얼마 전 BYD 한이 정식 사전판매를 시작했는데, 하이브리드 DM 버전이 눈길을 끈다. 역시 EV 버전과는 조금 다른 엔진이 있다. 흡입구 및 폐쇄형 그릴 디자인은 사용할 수 없습니다.

시스템의 최대 마력은 436마력, 최대 토크는 650Nm에 달하며, 0~100km 가속 시간은 4.7초입니다. 여러 핵심 출력 매개변수는 기본적으로 최고 수준입니다. 물론 하이브리드의 경우 23만원이라는 가격도 국산 하이브리드 상한선이다.

중국 최고의 신에너지 제조사로서 BYD의 하이브리드와 토요타, 혼다의 차이점은 무엇인가? Han DM을 Accord Hybrid 및 Camry Twin Engine과 비교하면 어떤 이점이 있습니까?

1. 캠리 하이브리드, 오일 중심, 가장 극한의 열효율

토요타는 1세대 프리우스 출시를 시작으로 가장 먼저 하이브리드 기술을 연구하는 자동차 회사 중 하나이다. 1997년에 Toyota의 THS 하이브리드 시스템 아키텍처가 기본적으로 확립되었으며 나머지는 이 아키텍처를 수정하는 것입니다.

도요타의 아키텍처 구축 로직은 애초에 왜 하이브리드를 구축하려는가? 그 시대에는 지금처럼 엄격한 규제나 과장된 보조금이 없었기 때문에 확실히 연료 절약이 최우선 과제였습니다.

우선 소비자가 받아들일 충분한 이유가 있어야 하고, 연비는 소비자가 가장 쉽게 받아들일 수 있는 이유 중 하나다. 이 정도 수준의 소비자는 프리우스 같은 소형차를 선택하기도 한다. 그것에 관심이 있습니다. 연료 소비가 더 민감합니다.

토요타 시스템의 핵심은 두 개의 전기모터로 구성된 E-CVT 구조다. CVT라고도 부르지만 실제로는 스틸벨트가 움직이는 일본에서 흔히 사용하는 CVT 변속기와 동일하다. 두 개의 원뿔형 바퀴 사이에 있는 것으로, 토요타는 아마도 연속 가변 변속기를 의미하기 때문에 이 이름을 붙였을 것입니다.

이 두 모터는 모두 발전기나 전기 모터로 사용할 수 있습니다. 모터 1은 엔진 시동을 담당하고 전원 배터리를 충전합니다. 모터 2는 일부 작업 조건에서 엔진 구동과 에너지 회수를 담당합니다. 물론 일부 작업 조건에서는 함께 작동할 수도 있습니다.

일반적으로 도요타 시스템의 논리는 시동, 후진, 저속에서의 정지 및 이동 등 엔진의 작동 효율이 높지 않은 영역에서는 모터가 개입한다는 것입니다.

모터의 축복으로 엔진도 최대한 효율적으로 해방되지만 성능면에서도 어느 정도 양보할 수 있는 엔진인데, 하이브리드 엔진을 사용한다. 앳킨슨 사이클.

캠리 듀얼 엔진에 사용되는 2.5L 다이내믹 포스 엔진 하이브리드 엔진은 최대 41의 열효율을 자랑한다. 중형 세단으로서 전체 연비는 4.1L/100km에 불과하다.

그리고 하이브리드 자동차를 운전하는 사람은 누구나 알 것입니다. 초기 단계에서 전기 모터로 구동되므로 출발이 더 빠르고 덜 갑작스러울 뿐만 아니라 NVH 성능도 더 좋습니다. 차세대 시스템은 가속 시 엔진 개입에 대한 강한 감각이 없어 강력하고 부드러운 출력 경험을 제공합니다.

가장 중요한 것은 도심 주행이 사람들에게 더 큰 만족감을 안겨줄 수 있다는 점이다. 다른 차가 혼잡해지고 연료 소비가 늘어나도 캠리 듀얼 엔진 오너들은 차분함을 유지할 수 있고, 모터 구동은 자주 시작하고 중지하는 것이 더 쉽습니다.

하이브리드가 사용자에게 주는 의미는 충분히 오랜 기간 동안 '휘발유 비용'을 절약하는 것 외에도, 새로운 기술이 주는 즐거움을 누리고 운전 경험을 향상시키는 데 더 큰 의미가 있습니다.

2. 전기 중심의 어코드 하이브리드, 속도와 속도를 즐겨라

혼다는 결국 하이브리드에 뛰어들 수밖에 없다. '오래된 이웃' 토요타는 정말 쉽지 않다. 60년 넘게 나는 이미 기본을 알고 있었다.

혼다는 토요타가 무엇을 하든 후속 조치를 취해야 한다. 결국 토요타는 폭스바겐과 협력해 아이신 6AT 기어박스를 아이신에 팔 수 있지만 혼다에게는 결코 그렇게 예의가 없을 것이다.

도요타는 혼다가 하이브리드 케이크 한 조각을 가져가는 것을 막기 위해 THS 시스템을 개발할 때 많은 특허 함정을 놓았습니다.

트랙에서 탄생한 브랜드인 혼다가 가장 잘하는 것은 극한의 조건 속에서도 끊임없이 기술을 연마하는 것이다. 토요타가 석유 기반 노선을 막았으니 독자적인 하이브리드 시스템을 개발하는 편이 나을 것이다.

혼다의 시스템은 엔진-발전기-배터리-인버터-모터-리어 액슬이 직렬로 연결된 현행 확장형 하이브리드 시스템과 사실상 유사하다. 발전기를 배터리로 구동하여 충전하면 모터가 차량을 구동합니다.

혼다는 장거리 하이브리드와 달리 특수 클러치를 추가했으며, 엔진이 차량을 직접 구동할 수도 있음은 물론 주로 고속으로 주행해 저속 문제를 해결했다. 확장 범위 하이브리드 모델의 효율성.

주행거리가 확장된 구조이다 보니 모터와 배터리에 대한 요구사항도 당연히 높아진다. 어코드 하이브리드에 적용된 듀얼 모터 시스템은 최대 토크 315Nm, 최대 출력 135kW로 모터를 구동할 수 있으며, 가솔린-전기 하이브리드의 합산 출력은 158kW에 달한다. 이 출력은 이미 마고탄에 근접한 수준이다. /파사트의 2.0T 고성능 모델.

혼다는 이 시스템을 보호하기 위해 도요타의 니켈수소 배터리보다 에너지 밀도가 높은 대용량 삼원리튬 배터리도 준비했다.

어코드 하이브리드는 결국 대부분의 작업 조건이 전기로 구동된다. 게다가 이번 세대의 어코드는 더 빠르게 출발한다. 시트 위치와 힐 위치가 낮아져 전반적인 제어 경험이 더욱 두드러집니다.

어코드 루이 하이브리드의 시장 성과로 볼 때 혼다의 시스템은 큰 성공을 거두었고, 3세대 i-MMD가 출시되었을 당시 판매량은 이미 캠리의 트윈 모델과 동등한 수준이었다. .

최근 혼다는 링파이에도 새로운 1.5L 하이브리드 시스템을 탑재했는데, 이는 형님의 위상에 도전하려는 야심찬 것으로 보인다.

3. 한디엠은 휘발유와 전기가 공존하며 휘발유와 전기의 혼합을 즐길 수 있다.

리앙티안의 하이브리드 시스템은 좋지만 치명적인 약점이 있다. , 녹색 라벨을 붙일 수 없습니다. 글쎄, 영주권 정책과 보조금을 공식화 한 연구팀이 구획 규칙을 통해 Liangtian의 HEV를 제외하기 위해 얼마나 많은 생각을했는지 추측하십시오.

그렇다면 전기차의 즐거움을 즐기고 싶지만, 주행거리 불안을 겪고 싶지 않고, 그린 라이센스도 함께 사용하고 싶다면 어떻게 해야 할까요? 그 답은 플러그인 하이브리드 모델이다.

BYD 한디엠(Han DM)은 플러그인 하이브리드 모델의 뛰어난 대표자이다. 이는 결국 세계 2위의 자동차 제조업체이고, 테슬라는 하이브리드를 만들지 않는다.

그리고 BYD는 플러그인 하이브리드에 대한 오랜 연구개발 역사를 갖고 있다. 2008년 BYD는 세계 최초의 플러그인 하이브리드 자동차인 F3DM을 양산했다. 물론 이 차가 그리 완성된 것은 아니다. , 대단한 시도라고밖에 볼 수 없습니다.

이제 BYD의 DM 기술은 3세대까지 발전해 기존의 플러그인 하이브리드 개념에서 벗어나 더 이상 사용자에게 단순히 휘발유로만 사용하는 그린카드를 제공하지 않습니다. 차량이지만 석유와 전기의 융합의 매력을 마음껏 발휘합니다.

한디엠은 최신 DM-p 기술을 탑재해 새롭게 추가된 고전압 BSG 모터로 엔진을 직접 시동할 수 있으며 지능형 시동 및 정지, 보조 변속, 급가속 보조 등의 기능을 구현할 수 있다. 이것들은 모두 전통적인 연료 자동차의 "완고한 질병"입니다.

기존 연료 자동차의 지능형 시동 및 정지는 운전 경험에 큰 영향을 미친다는 비판을 받았습니다. Han DM은 모터를 직접 사용하여 시동 및 정지 기능을 인수하여 모터가 대기 상태에 있도록 합니다. 언제든지 전통적인 연료 차량을 시동하고 정지하는 문제를 제거합니다.

또한 전기 모터를 추가하면 기존 연료 차량에서 발생하기 쉬운 변속 지연 문제가 크게 완화되어 변속 과정이 더욱 원활해집니다. 가속 보조는 말할 필요도 없이 4.7초 만에 100km에서 100km까지 가속이 가능한 중대형 플래그십 세단이다.

한DM은 연료 구동, EV, HEV의 세 가지 주행 모드 통합을 실현합니다. 순수 연료, 순수 ​​전기 구동 또는 Liangtian과 같은 하이브리드 전기 구동으로 주행할 수 있으며 HEV가 혼합되어 있습니다. 모드는 또한 직렬과 병렬 사이를 전환하여 운전 경험을 최고 수준으로 끌어올릴 수 있습니다.

4. 쿵푸파이 사례

어떤 사람들은 하이브리드가 단지 과도기적 해결책일 뿐이라고 말하지만, 배터리 기술이 큰 발전을 이루기 전에는 하이브리드가 먼저라는 점에는 의심의 여지가 없습니다. 또한 꽤 좋은 솔루션을 선택합니다.

에너지를 절약하고 환경 친화적이며 운전 경험이 뛰어나고 충전 걱정이 없습니다.

캠리 듀얼 엔진(Camry Dual Engine)은 하이브리드 기술을 지원해 극한의 열효율을 갖춘 연료 차량의 모습을 보여준다. 신에너지 선두주자인 한디엠(Han DM)은 석유와 전기의 통합 경험을 사용자에게 선사합니다.

세 가지 모두 각자의 장점이 있습니다. 물론 신뢰성 측면에서는 여전히 가장 큰 설치 용량과 가장 성숙한 기술을 갖춘 Camry Dual Engine에 투표합니다.

당신은 어느 쪽을 선택하시겠습니까?

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.