많은 사람들이 그냥 좋은 차를 사고 싶어, 시간도 없고, 차를 배울 생각도 없고, 그냥 공인된 좋은 차를 사는데, 나처럼 방귀돈도 없으면 많이 안다. 내 문장 속에는' 관례' 를 뒤엎는 관점이 있을 것이다. 그러나 내가 어떤 브랜드의 차나 차주를 폄하하는 것은 아니다. 둘 사이에는 관계가 없다.
1 볼 수 없는 코프.
1..1자동차 동력 성능 평가 기준
다음 내용은 주로 사용자 AVL 엔지니어 왕효붕의 문장 () 를 참고한다. 오스트리아 AVL (Liszt) 의 AVL- 운전자 전문가 평가 기준을 예로 들어 차량 동력 성능을 운전 성능, 조작 성능 및 승차감 (ride & amp；) 으로 나눕니다. 편안함
주행 성능: x 방향 (앞으로 또는 뒤로) 에서 차량의 동적 변화입니다. 운전 추구는 차가 마음대로 가는 것이다.
이동성: y 방향의 차량의 동적 변화. 기동성이 인차의 단결을 추구하다.
운전의 편안함: z 방향의 차량의 동적 변화. 운전의 편안함에 대한 추구는 땅 위를 걷는 것과 같다.
운전 성능만을 위해, 그것은 출발, 가속, 갑자기 스로틀 밟기 (Tip in), 갑자기 스로틀 풀기 (Tip out), 스로틀 풀기 (Motoring), 변속, 일정 속도, 유휴 속도, 스로틀 응답, 엔진 시동, 엔진으로 나뉩니다.
조작성도 통상적 조작성, 운동조작성, 비상조작성으로 나뉜다. 평가 항목과 기준이 다르다.
우선 운전 성능은 차량 연료 소비와 밀접한 관련이 있기 때문에 다시 한 번 언급하겠습니다.
1.2 엔진 토크, 회전 속도 및 동력 관계
1.2 1 토크: 4 행정 피스톤 엔진의 토크는 작업 스트로크에서 단일 피스톤의 작동 능력을 나타냅니다. 점화 플러그가 실린더 내에서 압축된 오일 및 가스 혼합물에 불을 붙일 때, 가스는 순식간에 팽창하여 피스톤을 밀고, 피스톤 링크가 크랭크축을 구동하여 크랭크축 출력단에 토크를 발생시킨다. 스프레이되는 기름이 많을수록 피스톤이 이번에 일을 하면 생기는 토크가 커진다. 분사량은 실린더의 공기 흡입량에 따라 다르며, 공기가 많으면 기름이 적으면 불을 붙이기가 쉽지 않다. 공기가 적고, 기름이 많고, 일부 원자화 휘발유가 완전히 연소되지 않으면 엔진의 열효율을 낮출 수 있다.
자동차 액셀러레이터 (학명 가속기 페달) 는 엔진 실린더 절기문의 개폐, 즉 흡기량을 조절한다. ECU (엔진 제어 장치) 는 공기 흐름 센서의 데이터를 기준으로 유입량과 일치하도록 분사량을 자동으로 조정합니다. 따라서 유입량이 클수록 분사량이 클수록 토크가 커진다.
1.22 회전 속도: 엔진 속도는 크랭크 샤프트 출력부의 토크에 비례하며 변속기 입력부의 저항 모멘트에 반비례합니다. 크랭크 샤프트의 출력 토크는 변속기 입력부의 저항 모멘트가 바퀴에서 나오는 것으로, 모든 차량의 주행 저항 (예: 바람 저항, 롤링 저항) 을 나타냅니다. 따라서 엔진 회전 속도, 토크, 전력은 일대일 대응이 아니며, 기어박스의 저항 모멘트는 거의 0 이며, 액셀러레이터를 가볍게 밟으면 3,400 회전에 이를 수 있습니다. 기서 재규어 범호 오로라를 끌고 언덕을 기어올라 액셀러레이터를 끝까지 밟으면 2000 회전도 못 할 것 같아요.
엔진 매개변수에 표시된 xxxx 는 최대 토크를 전달하고, xxxx 는 최대 전력을 전달하며, 엔진의 외부 특성이라고 합니다. 즉, 이 매개변수는 스로틀이 완전히 켜진 경우입니다. 액셀러레이터를 완전히 켜는 것은 기본적으로 액셀러레이터를 끝까지 밟는 것과 같다.' 기본' 이라는 단어는 최대 토크 속도가 지나면 액셀러레이터가 다 열리지 않기 때문이다. 시내에서 15% 의 액셀러레이터를 밟을 때, 엔진 1500 회전을 할 때, 현재 회전 속도의 최대 토크는 여전히 멀다!
1.23 동력: 가솔린 엔진의 핵심 매개변수 중 하나입니다. 1 회작용 용량 (토크) 과 작용 주파수 (회전 속도) (토크 * 회전 속도) 의 조합이 바로 동력이다. 동력은 한 대의 차의 동력 성능을 결정한다.
1.24 토크, 회전 속도, 동력, 가속도의 관계: 토크가 클수록 저항 토크를 극복하고 가능한 한 빨리 회전 속도를 높여 엔진의 출력 전력을 빠르게 높일 수 있습니다.