하지만 더 깊이 보면 테슬라는 배터리 전쟁을 일으키고 있으며, 전원 배터리의 기술 노선은 크게 조정될 수 있습니다. 결국, 테슬라가 현대 Amperex Technology Co., Ltd. 에서 제조한' 코발트가 없는 배터리' 를 채택한다면, 리튬 이온 배터리 위주의 배터리 제조업체들은 큰 영향을 받게 될 것이며, 양손이 모두 딱딱한 현대 Amperex Technology Co., Ltd. 와 비아디가 선두를 달리고 있는 것 같습니다.
3 년 연속 1 위를 차지했지만 희우가 반반이다.
전통 자동차와 달리, 새로운 에너지 자동차의 핵심은' 3 전기 시스템' 이며, 동력 배터리는 차량 생산 비용 중 가장 높은 부분이다. 그러나 전원 배터리는 전적으로 자동차 업체에 의해 통제되지 않아 전력 배터리 공급업체들이 생겨났다.
최근 통계에 따르면 지난해 전 세계 리튬 이온 전력 배터리의 총 출하량은 1 16.6GWh 로 전년 대비 16.6% 증가했다. 당대 Amperex Technology Co., Ltd. 는 20 19 년 전 세계 전력 배터리 출하량 우승을 이어가며' 3 연패' 를 완성했다. 당대 암페어 테크놀로지 유한공사의 성장률과 출하량은 2 위 파나소닉에 비해 지속적으로 확대되는 추세다.
목록 분포의 관점에서 볼 때, 현대 암페어 기술 유한 회사 외에도 TOP 10 에 진출한 중국 전력 배터리 업체로는 비아디, AESC (장기 인수), 곽현, 이신이 총 5 개 있지만 201보다
나머지 5 개 전력 배터리 업체 중 한국이 3 개로 20 18 에 비해 1 을 늘린 것은 LG? Chem, SDI, SKI 중 SKI 가 처음으로 상위 10 위 안에 들었다. 일본에는 파나소닉과 페브 (도요타와 파나소닉의 합자기업) 가 두 곳 있다.
시장 점유율로 볼 때 중국 5 개 기업이 45. 1% 를 차지했지만 20 18 년 47.5% 보다 2.4% 하락했다. 한국 3 개 회사가 비중 15.78% 로 20 18 년 1 1.9% 보다 3.88% 증가했다. 두 일본 기업은 25.99% 로 20 18 (AESC 포함) 의 29.2% 보다 3.2 1% 감소했다.
구체적으로, 현대암페어 기술유한공사는 32.5GWh 의 성적으로 전 세계 전력 배터리 출하량 1 위를 차지하며 전년 대비 38.89%, 시장 점유율은 4.47%, 전년 대비 19. 10% 증가했다.
이는 대량의 계약 자동차 제조업체와 각 대형 브랜드와의 합자 배터리 공장 설립 덕분입니다. 출하량 증가는 각 주요 브랜드의 생산능력이 확대됨에 따라 더욱 강화될 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
파나소닉도 꾸준히 상승하며 28. 1GWh 출하량 2 위로 전년 대비 3 1.92% 증가했다. 그 중 테슬라 모델? 3 의 생산능력 향상은 가장 큰 공신이지만 국산차종과 함께? 3 손잡고 당대 암페어 테크놀로지 유한공사와 LG 화학에 손잡고 파나소닉은 큰 압력에 직면했다. 하지만 2020 년 테슬라 모델을 잊지 마세요? Y 는 다시 배달을 시작할 예정이며, 테슬라는 미국 시장에서 파나소닉 배터리에 대한 수요가 줄어들지 않을 것이다.
LG 화학은 재규어 I-Pace, 아우디 e-tron, 벤츠 EQC 등 전동차와 합작하여 출하량이 20 18 년 7.5GWh 에서 12.3GWh 로 전년 대비 64% 증가했다.
4 위를 차지한 비아디는 10 상위 목록 중 유일하게 차량 제조 업무를 보유한 배터리 공급업체이지만, 그 순위는 LG 화학에 의해 추월되었다.
비아디는 주로 브랜드 아래의 새로운 에너지 승용차와 상용차에 배터리를 공급하기 때문에 출하량이 비교적 안정적이다. 주목할 만하게도, 비아디도 배터리 공급업체로서 다른 자동차 업체와 협력하기 시작했다. 한편 비아디는 도요타와 합자 브랜드를 세웠고, 제품도 새로운 에너지 위주로 성장 잠재력을 가지고 있다.
또 다른 배터리 제조업체인 SDI (삼성배터리) 가 출하량 상위 5 위 마지막 자리를 차지해 출하량이 4.2GWh 로 증가하여 전년 대비 20% 증가했다.
상위 10 개 남은 5 개 배터리 업체 중 원정이 AESC 를 인수한 후 출하량은 3.9GWh 로 전년 대비 5.41%증가했다. 곽순의 출하량은 변하지 않지만, 업계 전반의 성장에 따라 전진하지 않으면 물러난다. 천진 신사의 남은 출하량은 20 18 년 3GWh 에서 1.9GWh 로 전년 대비 36.67% 감소했다.
명단의 PEVE 는 도요타와 파나소닉이 설립한 배터리 합자회사이다. 지금은 2.2GWh 의 출하량밖에 없지만 도요타가 전동차를 출시할 때도 성장 잠재력이 있다. SK? 혁신은 전년 대비 137.5% 증가했지만 1.9 GWh 출하량은 간신히 상위 10 에 달했다.
상위 10 이외의 기업의 경우 총 출하량이 20 18 의 19.9GWh 에서 15.3GWh 로 줄어들면서 총 시장 점유율은 업계의 중심이 머리 기업으로 옮겨가고 있는 것을 볼 수 있다. 소규모 업체들의 생존의 길이다.
전반적으로 국내 전력 배터리 업체에서 당대 암페어 테크놀로지 유한공사가 우세를 넓혔지만 다른 중국 제조업체의 점유율이 위축된 것은 반가운 문제다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
코발트가 없는 배터리? 전원 배터리 경로가 다시 급증하고 있습니까?
지난 주' 테슬라가 당대 Amperex Technology Co., Ltd. 에서 생산한 코발트가 없는 배터리' 라는 뉴스가 화제를 모았다. 테슬라는 코발트가 없는 배터리가 반드시 인산 철 리튬을 의미하는 것은 아니라는 사실을 즉시 부인했지만, 배터리 기술이 더 발전하기 전에 가장 효과적인 코발트가 없는 배터리는 우리가 잘 알고 있는 인산 철 리튬이다.
테슬라가 왜 이때 이런 소식을 터뜨렸는지는 사실 어느 정도 목적이 있다. 자본 시장의 주가에 영향을 주거나, 경쟁자를 억압하거나, 잠재적 공급자에게 압력을 가하다.
한편, 테슬라는 현대 암페어기술유한공사 (Contemporary Amperex Technology Co., Limited) 와 협력하여 코발트가 없는 배터리를 채택하는 한편, 테슬라는 중국의 코발트 공급을 보장하기 위해 전 세계 광산제조업체와 계약을 체결하고 있으며, 중국은 사마소의 심장이다.
그래서 이 소식은 거짓이지, 그렇지 않다. 지난 9 월, 현대암페어 테크놀로지 유한공사는 배터리 팩에 배터리를 직접 통합하는 새로운 CTP 고도로 통합된 전원 배터리 개발 플랫폼을 발표했습니다 (기존 배터리 팩에는 단체-모듈-배터리 팩의 그룹화 모드가 적용됨).
CTP 배터리 팩의 볼륨 활용률이 기존 배터리 팩에 비해 15%-20%, 배터리 팩 부품 수가 40% 감소하고 생산성이 50% 향상되어 전원 배터리 제조 비용이 크게 절감됩니다. 아마도 이 기술은 테슬라를 감동시킨 이유 중 하나일 것이다.
테슬라가' 코발트가 없는 배터리' 를 얼마나 널리 보급했는지에 관해서는, 우리가 보기에 테슬라는 동시에 다양한 기술 방안을 채택할 것이다. 인산 아철 리튬은 국산 표준항속차형에 쓰일 것이고, 장항판은 분명히 삼원 방안을 채택할 것이다.
인산 철 리튬 배터리의 가격 우위는 삼원 리튬 배터리와 비교할 수 없다는 것을 알아야 한다. 20 19 년 삼원 리튬 배터리 셀 가격은 900 원/킬로와트, 인산철 리튬 배터리 셀 가격은 700 원/킬로와트 정도입니다. 항속 400km 의 차를 예로 들면, 배터리 에너지는 50KWH 정도이며, 인산철 리튬 배터리를 사용하면 최소한 10000 원이 싸다.
이렇게 하면 초급차종의 기본가격을 더욱 낮추고 저렴한 가격으로 관객을 넓힐 수 있다. 이는 머스크 오리지널' 중국풍' 을 만들겠다고 선언한 테슬라와 중국 전용차와 일치한다.
또한, 현대 암페어 기술 유한 회사와 협력하기 전에 테슬라와 파나소닉은 65,438+00 년 동안 긴밀하게 협력해 왔지만, 지금은 쌍방의 관계가 점점 갈라지고 있으며, 가장 중요한 핵심 부품은 단 하나의 공급업체로, 이는 테슬라에게 매우 위험하다.
가장 중요한 점은 파나소닉은 테슬라의 가격 인하 요구를 충족시킬 수 없기 때문에 다양한 배터리 공급 체계가 필수적이라는 점이다.
물론 중장기적으로 배터리 수명 문제를 해결하는 핵심은 배터리의 에너지 밀도를 높이는 것이다. 높은 에너지 밀도와 높은 니켈 체계는 여전히 추세이며, 코발트가 없는 삼원 소재를 포함한 연구 개발 단계에 있다.
다시 말해, 인산철 리튬 배터리와 삼원 리튬 이온 배터리는 높낮이를 형성하고, 인산철 리튬은 입문 모델이며, 삼원 리튬은 성능에 더 많은 관심을 기울이는 모델이다.
리튬 철 인산염 배터리가 무대로 돌아 왔습니다.
우연히도 테슬라와 현대 Amperex Technology, Limited 는' 코발트가 없는 배터리' 에 대해 이야기하고 있으며, 비아디는 먼저 블레이드 배터리를 내놓았는데, 인산 철리튬 배터리를 주류로 복귀시키는 느낌이 든다고 할 수 있다.
구조적으로 BYD 의 블레이드 배터리도 현대 암페어 테크놀로지 유한공사가 발표한 CTP 기술 이념과 동일한 CTP 기술에 속합니다.
모두 배터리 팩을 배터리 팩에 직접 통합하여 중간 모듈 링크를 제거합니다. 차이점은 비아디가 완전히 모듈화된 방식을 채택하여 난이도가 더 높고 철저하다는 것이다. 현대 암페어 테크놀로지 유한공사에서는 작은 모듈 대신 큰 모듈을 사용한다.
CTP 는 매우 선진적인 기술이 아닌데, 왜 일찍 채택하지 않았습니까? 주된 이유는 배터리 팩 설계의 안전 중복도가 너무 높기 때문입니다. 이제 기술은 모듈 부품을 생략하거나 단순화하여 단위 배터리의 에너지 밀도를 높일 수 있다는 확신을 갖게 되었습니다.
1. 비아디 블레이드 배터리의 특징
비아디가 공개한 특허에 따르면 블레이드 배터리는 430mm, 심지어 2500mm 의 초장전지로, 배터리의 양쪽 끝에 모두 귀가 있다. 전통적인 사각형 배터리에 비해 "납작" 과 "긴" 모양을 보입니다.
기존 배터리 팩 구조는 배터리 팩의 총 부피가 동일한 경우 모듈당 측면 패널, 엔드 플레이트, 조임쇠, 빔, 세로 빔 등의 부품이 더 많습니다. CTP 기술을 채택한 비아디 배터리 팩으로 배터리 관리 시스템, 배전함 등의 부품을 제외하면 공간 활용률이 약 62% 입니다. 각기 다른 코어 레이아웃의 영향을 받아 패키지 내의 공간 활용도는 각각 55% ~ 65%, 필요한 경우 80% 에 이를 수 있습니다.
부품이 줄어들고 무게가 줄어들기 때문에 단위 질량의 에너지 밀도도 높아지고 차량 항속 마일리지도 높아질 수 있다. CTP 기술을 사용하는 배터리 팩으로 충전량이 20 ~ 30% 정도 증가하고 항속 마일리지가 20 ~ 30% 증가할 수 있습니다.
반면 CTP 기술을 채택한 비아디인산 철리튬 배터리 팩의 무게는 에너지 밀도보다 180Wh/kg 에 달하며, 현재 NCM8 1 1 배터리를 사용하는 배터리 팩과 비슷하다.
2. 현대 앰프 기술 유한 회사 CTP 기능
비아디의 블레이드 배터리에 비해 현대암페어 테크놀로지 유한공사는 기술적으로 그렇게 급진적이지 않다. 니켈이 높은 삼원, 냉각 요구 사항이 높기 때문에 모듈의 개념은 그대로 남아 있지만 모듈 수가 줄어든 것이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 과학명언)
Contemporary Amperex Technology Co., Ltd. 의 특허에 따르면 하나의 큰 모듈은 여러 개의 플라스틱 방열판에 의해 작은 공간으로 나뉘며 사각형 하우징의 배터리는 컴퓨터 하드 드라이브처럼 이 작은 공간에 삽입될 수 있습니다.
각 코어 측면에는 열전도 실리콘 개스킷이 부착되어 있으며, 코어 폭 방향의 열판에는 외부 냉각 파이프에 직접 연결할 수 있는 열 채널이 있습니다.
현대 암페어 테크놀로지 (Amperican Technology Co., Ltd.) 에 따르면 모듈 간 연결 하네스, 측면 패널 및 후면판에서 나온 부품의 약 40% 를 줄일 수 있습니다. 또한 CTP 기술을 사용하는 배터리 팩의 볼륨 활용도는 배터리 볼륨이 변하지 않을 경우 15%-20% 증가했습니다.
유리하고 폐단이 있으며, 모듈 링크를 취소하거나 줄이는 것도 약간의 위험을 초래할 수 있다. 기존의 3 급 구조의 배터리 팩으로, 모듈의 존재로 인해 충돌 안전이 한 층 더 보호된다.
CTP 기술을 사용하는 배터리 팩은 배터리 팩의 측면 빔을 제외하고 충돌의 충격을 직접 견딜 수 있습니다.
또한 CTP 는 배터리에 대한 일관성 요구 사항이 높고 충전 팽창으로 인한 배터리 변형 및 열 성능 저하도 간과해서는 안 됩니다. 단일 배터리에 장애가 발생하면 모듈 교체뿐만 아니라 전체 배터리 팩 교체가 포함되며 유지 보수 비용이 크게 증가합니다.
미래의 핵심은 "비용 절감" 입니다
순위와 배터리 출하량으로 볼 때, 현대암페어기술유한공사는 계속해서 1 위를 차지하며 인산 아철 리튬, 고압 삼원, 고니켈 삼원 기술 경로에서 모두 좋은 진전을 이뤘다.
비아디는 인산철 리튬 배터리와 CTP 기술에 대한 기술 축적으로 비용 절감과 효율성 향상이 뚜렷해지면서 배터리 사업의 성장을 이끌 것으로 믿는다.
국내 다른 배터리 업체에 비해 스트레스가 적지 않아 매튜 효과가 점점 더 두드러지고 있다. 이는 대부분 중국 자동차 업체를 공급하기 때문이며, 그들의 해외 시장과 자동차 기업의 발전이 제한되어 그들의 업무 성장을 심각하게 제한하고 있기 때문이다.
시장 상황으로 볼 때 비용 통제가 점점 더 중요해지고 있다. 배터리 제조업체와 자동차 회사들의 연구 과제는 비용을 절감하면서 기존 마일리지를 보장하는 것입니다. (윌리엄 셰익스피어, 배터리, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차) 20 19 하반기 인산철 리튬 배터리의 회온을 보면 보조금 퇴역 후 생산업체의 이윤이 압축되고 인산철 리튬 배터리의 비용 이점이 더욱 두드러지고 비용에 민감한 로우엔드 모델에 더 매력적이라는 것을 알 수 있다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.