항공우주휘발유 밀도가 적당하고, 발열량이 높고, 연소 성능이 좋고, 연소가 빠르고 안정적이며, 연속적이고, 완전하며, 연소 면적이 작고, 적탄소가 적고, 초점이 적다. 저온 유동성이 좋아 추운 저온 지역과 고공 비행이 유류 유동성에 대한 요구를 충족시킬 수 있다.

2. 순결

휘발유나 디젤의 순도보다 항공 등유의 순도가 높고, 동등한 무게의 연소로 방출되는 에너지가 더 크다.

주요 구성 요소는 다릅니다.

항공 휘발유의 라벨이 높기 때문에 항공 휘발유에 사을기 납을 제폭제로 넣었는데, 현재 모든 자동차는 무연 휘발유입니다. 납이 함유된 휘발유를 태우면 중금속 오염물이 생기기 때문에 휘발유는 납이 없다.

4. 물리적 성질의 차이

휘발유는 복잡한 탄화수소의 혼합물로 끓는점은 30 ~ 205 C 이고 공기 함량은 74 ~ 123 g/m3 로 불이 나면 폭발한다.

순수 항공우주휘발유는 무색투명한 액체로 불순물이 함유되어 있을 때 연한 노란색을 띠고 끓는 거리는180 ~ 310 C 입니다. 밀도는 0.84g/입방 센티미터보다 훨씬 높습니다. 물에 용해되지 않고, 알코올 등 유기용제에 용해되고, 휘발하고, 가연성이 있다.

확장 데이터:

19 세기에 사람들은 아직 휘발유의 중요성을 인식하지 못했다. 그 당시 등유는 조명에 널리 사용되었습니다. 당시 석유 정제는 간단한 증류 과정에 의지하여 석유에서 끓는 점이 다른 성분을 분리해냈다. 등유는 끓는 점이 높아서 불을 붙일 때 안전을 사용한다. 그것은 이미 원유 제련의 주요 제품이 되었으며, 휘발유와 기타 성분은 보통 연료로 연소된다.

19 세기 중반까지 휘발유를 사용하는 내연 기관이 성공적으로 제조되었다.

1886 휘발유 엔진이 자동차 동력으로 성공적으로 작동하기 때문에 휘발유의 중요성이 날로 커지고 있다. 하지만 가솔린의 20% 만이 증류를 통해 원유에서 추출할 수 있다.

191/KLOC-0 열분해 공정 19 13 이 미국을 획득했습니다.

후속 촉매 분해 과정의 비열 분해 과정은 휘발유 생산률과 더 높은 옥탄가를 더욱 높였다.

바이두 백과-항공 연료

바이두 백과-가솔린