중국어 이름
톱니바퀴
외국 이름
톱니바퀴
발생 시간
19 년 말
응용 분야
제조업
카탈로그
1 개발 원점
역사
상태
중국의 공업 발전
발전 모델
학기
현행 기준
구조분류
주요 매개변수
모형
분류
재료
유형
플라스틱 기어
자동차 기어
야금기어
2 용도 애플리케이션
가공 방법
고장 형태
윤활 특성
생산기업
3 주의 사항
절대값 판단법
위상 값 판단 방법
4 상관 관계 계산
톱니 수 계산
기어 정확도
기어 주조
방법을 찾다
1 원점 편집기 개발
역사
서양에서는 기원전 300 년 고대 그리스 철학자 아리스토텔레스가' 기계 문제' 에서 청동이나 주철 기어로 회전 운동을 전달하는 문제를 설명했다. 희망
고대 그리스 기어 장치를 출토하다
그리스의 저명한 학자 아리스토텔레스와 아르키메데스는 모두 톱니바퀴를 연구한 적이 있다. 그리스의 유명한 발명가인 구티시 비오스는 원판 테이블 가장자리에 핀 [1] 을 골고루 꽂아 핀바퀴와 맞물렸다. 그는 이 메커니즘을 조각에 적용했다. 이것은 기원전 150 년경이다. 기원전 100 년에 알렉산드리아의 발명가 헬렌은 주행 거리계를 발명하여 기어를 사용했다. 1 세기에 로마 건축가인 비두비스가 만든 윤마도 기어를 사용했다. 14 세기까지 기어는 시계에 사용되었습니다.
동한 초년 (기원 1 세기) 에 인자 톱니바퀴가 있었다. 삼국 시대의 남도차와 드럼차는 모두 기어 전동 시스템을 채택했다. 진 () 대 두이 () 가 발명한 물은 물을 계속 갈아서 물차의 동력을 기어를 통해 맷돌에 전달하는 것이다. 역사서에서 기어 전동 시스템에 대한 최초의 기록은 당대의 양령 짱 725 년에 제작된 수운훈기의 묘사이다. 북송 시대에는 수운수단에 복잡한 톱니바퀴 시스템이 사용되었다 (중국 고대 타이머 참조). 명대 마오의' 무사지' (162 1) 는 일종의 톱니바퀴 랙 전동장치를 기재했다.
전국 말기의 철청동 기어
。 1956 이 발굴한 허베이 () 성 안무극 () 고성 유적지에서 철래륜이 발견되었다. 불완전하지만 좋은 철로 만들어져 있습니다. 고증을 거쳐 전국 말기 (기원전 3 세기) 부터 서한 (기원전 206 년-기원 24 년) 까지 만들어진 것으로 확인됐다. 1954 년 산시 () 성 영길현 벨데야 () 에서 청동 래칫이 출토되었다. 같은 구덩이에서 출토된 기물을 참고하면 진나라 (기원전 22 1 ~ 206) 또는 서한 초년의 유물로 추정할 수 있는데, 이 유물은 40 개, 직경 약 25mm 로 현재까지 래칫 사용에 관한 문자 기록이 없다. 제동에 쓰일 것으로 추정돼 차축 반전을 막을 수 있다. 1953 산시 () 성 장안현 홍경촌 () 에서 청동 헤링본 기어 한 쌍이 출토되었다. 무덤 구조와 부장품 분석에 따르면 이 톱니바퀴는 동한 초기에 나온 것이라고 단정할 수 있다. 두 휠 모두 지름이 약 15mm 인 24 개의 톱니를 가지고 있습니다. 형양 등지에서도 같은 헤링본 기어가 발견됐다.
일찍이 1694 년에 프랑스 학자 필립 드라헤르는 먼저 인벌루트 곡선이 될 수 있다고 제안했다. 1733 년 프랑스인 M. 카뮤는 기어 톱니 접촉점의 공법선이 중심선의 노드를 통과해야 한다고 제안했다. 보조 순간 중심선이 각각 큰 바퀴와 작은 바퀴의 순간 중심선 (피치 원) 을 따라 굴러갈 때, 큰 바퀴와 작은 바퀴에서 보조 순간 중심선 고정에 연결된 보조 톱니 윤곽에 의해 형성된 두 개의 톱니 프로파일 곡선이 서로 멍에를 이룹니다. 이것이 바로 카뮤 정리입니다. 그것은 두 개의 이빨을 고려한다.
무비 평 기어 변속기 구조 다이어그램
표면의 메쉬 상태; 접촉점 궤적의 현대 개념은 명확하게 확립되었다. 1765 년 스위스의 L. Euler 는 나선형 톱니 프로파일 분석 연구의 수학적 기초를 제시하여 한 쌍의 메쉬 기어 톱니 프로파일 곡선의 곡률 반지름과 곡률 중심 위치 간의 관계를 설명합니다. 나중에 사발리는 이 방법을 더욱 보완하여 EU- LET- 사발리 방정식이 되었다. ROTEFT WULLS 는 인벌루트 톱니 프로파일의 적용에 기여했으며, 인벌루트 기어는 중심 거리가 변할 때 각속도 비율이 변하지 않는다는 장점을 제시했다. 1873 년, 독일 엔지니어 HOPPE 는 압력각이 변할 때 톱니 수가 다른 기어의 인벌루트 톱니 윤곽을 제시하여 현대 변위 기어에 대한 생각의 토대를 마련했습니다.
19 년 말, 톱니법 원리와 이 원리를 활용한 전용 기계와 공구의 출현으로 기어 가공을 더욱 완벽하게 하고 인벌루트 톱니 폼은 큰 장점을 보였다. 이를 자를 때 기어 공구를 정상 메쉬 위치에서 약간 이동하기만 하면 표준 공구를 사용하여 작업셀에서 해당 수정 기어를 잘라낼 수 있습니다. 1908 기간 동안 스위스 MAAG 는 수정 방법을 연구하여 삽입기로 전시했다. 이후 영국 BSS, 미국 AGMA, 독일 DIN 은 각종 기어 수정 계산 방법을 잇달아 제시했다.
동력 전동 기어의 수명을 높이고 크기를 줄이기 위해 재질, 열처리 및 구조를 개선하는 것 외에 호 톱니 프로파일 기어도 개발되었습니다. 1907 년 영국인 FRANK HUMPHRIS 가 먼저 원형 톱니 윤곽을 발표했다. 1926, ERUEST, 본계 스위스.
한초 청동 헤링본 기어
WILDHABER 는 수직 호 베벨 기어 특허를 획득했습니다. 1955 년 소련의 M.L. 노비코프는 원호 기어의 실용화 연구를 마치고 레닌훈장을 받았다. 1970 년 영국 ROYCE 로이스의 엔지니어 R.M.STUDER 가 미국 쌍호 기어 특허를 획득했습니다. 이런 톱니바퀴는 점점 사람들의 중시를 받고 있으며 생산에서 중요한 역할을 했다.
기어는 서로 맞물릴 수 있는 톱니가 있는 기계 부품으로 기계 전동 및 전체 기계 분야에 광범위하게 적용됩니다. 현대 기어 기술은 이미 달성되었다: 기어 모듈 0.004 ~100mm; 기어 지름은 1mm 에서150m 까지입니다. 전송 전력은 수십만 킬로와트에 달할 수 있습니다. 회전 속도는 분당 수십만 바퀴에 달할 수 있다. 최대 원주 속도는 초당 300m 입니다
생산이 발전함에 따라 기어 작동의 안정성이 중시되었다. 1674 년 덴마크 천문학자 로머는 먼저 외륜을 톱니 프로파일 곡선으로 사용하여 부드럽게 작동하는 기어를 제안했다.
18 세기 산업혁명 시기에 기어 기술이 급속히 발전하여 사람들은 기어에 대해 대량의 연구를 하였다. 1733 년, 프랑스 수학자 카밀은 치형 메쉬 기본 법칙을 발표했습니다. 1765 년 스위스 수학자 오일러는 인벌루트 (Involute) 를 톱니 프로파일 곡선으로 사용할 것을 제안했다.
19 세기에 호빙 기계와 기어 셰이퍼가 등장해 고정밀 기어의 대량 생산 문제를 해결했다. 1900 에서 PFT 는 차동 롤러를 설치했습니다.
롤러는 베벨 기어를 가공하는 데 사용할 수 있으며, 이때부터 롤러가 보급되기 시작한다. 전시법은 기어 가공에서 압도적인 우위를 차지하며 인벌루트 기어는 가장 널리 사용되는 기어가 되었다.
1899 년에 Lasher 는 먼저 기어를 수정하는 방안을 실현했다. 수정된 기어는 루트 컷을 피할 수 있을 뿐만 아니라 중심 거리를 일치시켜 기어의 운반 능력을 향상시킬 수 있습니다. 1923 년 미국의 Wilder Haber 는 먼저 원호 톱니 프로파일 기어를 제안했다. 1955 년, 소노비코프는 원호 기어를 심도 있게 연구하여 원호 기어를 생산에 적용했다. 이런 톱니바퀴는 적재능력이 높고 효율이 높지만 인벌루트 톱니바퀴만큼 쉽게 제조되지 않아 더욱 개선해야 한다.
상태
중국 톱니바퀴 산업이 급속히 발전하여 산업 규모가 부단히 확대되고 있다. 115' 기간 동안 국가통계청이 발표한 자료에 따르면 2005 년부터 20 10 년까지 중국 기어 산업 총생산액은 해마다 증가하여 전년 동기 대비 18.00% 이상 증가했다. 2009 년 공업총생산액 7865438+8500 만원, 20 10 년 공업총생산액 946.35. 기어 공업은 이미 중국 기계 기초 부품 중 가장 큰 산업이 되었다.