첫째, KERS 란 무엇입니까? KERS 는 운동 에너지 회수 시스템의 약어입니다. 그것의 기본 원리는 기술적인 수단을 통해 차체의 제동 에너지를 저장해 자동차 가속 과정에서 보조동력으로 석방하는 것이다! (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언) 구체적인 용법은 A 1 의 가속 키를 모방하여 실현할 수 있다. 둘째, 왜 국제연맹이 KERS 를 도입해야 하는가? F 1 KERS 도입은 국제증기연맹이 추월 기회를 늘리기 위해 경기의 하이라이트를 높이고 엔진 개발을 억제하기 위해 취한 임시 조치라고 생각하는 사람들이 많다. 이는 완전히 잘못된 것이다! 현재 전 세계의 자동차 공업은 모두 공업 발전과 환경 보호 사이의 모순에 직면해 있다. 에너지 문제, 이산화탄소 배출, 더 이상 유행의 화제가 아니라, 우리 앞에 놓인, 즉각적인 해결이 필요한 문제이다. (존 F. 케네디, 에너지명언) 지난해 독일은 킬로미터당 이산화탄소 배출량이 1.20g 를 초과하지 않는다는 목표를 내놓았는데, 이 목표가 규제가 되면 대량변위 엔진에 미래가 없다는 뜻이다. 이와 동시에 일부 도시에서는 도심에서만 하이브리드 자동차를 사용할 수 있도록 할 계획입니다. 즉, 제조업체는 제품을 개발할 때 해당 모델에 하이브리드 시스템을 장착할 수 있도록 해야 합니다. 이 두 가지 사례를 통해 효율적인 친환경 기술이 자동차 산업의 발전에 얼마나 절실한지 알 수 있다. 현재 각 주요 업체들은 아무런 양해도 얻지 못했지만, 기본적으로 혼합동력부터 시작한 다음 수소동력이나 순전기로 전환하는 기본 발전 사고방식을 형성하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 수소, 수소, 순수, 순수, 순수, 순수, 순수, 순수, 순수) 그래야만 자동차 공업이 미래를 가질 수 있다. 이때 첨단 기술로 유명하며 자동차 스포츠 금탑 꼭대기에 있는 F 1 은 이 사회 트렌드를 무시하면 도태될 위험이 있다. 국제증기연맹 주석인 마르코스 모슬리는 2006 년에 "세계의 추세가 바뀌고 있다. 당신이 볼 수 있는 가장 분명한 것은 지구 온난화이다" 고 말했다. 세계 곳곳에서 매우 두드러진 여론운동이 있다. 지금 개혁을 하지 않으면 이 추세를 놓치게 되고 F 1 은 뒤처져 결국 멸망하게 된다. 모슬리의 말이 위태롭다고 생각할지 모르지만 F 1 의 현황은 2.4 리터 V8 엔진의 100km 연료 소비가 49KG, 19000 rpm 의 극한속도는 민간엔진에 대한 참고의의가 없다는 것이다. 1 풍동 건설 비용은 5 천만 유로가 넘는다. 분명히 F 1 의 기술 발전 방향은 사회와 완전히 단절되어 에너지 및 환경 문제의 심화된 사회 발전 방향과 상반된다. F 1 과거 자동차 공업의 실험전으로 불리던 선진 민간 기술의 발원지. 기술 발전 추세가 변화함에 따라 그 기능은 점점 약해지고 있습니다! 이런 상황에서 개혁은 필수적이다, 한시도 늦출 수 없다. 사회적 책임감을 가진 사람은 아무도 이런' 구식' 기술을 이용하여 에너지를 크게 낭비하고 환경을 해치는 운동을 숭배하지 않기 때문이다! KERS 는 F 1 이 사회 조류에 순응하여 선진성을 유지하는 첫걸음이다. (F 1 전원 시스템의 장기 계획에 대해서는 이전 보고서를 보려면 클릭하십시오. (3) 국제증기연맹의 KERS 규정과 제한은 KERS 기술의 발전을 장려하고 촉진하기 위해 국제증기연맹이 차량 대열에 충분한 공간을 주었다. 지난 7 월 1 1 발표된 2009 판 F 1 기술 규칙에서 국제연맹은 KERS 의 몇 가지 사양만 규정하고 다른 부분은 개방되어 있습니다. 모슬리는 KERS 의 발전이 거의 무한하다고 생각한다. 다음은 새 규칙의 유일한 제한 사항입니다: 1, KERS 시스템의 최대 출력 입력 전력은 60KW 를 초과할 수 없으며, 회전당 총 에너지 방출은 400KJ 를 초과할 수 없습니다. (규칙 5.2.3) 2 정차하는 동안 자동차는 KERS 시스템에 에너지 저장을 추가해서는 안 된다. (규칙 5.2.4) 3 레이싱 엔진, 기어박스, 클러치, 차속기, KERS 및 모든 관련 활성화 기관은 국제연맹이 지정한 ECU 공급자가 제공하는 ECU (즉, 마이켈륜이 제공하는 표준 ECU) 에 의해 제어되어야 합니다. (원래 규칙 8.2. 1) 현재 버전의 규칙 09 는 KERS 만 제한합니다! 4: 두 가지 기술 원칙의 KERS 시스템과 장단점 (이 문서의 중점) 느슨한 FIA 규칙 틀 아래 두 가지 기술 원칙의 KERS 시스템이 개발 중입니다. 즉, 플라이휠 운동 에너지 회수 시스템과 배터리-모터 운동 에너지 회수 시스템입니다. 다음으로 R&D 배경, 기술 원리, 매개변수 지표, 기술적 어려움, 방안 장단점 5 가지 측면에서 자세히 설명합니다. 먼저 이미 나타난' 플라이휠 운동 에너지 회수 시스템' 에 대해 이야기해보죠. 첫째, R&D 배경 이것은 르노가 채택할 기술 방안입니다. 윌리엄스는 구매할 계획입니다! 2007 년 초 르노 자동차 회사의 지원을 받아 르노 F 1 팀의 엔지니어 두 명인 존 힐튼과 더그 크로스는 은스톤에 본사를 두고 은석에' Flybrid Systems LLP' 라는 회사를 설립했다. 여기서 Flybridge 는 두 개의 영어 단어 조합, 플라이휠과 혼합이다. 우리는 그것을 "플라이휠 하이브리드 시스템 회사" 로 번역했습니다. 참고: 이하 FB 회사라고 합니다. 2007 년 중반에 이 회사는 효율적인 플라이휠 운동 에너지 회수 시스템을 개발했습니다 (위 참조). 플라이휠 운동 에너지 회수 시스템의 원리는 실제로 매우 간단합니다. 어릴 때 역력완구차를 해본 친구들은 바퀴를 뒤로 굴리면 에너지 저장 구조 (보통 스프링이나 고무줄 구조) 가 에너지를 축적하고 차를 바닥에 놓으면 축적된 에너지가 차를 빠르게 운전할 수 있다는 것을 알고 있다. FB 회사의 운동 에너지 회수 방안은 바로 이 기본 원칙에 기반을 두고 있다. 참고: 운동 에너지->; 잠재적 에너지->; 운동 에너지의 전환 과정. 그러나, 그것의 구체적인 작업 과정은 확실히 훨씬 더 복잡할 것이다. 시속 300 여 킬로미터의 F 1 경주용 자동차라는 것을 알아야 한다. 실제 구조를 살펴 보겠습니다. 위 그림과 같이 FB 가 제공하는 시스템 구조도입니다 (오른쪽 하단에는 CAD 3D 렌더링이 있음). 항상 고속 플라이휠 세트, 고정 기어비 기어 세트 2 세트, CVT (무급 변속기) 및 클러치 세트 (클러치 2) 로 구성됩니다. 이 중 무급 기어박스는 기술 파트너인 Torotrak 이 제공하고 다른 회사 Xtrac 는 전동 시스템 제조를 담당하고 있습니다. 이 시스템은 다음과 같이 작동합니다. 자동차가 제동할 때 차체의 운동 에너지는 무급 기어박스를 통해 플라이휠에 전달되어 진공 상자 안의 플라이휠을 고속으로 회전시켜 에너지를 축적합니다. 자동차가 굽힐 때 플라이휠에 저장된 에너지는 무급 기어박스를 통해 역방향으로 방출된다. 전체 시스템 구조는 간단하고 컴팩트하며 SECU (표준 ECU) 가 작성한 패키지 프로그램에 의해 제어됩니다. 외관상으로는 사용자의 요구에 맞게 조정할 수 있습니다. 즉, 다른 모양 선택을 할 수 있습니다! C, 기술적 난점은 모두 알다시피, 킬로그램당 품질은 F 1 경주용 자동차에 모두 유용하다. 가능한 한 높은 에너지 밀도 비율 (참고: 플라이휠 운동 에너지 회수 시스템의 이 지표는 이미 매우 높음) 을 달성하기 위해, 경주용 차량의 무게에 미치는 영향을 최소화하기 위해, 플라이휠 운동 에너지 회수 방안을 채택할 때, 플라이휠을 가능한 작게 해야 하는데, 이것이 어떻게 에너지 저장 지표를 만족시킬 수 있을까? FB 회사가 채택한 해결책은 속도를 높이는 것이다. 현재 그들의 원형의 플라이휠 속도는 이미 64500 회전에 이르렀는데, 이것은 거의 광기에 가까운 숫자이다. 그러나 이때 새로운 문제가 또 발생했다. 고속은 시스템이 엄청난 열을 발생시켜 막대한 풍압 손실에 직면한다는 것을 의미하기 때문이다. 힐튼과 크로스는 결국 플라이휠을 진공함에 담기로 결정했다. 회사에 따르면 내부 기압은 1x 10-7 Pa 에 달할 수 있다. 이것은 어떤 개념입니까? 존 힐튼은 한 가스 분자가 다른 가스 분자를 만나기 위해 45 킬로미터를 달리는 것과 같다고 말했다. 그래도 해야 한다. 플라이휠을 진공 상자에 넣으면 열과 바람 저항 손실 문제를 확실히 해결할 수 있지만, 어떻게 베어링의 기밀성이 (플라이휠에 대한) 입력 출력 동력 과정에서 파괴되는 것을 막을 수 있습니까? 새로운 문제가 또 탄생했다! 기존 기술에서 전기 변환은 대안이지만 에너지 손실은 너무 심각하다. 결과적으로 두 엔지니어가 해결책을 찾았습니다. 그들은 혁신적인 축 밀봉 기술을 발명하여, 지금은 이미 특허를 출원했다.