이점:
TSI 엔진은 필요에 따라 제어되는 연료 공급 시스템, 실린더당 4 개의 밸브, 가변 흡기 매니 폴드 및 지속적으로 조정 가능한 흡기 및 배기 캠 축이 장착되어 있다는 점에서 다른 기존 엔진과 다릅니다. 휘발유는 연소실에 직접 분사되고, 단일 피스톤 고압 펌프의 * * * 레일 고압 분사 시스템은 정확한 연료를 공급하여 30 에서 100bar 까지의 작동 압력을 형성한다.
동시에 연료실의 기하학 설계와 밀리초의 정확한 스프레이 휘발유 계산 기능이 압축비를 크게 높였다는 점도 고효율 신형 엔진의 필수 전제조건이다. 공기 흡입구의 경우, TSI 엔진은 가변 흡기 매니 폴드를 사용하여 전자 시스템을 통해 필요한 공기 흐름을 제어함으로써 스로틀 열화 조절을 실현하고 팽창 효율을 높여 더 높은 동력을 얻고 엔진의 동력 응답이 더욱 직결됩니다.
이러한 진보를 촉진하는 주요 요인은 부분 부하 하의 층층 흡기 원리이다. 직접 분사 가솔린 엔진은 디젤 엔진과 유사한 연료 공급 기술을 사용하여 피스톤 펌프를 통해 필요한 100bar 이상의 압력을 제공하고 실린더 내에 있는 전자기 인젝터에 휘발유를 공급합니다.
인젝터는 스프레이 시간을 천분의 1 초 이내로 조절하여 가장 적절한 시간에 연료를 연소실로 직접 분사한다. 연소실의 내부 모양을 설계함으로써 혼합 가스는 강한 소용돌이를 만들어 공기와 휘발유를 충분히 혼합할 수 있다. 그런 다음 스파크 플러그 주위의 영역은 혼합이 강한 영역일 수 있고, 주변의 다른 영역은 혼합이 얇은 영역일 수 있습니다. 이렇게 하면 부드럽게 불을 붙일 때 가능한 희박한 연소를 보장할 수 있습니다. 이것이 계층화 된 연소의 본질입니다.
위 내용 참조: Baidu 백과 사전 -TSI 엔진