Pacific Automotive Network의 대시보드 전체 디자인은 매우 인체공학적입니다. 볼보 브랜드에 익숙한 사람이라면 스웨덴 자동차 브랜드가 인체공학적으로 최고라는 것을 알 것입니다! 따라서 계기판, 센터 콘솔, 기어 레버 베이스, 중앙 팔걸이 등 보루이의 하이브리드 파워가 자동으로 전환됩니다.

하이브리드 자동차는 일반적으로 하이브리드 전기 자동차(HEV)를 지칭하며, 전통적인 내연 기관(디젤 엔진 또는 가솔린 엔진)과 전기 모터를 동력원으로 사용합니다. 장점: 휘발유 자동차처럼 주유하러 주유소에 가도 연료 소모가 적기 때문에 주유 빈도가 매우 적습니다. 시동 및 가속 시 연비가 높습니다. 시동 및 가속 시 전기 모터의 도움으로 배터리만으로 구동할 수 있으며 연료 소비를 줄일 수 있습니다. 동일한 배기량의 순수 내연기관 차량보다 출력이 뛰어나 차량의 기계적 소음을 줄일 수 있습니다. 단점: 하이브리드 엔진의 가격이 가솔린 엔진보다 높기 때문에 동일한 모델의 하이브리드 버전이 가솔린 버전보다 더 비쌉니다.

하이브리드 기술에 익숙한 친구들은 이 시장에서 특허 경쟁이 매우 치열하다는 것을 알아야 합니다. 예를 들어 가장 고전적인 유성 기어 구조 시스템은 거의 모든 특허가 Toyota와 General Motors에 등록되어 있습니다. , 그래서 다른 제조업체에서는 자신의 재능을 보여줄 새로운 방법을 찾고 있습니다. 하지만 BYD의 Qin(사진), Tang(사진) 등 실패한 차량도 있습니다. 이 두 자동차는 순수 전기차로 국내 규정과 정책을 준수하지만 엔진과 모터의 조합이 매우 훌륭합니다. 매우 공격적인 느낌이 들고, 엔진의 출력 성능과 전원이 꺼졌을 때의 연료 소비 수준도 매우 만족스럽지 않습니다. 보루이 GE 플러그인 하이브리드 버전은 모터를 듀얼 클러치 변속기의 짝수 기어에 연결해 순수 전기, 하이브리드, 내연기관 구동 및 기타 작동 모드를 지원할 수 있다.

순수 전기 모드에서는 전기 모터가 저속 토크가 좋고 출력 범위가 넓습니다. 저속 주행 시에는 짝수 구동축을 통해 바퀴에 동력이 전달됩니다. 전기 모터는 저속에서 작동할 때 3기통 엔진과 듀얼 클러치 변속기의 떨림과 좌절 문제를 피하고 완벽하게 반응합니다.

하이브리드 모드에서는 클러치 2를 통해 짝수축에 엔진을 연결해 내연기관을 통해 차량을 주행하는 동시에 배터리 충전도 가능하다.

마찬가지로 엔진은 홀수 축에 연결하면 배터리를 충전하면서 차량을 주행할 수도 있다.

차량에 더 높은 출력이 필요할 경우 엔진과 모터를 짝수 축에 동시에 연결해 출력을 동시에 얻을 수 있어 차량이 가속력을 얻을 수 있다. 닝보 경주에서 실제 테스트 중 Borui(Parameters|Pictures) GE는 공식 7.4S보다 약간 빠른 7.32S라는 좋은 결과를 얻었습니다. 보루이 GE의 싱글 모터 듀얼 클러치 하이브리드 시스템은 다른 하이브리드 시스템의 특허를 우회해 차량 비용을 절감할 뿐만 아니라, 하이브리드 시스템의 다양한 주행 모드를 완벽하게 구현한다는 점이 가장 중요하다. 연료 소비를 줄이고 자동차 소유자의 운전 경험을 향상시킵니다.