태속 시작 (액셀러레이터를 밟지 않음) 은 운전학교 감독의 특허가 아니다. 사실, 대부분의 수동 블록 가정용 차량은 유휴 속도로 시작할 수 있습니다. 그렇지 않다면, 그것은 수준 문제이다. 그래서 몇 년 전 운전학교는 이 문제에 대해 상대적으로 태속 속도 (기화기 시대에는 보편적으로 이런 관행이 있었다) 를 높여 태속 속도를 높이고 더 큰 동력을 얻어 초보자가 클러치를 제대로 통제할 수 없는 문제를 극복했다. 사실, 우리의 자가용 잡화차도 태속으로 시작할 수 있는데, 이것은 결코 심오한 기술이 아니다. 이론적으로 클러치를 제어 (액셀러레이터를 밟지 않음) 하는 것이 가장 좋은 방법이다. 클러치에 가장 큰 피해를 입히기 때문이다. 그러나 실용적인 관점에서 보면 이런 방식은 어리석은 것이다. 베테랑이라도 클러치를 조금만 들어 올리면 시동이 꺼지기 때문이다. 그래서 우리가 운전학교를 떠난 후, 차량을 시동할 때, 종종 페달을 맞춰서, 차량을 밀어내고 시동의 난이도를 낮추기 쉽다! 위 그림에서 이것은 수동 변속기의 구조도이다. 클러치 분리 (끝까지 밟음), 클러치 연결 (발 리프트), 그래서 우리가 클러치 페달을 들어올릴 때, 실제로는 연결된다. 그래서 이때 엔진 동력, 차량이 자신의 무게를 극복할 수 있는지, 출발을 완료하는 것이 중요하다! 이 과정에서 우리는 발 액셀러레이터를 끝까지 밟았는데, 회전 속도는 대략 1000 회전 정도여서 엔진 출력 토크가 커지고 시동이 더 쉬워졌다! 다만 이렇게 속도가 떨어지면 더 커진다. (그림 속 좌우 클러치, 좌측 회전, 우측정지) 그래서 태속도는 가장 과학적이고 멍청한 시작 방식이다! 사실 운전학교 시험점에서는 액셀러레이터를 밟을 필요가 없습니다. 나는 차를 배울 때 기름 주는 것을 허락하지 않는다. 비탈이 올라도 나는 여전히 그것에 기름을 바르는 것을 허락하지 않는다. 나는 반연동 통제가 걱정된다. 운전학교 차의 태속 속도는 반드시 높여야 한다. 기화기차니까! 태속을 높이는 목적은 조작의 난이도를 줄이기 위해서이다. 태속을 늘리지 않으면 안 되는 것이 아니라 태속 클러치를 늘리지 않으면 반드시 시동이 꺼질 것이다. 물론, 당신은 여전히 시작을 통제할 수 있습니다! 지금의 코치들은 태속을 조절하지 않는다. 예전에는 기화기차가 태만속도가 아주 좋았다. 둘째, 현재 코치들은 모두 전기분사기입니다. 태속도 조절할 수 있지만 컴퓨터로 조절해야 합니다. 조작하기가 어렵고 다른 불일치를 일으키기 쉽기 때문에 지금의 코치들은 일반적으로 태속도를 높이지 않는다! 액셀러레이터를 밟지 않고 걸을 수 있는 이유에 대해서는 가정차보다 쉬운 것 같다. 그 자가용도 편하지만 운전학교에 응원할 수 있다. 누가 클러치부터 고집할 것인가? 그래서 저는 자가용이 액셀러레이터를 밟지 않고 갈 수 있다고 생각합니다. 단지 친구들의 느낌일 뿐입니다. 또 다른 관점에서 볼 때, 기화기 시대의 자동차는 매우 경량화되어 어떤 차라도 1.7 톤 정도에 도달할 수 있으며, 동력은 그다지 이상적이지 않다. 태속을 올리지 않고, 클러치를 들지 않고, 시작하기가 정말 어렵다. 이제 상황이 달라졌다. 운전학교차는 보통 1.2 톤 정도이며, 동력이 과거보다 높기 때문에 운전학교는 태속을 늘리지 않고도 쉽게 조작할 수 있습니다! 마찬가지로, 가정용 자동차는 액셀러레이터를 밟지 않고 클러치만 들어 올리면 갈 수 있지만, 이런 방법을 사용하는 사람은 거의 없다! 。