이 기술은 전기 자동차의 새로운 시대를 맞이할 것이다. 솔리드 스테이트 배터리는 현재 널리 사용되고 있는 기존의 리튬 이온 배터리보다 더 작고, 빠르고, 안전하며, 에너지 밀도가 높기 때문이다. 그들은 리튬이온 단위에서 액체나 젤 중합체 전해질이 아닌 고체 전해질을 사용한다. 즉, 동일한 에너지를 생성하기 위해 더 적은 물리적 공간이 필요하며 손상 시 불이 붙기 쉽지 않습니다.
솔리드 스테이트 차량의 주행 거리는 65,438+0,000km (6,265,438+0 마일), 충전 시간은 65,438+00 분이 될 것으로 예상됩니다. 솔리드 스테이트 배터리는 시간이 지날수록 노화도가 낮으며 도요타의 목표는 30 년 동안 90% 의 배터리 성능을 유지하는 것입니다. 도요타는 솔리드 스테이트 배터리의 특허 수에서 선두를 달리고 있으며, 이 기술과 관련된 특허는 65,438+0,000 건이 넘는다.
그러나 솔리드 스테이트 배터리 생산에는 여전히 어려움이 있습니다. 그들은 생산 과정에서 매우 건조한 조건이 필요하고, 필요한 리튬은 희소자원이다. 이 기술의 발전을 가속화하기 위해 일본 정부는 새로 설립된 2 조 엔 (654 억 38+092 억 달러) 탈탄 펀드의 일부를 이용해 중국에 솔리드 배터리 생산 인프라를 구축하는 방안을 검토 중이라고' 일경 뉴스' 는 보도했다. 미쓰이 물산, 휘발유 회사 Idemitsu? Kosan 과 Sumitomo Chemical 과 같은 산업업체들은 고체 전해질을 생산할 준비를 하고 있다.
대중은 2025 년까지 자신의 솔리드 스테이트 배터리를 생산할 것이며 일산은 2028 년까지 솔리드 스테이트 배터리 원형을 생산할 것으로 예상한다고 밝혔다.
도요타는 배터리 기술의 리더인 파나소닉과 공동으로 이 배터리를 개발하고 있으며, 올여름 도쿄올림픽 기간 동안 일부 정보를 공개할 계획이다. 올림픽이 코로나바이러스 폐렴-19 전염병으로 취소되었지만 도요타는 배터리 원형이 언제 처음 공개될지 밝히지 않았다. 지금은 202 1 의 어느 시간이 될 것 같습니다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.