국산 야마하 스쿠터의 품질이 좋습니까?
야마하 국산은 야마하입니다. 스쿠터에는 순독수리 125, 독수리 125, 복희 125, 브리지 125 의 네 가지가 있습니다. 이 네 가지 차종은 외형과 위치가 다르지만 모두 공통된 특징이 있는데, 바로 같은 엔진을 탑재했다는 것이다.
이 차종의 주요 우세도 이 동력총합에 집중되어 있다. 야마하 (Yamaha) 는 블루맨드와 혁신 기술로 불리는 이 동력 총집합체로서, 가장 큰 장점 중 하나는 내구성, 동력, 연료 소비가 낮다는 것이다.
이 엔진의 실제 변위는 125ml 이고 압축비는 1 1.0: 1, 최대 전력은 6./kloc 입니다 하지만 전동시스템 때문에 시동시 눈에 띄는 떨림이 있기 때문에 엔진의 동력 전달 과정은 다른 일계차보다 약간 뒤처질 수 있지만 엔진에 따라
하지만 이 야마하 차종의 외적 표현은 그리 완벽하지 않다. 외관이 어떻게 변하든, 차종의 위치가 어떻게 혁신적이든, 사용자 앞에서 세부 사항을 어떻게 처리하느냐가 적절한 수준이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 이 몇 가지 하이엔드 독수리 순찰 125 조차도 이 수준이다. 포지셔닝 사유가 크게 변하지 않았기 때문이다. 이런 표현으로 같은 종류의 차종에서 점수를 잃게 되면 합자 브랜드의 신분에 맞지 않을 것이다.
결론적으로 야마하 스쿠터의 엔진 안정성과 성능은 합작 브랜드의 기술력과 브랜드 보증에 완벽하게 부합한다. 그러나 외적인 세부 사항은 거의 무의미하고 개선될 여지가 있다. 그럼에도 불구하고 실용성을 중시한다는 전제하에 그 성능은 선택할 만하다. 다만 차종의 등급감이 떨어질 뿐, 승차 성능은 절대 균형이 맞지 않을 뿐이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
국산 전 시간 4 드라이브 및 수입 시기 적절한 4 드라이브 이유
아우디의 심도 있는 사용자가 아니라면, 국오차에서 국육차로 전환하는 것은 자동차 배출을 바꿀 뿐만 아니라 아우디가 항상 자랑스러워 했던 quattro 시스템도 바꾸었다는 것을 알아차리지 못할 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디) 전 시간 4 드라이브와 크라운 기어의 강성 연결에서 현재 전자클러치 시트를 기반으로 한 전자적시 4 드라이브로 바뀌었다. 어떤 사람들은 대중이 몰래 가격을 인하하고 있다고 하는데, 이번에는 대중이 정말 난처하다.
이 두 4 드라이브 시스템의 차이점은 무엇입니까? -응?
우리 모두 알고 있듯이 승용차와 도시 SUV 의 90% 는 모두 도시에 좋은 도로를 깔고 있는 것으로 알려져 있으며, 차 한 대가 갖추어야 할 강력한 4 드라이브 성능이 필요하지 않다. 이런 상황에서 아우디의 quattro 는 완전히 장식이 되어 큰 역할을 하지 않아 차의 자중을 증가시켰다.
1.Toson 쿼드 드라이브는 간단하고 안정적이며 지능이 부족합니다.
아우디의 오래된 Toson 4 드라이브 시스템은 수동 기어박스와 더 비슷하며, 전후축의 동력을 4/6 의 비율로 분배할 수 있으며, 일상적인 운전은 뒷바퀴 구동과 더 비슷하다. 그것은 간단하고 믿을 만하며, 전동 효율이 높지만, 대부분의 공사 상황에서는 그 영웅적인 역할을 잘 발휘하지 못한다. 분명히, 간단한 통근, 선구자 또는 후진이 도시에서 더 효율적이기 때문에, 이 점에서 토슨 사륜은 너무 융통성이 없어 융통성이 없다. (토마스 A. 에디슨, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
2. 전기 4 드라이브는 전후축의 동력 분배를 실시간으로 변경하여 효율적으로 기름을 절약한다.
새로운 전기제어식 4 드라이브는 컴퓨터의 지능적인 판단과 시기적절한 교체로 4 드라이브와 전면/후면 드라이브 사이에서 신분을 빠르게 바꿀 수 있다. 2 라운드를 적게 하는 가장 직접적인 장점은 100 킬로미터로 0.3L 을 절약할 수 있다는 것이다. 지금의 기름값을 생각해 보세요. 엔지니어에게 감사합니까?
사실, 많은 사람들이 아우디의 오늘 변화에 대해 별로 신경 쓰지 않습니까?
이때, 아우디 Q3 의 차주가 나서서 그의 차가 바뀌었는지 아닌지 말했다. 여기 와서 죄송합니다. Q3 과 골프 /A3 은 동급 플랫폼입니다. 위에서 쓰는 4 드라이브는 한드 4 드라이브인데, 아마도 플랫폼의 비용 통제 때문일 것이다. 이 4 드라이브 시스템은 전후교 100% 분리를 실현할 수 없으며, 최소 5% 정도의 동력이 전후교로 전달된다. 이 경우 마찰판은 완전히 나올 수 없기 때문에 오랫동안 과열되어 더 큰 엔진 토크를 견딜 수 없기 때문에 아우디의 마력차가 일반적으로 이런 4 드라이브 시스템을 사용하지 않는다는 것을 알 수 있다.
핵심 기술은 자신의 손에 장악해야 하는가?
아우디가 차세대 제품에서 적시에 4 드라이브를 더 많이 사용하는 또 다른 이유는 특허 문제이다. 토슨 차속기는 아우디에서 널리 사용되고 있지만, 일본의 도요타에 의해 기술 특허가 확고히 파악되어 핵심 기술은 시종 숨을 쉴 수 없다. 광고 돌파 기술을 해 온 아우디는 자연스럽게 기분이 좋지 않아 4 대 시스템에 몰두해 차종을 천천히 늘어놓기 시작했다.
먼저 차를 팔고 나서 사륜에 대해 이야기할까요?
물론, 자신의 하이엔드 이미지를 유지하기 위해 아우디 A8 과 Q7 은 TOSON 쿼드 드라이브 시스템을 계속 사용할 것입니다. 이것은 균형 전략입니다. 기존 정책과 규칙 하에서는 우선 전체 제품군의 종합 연료 소비를 낮춰야 하며, 요구 사항을 충족한 후 감정에 대해 이야기하면 계속 차를 팔 수 있다.
국산 야마하 스쿠터 퀄리티 좋은가요 @20 19