자동차 엔진의 "내연 기관" 개념의 기원
1680 년 네덜란드 과학자 호인스 (Hoorns) 는 포병 원리에 영감을 받아 포탄의 위력을 이용하여 다른 기계를 추진하는 것이 좋다고 생각했다.
처음에 그는 화약으로 다이너마이트를 태우고 포탄을' 피스톤' 으로, 총관을' 실린더' 로 삼아 단방향 밸브를 열었다. 화약이 실린더에 주입되어 불을 붙이면 화약이 폭발하여 피스톤을 위로 움직이게 하여 동력을 발생시킨다. 폭발로 인한 기압은 단방향 밸브를 밀어내고 배기가스를 배출한다.
피스톤의 단방향 운동 후 항아리에 남아 있는 배기가스가 점차 추워지고, 항아리 외압이 낮아져 피스톤을 아래로 밀어 다음 폭발을 준비한다. 이것은 가장 간단한 피스톤 운동 사이클입니다.
물론 거리가 멀고 비효율적이어서 후엔스는 결국 성공하지 못했지만, 그는 먼저' 내연 기관' 이라는 생각을 제시했다.
너의 첫 번째 자동차 엔진은 어떻게 얻었니?
1859 년 프랑스 엔지니어 르노바는 최초의 실용적인 내연 기관을 만들었지만 여전히 비효율적인 가스 엔진이었다.
1876 년 독일 엔지니어 오토는 4 행정 내연 기관을 발명하고 4 행정 원리에 따라 작동하는 가스 엔진 (오토사이클 엔진이라고 함) 을 만들었는데, 이는 내연 기관의 획기적인 발전이다.
1879 년 독일 엔지니어 칼 벤츠가 처음으로 2 행정 실험 엔진을 테스트했다. 0.9 마력의 2 행정 단일 실린더 가솔린 엔진,
1893 년 독일인 Delserre 가 디젤기관을 발명했습니다. 34 세 때 (1892) 기계 발명 특허를 받아 공기를 용기에 넣고 압축 연소가 동력을 제공할 때까지 석탄가루와 충분히 섞는다.
첫 번째 진짜 자동차는 메르세데스 벤츠의 창시자 중 한 명인 칼 벤츠가 발명한 것이다. 벤츠의 위대한 공헌은 자신의 업적이 아니라 관념의 변화, 즉 자동화 실현과 내연 기관의 사용에 있다.
자동차 엔진은 자동차에 동력을 공급하는 장치이며 자동차의 심장으로 자동차의 동력, 경제성, 안정성, 환경성을 결정한다. 엔진은 기체, 크랭크 커넥팅로드 메커니즘, 가스 분배 메커니즘, 연료 공급 시스템, 점화 시스템, 냉각 시스템, 윤활 시스템 및 시동 시스템으로 구성됩니다.
그룹
엔진 블록은 실린더 덮개, 엔진 실린더 블록, 오일 베이스로 구성되어 있다. 그 역할은 엔진의 다양한 매커니즘과 시스템의 조립 기초로 작용하는데, 그 자체의 부품은 크랭크커넥트 매커니즘, 배기기구, 급유 시스템, 냉각 시스템, 윤활 시스템입니다. 실린더 헤드와 가스 실린더 블록의 내벽이 함께 연소실을 형성한다.
크랭크열차
크랭크 링크 매커니즘에는 피스톤, 링크 및 플라이휠이 있는 크랭크축이 포함됩니다. 피스톤의 직선 왕복 동작을 크랭크축의 회전 동작으로 변환하고 동력을 출력하는 메커니즘입니다.
흡기 변속기
밸브 매커니즘에는 흡입구, 배기구, 로커 암, 밸브 틈새 조절기, 캠 샤프트, 캠 샤프트 타이밍 풀리 등이 포함됩니다. 그 역할은 가연성 혼합물이 제때에 실린더를 가득 채우고, 제때에 실린더 안의 배기가스를 배출하는 것이다.
공급체계
공급 시스템에는 휘발유 펌프, 휘발유 필터, 혼합기 형성 장치, 공기 필터, 흡기, 배기관, 배기 소음기 등이 포함됩니다. 휘발유와 공기를 적절한 성분의 가연성 혼합물로 섞어 실린더를 연소시키고 연소로 인한 배기가스를 엔진에서 배출하는 역할을 한다.
냉각 시스템
냉각 시스템에는 주로 펌프, 라디에이터, 팬, 배관, 실린더 블록 및 실린더 헤드-워터 슬리브의 구멍이 포함됩니다. 그 역할은 가열된 부품의 열을 대기로 방출하여 엔진의 정상적인 작동을 보장하는 것이다.
윤활 시스템
윤활 시스템에는 오일 펌프, 오일 필터, 제한 밸브, 윤활유 채널, 오일 필터 등이 포함됩니다. 상대적으로 움직이는 부품에 윤활유를 제공하여 마찰저항을 줄이고, 부품의 마모를 줄이고, 부품을 부분적으로 냉각하고, 마찰표면을 깨끗하게 하는 역할을 합니다.
연소 시스템
점화 시스템에는 배터리, 발전기, 분배기, 점화 코일 및 점화 플러그가 포함됩니다. 그 역할은 실린더 안에 압축된 가연성 혼합기가 규정된 시간에 따라 제때에 점화될 수 있도록 보장하는 것이다.
농축 시스템을 가동하다
시동기에는 고정식 엔진을 시동하여 자동으로 작동하게 하는 시동기와 액세서리가 포함됩니다.
엔진 분류 및 기본 (구조) 구조 원리
엔진의 연료 분류에 따르면 피스톤 내연 기관은 주로 휘발유 엔진, 디젤 엔진, 가스 연료 엔진의 세 가지 범주로 나뉜다. 휘발유와 디젤을 연료로 하는 피스톤 내연 기관은 각각 휘발유 엔진과 디젤 엔진이라고 한다. 천연 가스, 액화 석유 가스 및 기타 가스 연료를 사용하는 피스톤 내연 기관을 가스 연료 엔진이라고 합니다.
엔진 냉각 방식에 따라 피스톤 내연 기관은 수냉식과 풍냉형으로 나뉜다. 물이나 냉각제를 냉각 매체로 하는 수냉식 내연 기관은 공기로 응답하는 내연 기관의 요구 사항을 충족합니다. 왕복피스톤 내연 기관도 피스톤이 작업주기에서 왕복하는 스트로크 수에 따라 분류된다.
피스톤 내연기관은 작업주기를 완성할 때마다 바깥쪽으로 한 번 일을 하고, 계속 작업순환을 완성하여 열이 끊임없이 기계 에너지로 변할 수 있게 한다. 피스톤은 한 작업주기에서 왕복 4 행정 내연기관을 4 행정 왕복피스톤 내연기관이라고 하며, 피스톤의 두 스트로크가 작업주기를 완성하는 내연기관을 2 행정 왕복피스톤 내연기관이라고 합니다.
실린더의 수에 따라 엔진은 단일 기통 엔진과 다중 기통 엔진으로 나눌 수 있다. 하나의 실린더만 있는 엔진을 단일 실린더 엔진이라고 합니다. 두 개 이상의 실린더가 있는 엔진을 다중 실린더 엔진이라고 합니다. 예를 들어 2 기통, 3 기통, 4 기통, 5 기통, 6 기통, 8 기통, 12 기통은 모두 다기통 엔진이다. 현대자동차 엔진은 4 기통, 6 기통, 8 기통 엔진을 많이 사용한다.
내연 기관은 실린더 배열 방식에 따라 단일 열 엔진과 이중 열 엔진으로 나눌 수 있습니다. 단일 열 엔진의 실린더는 일렬로 배열되어 있으며, 일반적으로 수직으로 배열되어 있지만, 때로는 높이를 낮추기 위해 기울어지거나 수평으로 배열되기도 합니다. 이중 행 엔진은 실린더가 두 줄로 늘어서 있고, 두 줄 사이의 각도는 180 (일반적으로 90) 으로 V 형 엔진이라고 합니다. 두 행 사이의 각도가 180 이면 반대쪽 엔진이라고 합니다.
엔진 흡기 상태에 따라 피스톤 내연 기관은 증압형과 비증압형으로 나눌 수 있다. 흡입기가 대기에 접근하면 비가압 내연 기관이나 자연 흡입 내연 기관입니다. 과급기로 흡기 압력과 흡기 밀도를 높인다면, 그것은 증압 내연기관이다. 가압 코코아는 빈 해로 돌아갈 것이다
현재 자동차 엔진이 가장 널리 사용되고 있는 것은 수냉식 4 행정 왕복피스톤 내연 기관으로, 이 가운데 승용차, 경버스, 화물차는 휘발유 엔진을 사용하고, 버스와 중중형 화물차는 디젤기관을 많이 사용하고 있다. 소수의 승용차, 경버스, 트럭도 디젤 엔진을 사용한다. 공랭식 또는 2 행정 피스톤 내연 기관에 의해 구동되는 자동차는 거의 없다. 특히 80 년대 이래로 세계에는 더 이상 2 행정 피스톤 내연 기관 구동 자동차가 없었다.
엔진 유량이 많은 휘발유 분사 시스템의 원리: 유입량은 분사량을 조절하는 주요 요인이다.
A. 유량식 전기제어식 휘발유 분사 시스템 (L 형) 은 공기 흐름을 전기 신호로 변환하여 컴퓨터로 보내고, 컴퓨터는 연료 분사량을 조절한다.
B, 핫라인 (열막) 전기제어휘발유 스프레이 시스템 (LH 형) 공기 유량계. 핫라인 (열막) 의 저항이 공기를 통해 냉각된 후 저항값의 변화는 전류 신호로 컴퓨터에 전달되어 컴퓨터에 의해 분사량을 조절한다.
C 카르멘 소용돌이 (LD 형) 기류가 공기 흡입구가 실린더를 통과할 때 실린더 뒤에서 소용돌이가 발생합니다. 소용돌이의 크기는 흐름과 흐름에 비례하여 광전 발생기에서 전기 신호로 변환되어 컴퓨터로 전송되고 컴퓨터는 분사량을 제어합니다.
내가 자동차 전시장에 들어온 첫날일 수도 있고, 입사한 지 한 달 만에 차를 팔거나, 이미 수십 대 혹은 수백 대를 팔았을 수도 있다. 어쨌든, 너는 이 문장 속에서 완전히 새로운 것을 찾을 수 있다. 진부한 표현일 수도 있고, 유틸리티일 수도 있고, 고객에 대한 관찰일 수도 있고, 단서일 수도 있고, 자동차 판매 작업에 쓰일 수도 있고, 역할을 할 수도 있다.