승용차 연료 소비 목표
시작하기 전에 연료 소비의 목표치가 얼마인지 살펴봅시다.
승용차 연료 소비 목표값
시간
20 16
20 17
20 18
20 19
2020
승용차 총 생산량 예측 (만 대)
2 100
2200
2300
2400
2500
산업 연료 소비 목표 값 (리터/킬로미터)
6.7
6.4
6.0
5.5
다섯；오；5
신 에너지 자동차 생산량 예측 (만 대)
20
50
80
1 10
140
신 에너지 자동차의 회계 배수
셋；삼；3
2
신 에너지 자동차에 이어 전통 에너지 자동차를 제시하다
목표 값 (리터/킬로미터)
일곱
6.6
6.2
그러나 평균 연료 소비 한도에 비해 단일 차종의 연료 소비 한도는 훨씬 우호적이며, 현재 대부분의 차종은 기본적으로 큰 압력이 없다. 공신부는 "승용차차형 연료 소비가 국가 최소 접근 요구 사항을 충족시키는 데 있어 기업이 제품 구조를 조정하여 기업 평균 연료 소비 요구 사항을 충족시킬 수 있도록 하는 것이 목적이다" 고 설명했다. 기업 제품 구조 조정에 약간의 유연성을 남기다. "
48V 시스템에 대해 이야기하십시오.
연비가 좋다고 하면 관람객의 첫 반응은 혼동을 생각할 수 있다. 그렇습니다. 혼합동력을 사용하면 확실히 상당한 연비 효과를 가져올 수 있습니다. 그러나 혼동 기술은 하루아침에 스스로 개발할 수 있는 것이 아니라 비용이 계속 오르고 있다.
현재 P 13 동력 전환 모델을 중심으로 혼다 야각의 예계 혼동, 범용 Voltec, 길리와 원립이 공동으로 개발한 CHS 혼동 시스템이 있어 이러한 기술 특허를 피하는 것이 더 어렵다.
현재 차 안의 차량 전력 소비량은 주로 12V 전기 시스템을 위주로 한다. 48V 로 바꾸면 배터리와 하네스를 교체하는 것이 아니라 상상할 수 있는 모든 자동차 안의 전통 가전제품을 재설계해야 한다는 뜻입니다. 하지만 48V 는 오늘 우리의 주제와 어떤 관련이 있을까요?
따라서 저렴한 경량 혼합 시스템을 도입하여 좋은 연료 절약 효과를 얻으려면 48V 의 전기 시스템을 도입해야 합니다. 48V 전기 시스템을 사용하면 시동 정지로 인한 연비 효과가 더 좋고, 제동 에너지를 회수할 수 있으며, 모터와 솔레노이드 밸브의 무게가 가벼워져 에너지 절약 성능에 큰 도움이 된다.
섀시, 파워 어셈블리, 에어컨 시스템, 차체 시스템 업그레이드, 업스트림 부품 공급 업체가 기술 업데이트를 위해 협력해야 하므로 단기간에 달성하기 어렵다. 가격 대비 성능을 추구하는 국내 자동차 기업에게는 스트레스가 더 크다.
그 결과 12V+48V 시스템이 등장했습니다. 즉 12V 를 기반으로 48V 배터리와 DC-DC 전압 변환기가 추가되었습니다. 유휴 시동 정지 시스템과 제동 에너지 회수 시스템은 48 전압을 사용하고 다른 자동차 전기 부품은 12V 전압을 계속 사용합니다.
또한 섀시 부분에는 전자 회전식 충격 흡수 장치가 장착되어 있으며, 회전 방지 막대와 충격 흡수 장치 기능이 하나로 결합되어 롤 강성과 피치 강성을 능동적으로 조절할 수 있으며, 모터를 통해 바퀴 점프로 인한 에너지를 회수할 수 있습니다. 이 에너지 절약 기술은 칭찬할 만하다.
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2 연료 절약 내연 기관 기술이 정상으로 돌아 가기 위해
더욱 성숙한 내연 기관 기술
앞서 언급한 연료 경제성 및 가격 대비 성능이 뛰어난 경량 혼합 시스템 외에도 기존의 성숙한 내연 기관 기술을 적용할 수 있습니다.
둘째, EGR 배기가스 순환을 통해 냉각 후 배기가스 재순환은 연소 온도와 질소산소화합물을 낮출 수 있을 뿐만 아니라 흡기 압력이 증가함에 따라 펌프 가스 손실을 개선할 수 있다.
요약
국내 주류 자동차 기업에게는 2020 년 5L/ 100km 의 규제를 실현하는 것이 완전히 가능하다. 결국 유럽과 미국은 더욱 엄격한 연료 소비 제한 (유럽 국가들은 2020 년 평균 연료 소비가 3.8L/ 100km 에 달한다고 규정하고 있음) 을 가지고 있으며, 가장 큰 도전은 각종 연비 기술의 수익과 비용 사이의 관계를 가늠하는 것이다. 기술 돌파와 혁신에 큰 긍정적인 작용은 없지만 상인들은 선배의 발걸음을 따라가며 격차를 넓히지 않는 것도 좋은 일이라는 것을 잘 알고 있다. 마지막으로, 이 연료 소비 제한 기준이 태사태되지 않기를 바란다. (그림/문/그림: 태평양 자동차 네트워크 장경슨)