건축 기술 매개변수
교량 공사는 4 층 인터체인지 허브 공사 (2 기 실시, 1 기에는 4 층 인터체인지 허브 공사가 포함되지 않음) 로 구성되며, 독탑 사장교와 T 형 강철 구조로 구성되어 있다. 공사 총투자는 약 2 억 4800 만 원, 주교 총장 516.3m, 주스팬 200m, 교량 상판 총 폭 23.9m, 그 중 독탑 사라 23 쌍. 스테이 케이블 스팬 150m, T 형 리지드 프레임 스팬 50m, 주 빔은 프리스트레스 콘크리트 이중 세로 리브, 주탑의 총 높이 180.8m 로 국내 유사 교량의 선두 높이입니다. 설계 하중은 증기 -20 이상, 트레일러-120 입니다. 대교 1 기 공사는 2002 년 6 월에 착공되었고, 2004 년 2 월에 개통되어 2 억 위안을 투자했다. 이 다리는 성 교통청 도로계획조사설계원에 의해 설계되었으며, 주요 시공단위는 등화교량공사와 철도부 2 회입니다. 성 고속도로 품질 감독소의 검수를 거쳐 우수한 공사로 선정되었다. 이 다리의 두드러진 특징은 병초강 금사강대교가 강유체계로 구성된 비대칭교, 즉 단탑 사장교와 T 형 강단이다. 현재 국내에는 이 기술을 채택한 다리가 세 개밖에 없다. 하나는 광동 금마대교, 하나는 절강성 닝보 보산대교, 세 번째는 병초강대교입니다. 처음 두 다리는 동부 연해에 있고, 빙초항교는 서부 최초의 이런 구조의 다리이다. 병초강대교 남단 사면에 스위스 특허 SNS 유연성 보호 처리 기술이 채택된 것은 우리 성 도로교량에 처음 사용된 것이다. 마이크로실리콘을 첨가하여 콘크리트의 밀도와 강도를 높이는 기술은 전국 각지의 도로다리에서도 일찍 사용되었다.
교량의 의미
이 다리는 등반강 (그룹) 회사 공장을 등화병초강성과 밀접하게 연결해 이 산성의 서로 다른 평면 높이의 도로가 유기적인 도시 교통을 형성하게 하여 등화도로 건설사에 이정표적 의의가 있다. 병초강대교를 허브로, 등반화 신흥공업도시에 적합한 도시망이 초보적으로 형성되어 등화의 도시품위와 이미지를 높이고 동서부의 도시화 과정을 가속화하고, 등반강공업단지를 선두로 하는 대형공업발전을 촉진시켰다.
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