외부에서 가스를 압축할 필요가 없고, 강철 병의 질소만 내부적으로 회수하면 된다. 디자이너는 외부 공기 중의 수분과 먼지가 자동차 동력 시스템의 안정성에 영향을 줄 수 있으며 질소는 상대적으로 안정적인 기체라고 생각한다. 제동 에너지 회수 기능도 있습니다. 자동차가 브레이크를 감속할 때 관성 에너지는 유압 펌프를 통해 공기를 가스통에 압축한다.
확장 데이터:
공기압축기의 작업도도는 전기구동이 필요하지만, MDI 항공자동차든 타글라이더든 에너지 보존 법칙에서 벗어날 수 없다. 압축 공기를 만들 수 있는 능력이 없기 때문이다.
MDI 가 개발한 AIR POD 를 예로 들어 보겠습니다. 압축 용량이 300L 인 압축 공기 탱크가 장착되어 있고 재질은 강철입니다. 보관함에 저장된 압축 공기는 공기 곤돌라를 구동하여120km 를 주행할 수 있으며, 이중 항아리판은 최고 시속 80 km/h 에 달할 수 있다.
안전면에서 공압차에 사용되는 압축 가스 압력은 보통 30MPa 이며, 일반 강철로 만든 압축 가스 탱크는 안전한 저장 요구 사항을 충족시킬 수 있습니다. 공압차의 용도와 사용처를 감안하면 압축공기통의 저장안전은 걱정할 필요가 없다.
자동차의 압축 가스가 다 떨어지기 전에 공기동력차는 가장 가까운 압축 공기소에 가서 바람을 넣어야 하고, 압축 공기는 전기를 소모해야 하며, 전기는 원자력 발전소, 화력 발전소, 수력발전소 등에서 나온다. 따라서, 본질적으로, 공기동력 자동차는 여전히 전통 에너지에서 벗어날 수 없다.
그래서 우리는 공압 자동차에 대한 명확한 인식이 필요하다. 이 단계에서 공기동력 자동차는 아직 전통에너지에서 벗어날 수 없다. 공기동력 자동차는 결코 위챗 모멘트 영상에서' 전통적인 에너지 없이 달리다' 라고 말하는 것이 아니다. 압축 공기 기지국이 전기가 나가서 계속 공기를 압축할 수 없다면, 거리에서 달리는 공기동력 자동차가 쭈그리고 있을 것이다.
바이두 백과-공기 동력 항공기