없다는 것이다. 엔지니어는 배터리의 과열 자연 연소에 대해 걱정하지 않고 배터리의 충전 및 방전 전력을 크게 높일 수 있습니다.
물론, 현재로서는, 이 배터리 기술은 여전히 큰 도전에 직면해 있다. 그 중 하나는 고온 환경에서 고체 전해질이 충분히 가열되어야 불소 이온이 전극으로 이동한다는 것이다. 즉, 배터리는 고온에서만 작동할 수 있으며 고온 환경에서는 배터리 전극이 열을 받아 팽창할 수 있습니다. 하지만 교토대학과 도요타의 연구팀은 코발트, 니켈, 구리의 합금으로 전극을 만드는 전극 팽창을 막을 수 있는 방법을 찾았다고 밝혔다. 그러나 구체적인 개선은 아직 실험적으로 검증해야 한다.
신 에너지 자동차 산업의 발전은 지금까지 배터리 관련 기술의 발전을 크게 촉진시켰다. 현재, 사람들은 점점 더 불소 이온 배터리의 빠른 상용화를 기대하고 있다. 하지만 리튬 이온 배터리의 발전 경로를 보면 리튬 이온 시제품 배터리는 1985 년부터 개발부터 199 1 년 상용까지 6 년 간격으로 진행됐다. 그래서 이온 배터리의 상업화는 아직 갈 길이 멀다. 전문가들에 따르면 상업적으로 실행 가능한 불소 이온 배터리는 1930 년대까지 보급되지 않을 것으로 보인다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.