태평양 자동차망은 다르다. 현재 시중에서 주류의 혼합동력은 두 가지로 나뉜다. 하나는 유전 혼동으로 내연 기관 총합을 위주로 전기화가 항상 보조가 된다. 대표는 도요타의 THS 혼동이지만 혼다의 3 세대 i-MMD 혼동시스템은 은은하게 청출란한 추세를 보이고 있다. 또 다른 하나는 비아디를 대표하는 DM 혼동으로 전기화 총합을 위주로 내연 기관이 항상 보조가 되는 것이다. 이 두 가지 혼합 기술은 두 가지 다른 기술 노선을 대표한다. < P > 현재 3 세대 비야디 DM 혼동은 도요타의 THS 혼동보다 실용적으로 못하다. 주로 보편성이 도요타만큼 좋지 않기 때문이다. < P > 도요타 THS 혼동 기술 원리 THS 혼동의 원리 소개 문장 많이, 전명 ToyotaHybridSystem. 간단히 말해 이 기술의 관건과 절묘한 점은 ECVT 가 행성 톱니바퀴를 통해 엔진과 두 대의 모터를 교묘하게 결합시켜 차량에 동력을 공급하는 것이다. ECVT 외에도 엔진도 도요타의 혼합연료 절약의 큰 비결이다. 저속으로 모터구동을 사용하기 때문에, 한 속도로 올라야 엔진을 사용할 수 있고, 엣킨슨 순환의 엔진은 가능한 최적의 효율 구간에 있을 수 있기 때문에 THS 는 연료 소비를 낮추고 더 많이 막을 수 있다. 하지만 이 동력총합은 고속으로 일반적으로 혼다의 3 세대 i-MMD 혼동시스템보다 못하다. < P > 비아디 DM 혼동 기술 원리는 도요타의 복잡한 행성 기어 구조에 비해 비아디의 DM 혼동은 비교적 간단하다.' 병렬' 혼동, 즉 모터와 엔진 병렬 아키텍처, 동력 수출은 서로 영향을 주지 않고 독립적이며, 병렬 회로와 비슷하며, 모터 전력과 엔진 전력이 겹쳐질 수 있어 폭발력이 더 강하다. 3 세대 비아디에는 BSG 모터가 추가되어 효능이 크게 향상되었다. < P > 비아디 DM 혼동발전사 28 년 1 세대 비아디 DM 듀얼 모드 혼동기술이 탄생했지만, 이 세대의 DM 은 도요타의 THS 와 전혀 비교할 수 없다

213 년 비아디는 멀티스피드 DCT 기어박스를 기반으로 병렬 구조를 구축하는 2 세대 DM 기술을 공식 발표했습니다. 이 기술은 비교적 단순하고 난폭하지만 전 시간 전기 4 차 드라이브, 백 가속 5 초 이내에 연료 소비가 2 리터 이하로' 542' 흑기술 벤치마킹으로 불리며 비아디의 업계 지위를 단번에 확립했습니다. 전기 페라리, 전기 트랙터. " 급전할 때 주행감각과 연료 소비가 모두 비교적 나쁘고, 이중 클러치 기어박스는 여전히 저속으로 좌절하고 있다.

218 년 비아디디 DM 기술의 접변년, 크랭크축에 직접 연결된 고전력, 고전압 BSG 모터는 혁명적인 변화로 이 동력 시스템의 동력, 효율성, 부드러움을 새로운 차원으로 끌어올렸다. < P > 저속에서 BSG 모터는 엔진 벨트를 통해 전기를 생산한다. 이때 차량은 혼다의 IMMD 혼동과 비슷하며 엔진은 항상 가장 효율적인 작업구간에 있다.