실측된 M75 대의 새 차는 우리가 차와 차의 네 가지 방면으로 시작해야 한다.
우선, 그것은 보인다. 외관은 천하의 시리즈 디자인을 계승하여 화웨이 휴대폰과 같은 느낌을 받았다. 주요 테마는 "과학 기술 바람" 입니다.
가장 분명한 것은 공간이 충분히 크고 호화롭고 가로세로가 각각 5020× 1945× 1760mm 이며 운전공간이 더 크다는 것이다.
공식 발표된 차내 공간의 길이는 3338mm 로,' 득실률' 은 66.3% 에 이른다. 실측 차에 탈 때 두 번째 줄은 앞줄에 주먹 두 개 다리 공간을 보장하는 동시에 한쪽 팔의 다리 공간을 가지고 있다. 트렁크 매개변수 저장 용량은 686L 로 12 표준 20 인치 섀시를 수용할 수 있습니다. 두 번째 줄을 내려 놓으면 한 번에 30 개의 20 인치 트렁크를 수용할 수 있습니다. 극단적인 배열은 32 개입니다.
뒷줄은 거꾸로 놓을 수 있고, 2 미터 큰 침대로도 사용할 수 있고, 매트리스도 가지고 있습니다. 그래서 세계 5 개 버전의 M7 은 정말 크다. 한 젊은 부부의 집, 1 아기 \2 아기 집의 경우 화웨이는 제품 정의 단계부터 겨냥해야 한다.
물론, 한 사람이 장기간 사용한다면, 그것은 그야말로 차가 집이고, 집은 차 (수동 개머리) 이다. 게다가 25 만원의 가격까지 더하면' 가용차' 로 포지셔닝되는 많은 차모델들이 경쟁력을 잃게 될 것이다. 화웨이가 가용차 경쟁력을 파괴하는 또 다른 수단인 에너지 소비에 대해서도 이야기할 것이다.
둘째, 승차 과정에서 가장 눈에 띄는 좌감과 사용 경험에 대해 이야기한다. 화웨이는 거의 호화차의 구성을 표준으로 하고 있다. 하이 엔드 나파 가죽 전체 차 인테리어 커버. 스티어링 휠의 배색도 인테리어와 관련이 있다. 센터 콘솔 (IP 콘솔) 은 2 색 마이크로벨벳 소프트 백으로 BBA 스타일 인테리어가 호화롭고 get√ 입니다.
좌석은 모두 나파 진피 소포로 앞뒤 4 개 좌석에 좌석 환기, 난방, 마사지 기능도 표준으로 제공된다. 전차 좌석은 전기조절, 주차 12 방향 조절, 보조운전 8 방향 조절, 뒷좌석 등받이 조절 각도가 27-37 도에 달하는데, 이는 전통적인 럭셔리차로도 선택할 수 있다
이중 에어컨 박스 구성, 17 에어컨 배출구는 주차, 보조운전, 뒷줄에 따라 각 지역의 에어컨을 독립적으로 제어할 수 있습니다. 에어컨 구성은 기록을 직접 경신했다. 5 개 차 중 유일하게 이중 에어컨 박스가 있는 차종은 화웨이였다.
화웨이 휴대전화의 기술력은 당연히 모두 있다. 이를테면 이중 50W 공랭식 무선 충전, 이중 Type-C 고속 충전 인터페이스로 노트북을 직접 충전할 수 있다. 결론적으로, BBA 럭셔리한 구성은 BBA 럭셔리한 일치, BBA 럭셔리함도 없다. 화웨이가 차에 오르자마자 바로' 엘리트' 이다.
마지막으로, 차로서, 우리는 또한 시운전 과정에서 운전의 표현을 중점적으로 고찰했다.
우선, 실적은 이미 바닥이 났다. 4 드라이브 버전은 이중 영구 자석 동기 모터로 구성된 이중 모터 4 드라이브 솔루션으로, 100km 가속 4.8s 로 기존 연료차 4.0T 엔진의 동력 수준에 해당한다. 단일 모터 후속판에도 7.8 초의 가속도가 있는데 ... 이것은 기본적으로 고성능 고급차의 체험이다.
둘째, 매달림과 섀시에 노력을 기울였다. 전면 서스펜션은 향상된 맥퍼슨식 독립 서스펜션으로 쇼크 업소버 스프링 구조가 새롭게 설계되어 스프링의 편심을 높이고 서스펜션 시스템의 마찰력을 낮추며 울퉁불퉁한 노면을 필터링하는 유연성을 높였습니다. 리어 서스펜션은 H 형 멀티 링크 독립 서스펜션을 사용하여 조작에 더 높은 측면 조작, 향상된 차량 조작성 및 차체 안정성을 제공합니다.
하드웨어 외에도 화웨이는 소프트웨어 흑기술을 증설했다. 예를 들어 화웨이의 동적 어댑티브 토크 시스템: 지능적으로 토크를 조절하여 요동감과 충격감을 줄이는 데 효과적입니다. 구부러지거나 미끄러운 도로에서 주행할 때 차량은 더욱 안정되고 타기가 더 편합니다.
최신 시스템은 또한 수평 및 수직 자세 공동 제어로 향상되어 조작 안정성과 고속 굽힘의 편안함이 크게 향상되었으며, 차량 회전이 더 민감하고 자세가 안정적입니다. 낮은 부착력 습지, 눈밭 등 장면에서 운전조작의 안전성을 효과적으로 높인다.
전면 및 후면 서스펜션 이중 FSD 가변 댐핑 쇼크 업소버 기술은 도로 상태에 따라 서스펜션 댐핑을 자동으로 조정할 수 있으며, 도로 상태가 좋을 때 서스펜션이 자동으로 경화되어 조작성이 향상됩니다. 도로 상태가 좋지 않을 때, 서스펜션은 자동으로 부드러워져서 편안함을 높일 수 있다. 도시 교통과 고속 주행의 서로 다른 도로 상황을 고려하다.
아마도 유일한 사치 아쉬움은 에어 서스펜션일 것이다. 그러나 현재로서는 일시 중지는 여전히 하드 비용입니다. 만약 구성된다면, 가격비용은 25 만 원이 아닐 것이다.
그리고 시운전에서 새로운 M7 은 화웨이 FSD 매달림 기술에 대한 자신감을 보여줬다. 서로 다른 도로 상황에 대한 소프트 인식은 정말 편하고, 이중 접착유리로 인한 방음 수준까지 더해져 도로에서의 운전 체험이 정말 좋다.
또한 새로운 M7 은 이전 6 개 M7 에 비해 차체 높이를 낮춰 운전 체험을 더욱 멋스럽게 한다. 물론, 새로운 M7 시운전이 완료된 후, 운전할 때 우회할 수 없는 결과, 즉 에너지 소비도 있다.
새로운 M7 은 여전히 화웨이가 개발한 화웨이 드라이브 확장 플랫폼을 채택하고 있습니다. CLTC 케이스, 종합항속 1300km, 항속 240km. 공식 테스트에서 사료 상태의 100km 연료 소비량은 5.6L, 시운전에서 584km 를 주행한 후의 평균 수치에 따르면 여름말 가을 초 상하이 시내와 외환선의 고속 평균 전력 소비량은 14.2 kWh, 평균 연료 소비량은 3.5L 로 나타났다.
전력 소비든 연료 소비든 중대형 SUV 수준에서 정말 놀랍다. 순수 연료차를 몰고 주유만 해도 5.6L 의 기름 소비량은 한때 연비가 좋았던 일계 SUV 와 자가용을 무색하게 한다. , SUV 공간, 승용차 연료 소비, BBA 럭셔리 인테리어 및 기능 구성을 갖추고 있습니다. 차는 30 만 원을 팔지 않는다. 전통적인 자동차 놀이 방식은 판매 위험이 있다.
하지만 M7 의 5 대 차량형 시운전 이후 가장 핵심적인 느낌은 화웨이가 이 차 안팎에 7 자를 썼다는 점이다. BBA 숭배에 작별을 고하는 것이다.
5 억 R&D 최대 투자 안전?
시운전 경험에서 기본적으로 장소를 볼 수 있고, M75 차종의 R&D 투입을 느낄 수 있다는 것은 진짜 금은인 체험이다. 하지만 화웨이에 따르면 이 5 억 R&D 자금 중 가장 큰 비율은 사실상' 보이지 않는 곳' 인 안전이다. 5 억 투자, 보안 관련 업그레이드 투입 약 2 억 8 천만.
예를 들어, 금형은 업계에서 가장 강력한 잠수함급 고강도 강철 및 CBS 복합 바디 소재를 사용하여 평방 센티미터당 중량 17 톤을 지탱할 수 있습니다. 고강도 강철 알루미늄 합금은 차량 전체의 80.6% 를 차지하며, 상위 3 층 충돌 전력 구조 설계로 수동적인 안전 성능을 갖추고 있습니다.
발표회에서 화웨이는 중기연구원의 충돌 테스트 결과를 인용했다. 업계에서 처음으로 새로운 M7 의 A 기둥, A 기둥의 대들보, 뒷차체가 눈에 띄게 변형되지 않고 4 개의 차문이 정상적으로 열리고 전체 차체 구조가 그대로 유지된다는 것이다. 업계에서 가장 엄격한 동적 상단 덮개 테스트, 30 톤 중카드 후 동적 상단 덮개는 서 있고, 차체 구조는 그대로 유지되고, 큰 변형은 없고, 탑승자의 머리 공간은 충분하고, 4 개의 문은 온전하며, 정상적으로 열 수 있다. 중국 증기 연구소 슈퍼 충돌 안전 인증을 받다.
또한 화웨이는 전체 M7 모델에 주 에어백, 앞줄 에어백, 좌우 에어 커튼, 두 번째 에어백 등 8 개의 에어백을 기본으로 장착했다. 앞줄 고성능 이중 예압식 안전벨트도 갖춰 충돌 중 앞뒤 승객에게 전방위적인 안전보호를 제공한다. 마지막으로, 하드웨어가 가져온 직접적이고 수동적인 보안 향상 외에도 화웨이는 새로운 근육을 적극적으로 안전하게 선보이고 있다.
라이더가 차에 올라탄 후 화웨이는 가장 포괄적인 지능운전 감각을 보여줬고, 맥스 스마트운전판은 자동차에 일련의' 인간 노운전기사' 의 반응과 능력을 부여했다.
첫 번째는 AEB 의 능동적인 보안이며, 그 능력은 다시 한 번 돌파된다. Autolab AEB 의 사전 예방적 보안 평가에서 보안 응답의 한계 속도는 전체 장면 1 위입니다. Huawei ADS 2.0 은 전면 및 후면 정지 차량과 보행자 혼합 장면 및 롤오버 장면에서 최고 90km/h 제동 속도에 도달했습니다.
둘째, 측면 충돌 방지는 일반적인 장애물을 도로 경계로 인식합니다. 차량이 차선에서 벗어나 충돌 위험이 있을 경우 충돌 위험을 방지하기 위해 비상 방향 개입이 자동으로 트리거됩니다. 운전 모드에서 차량이 왼쪽 및 오른쪽 차선에 통합되면 전방, 후방 또는 후방 차선의 차량과 충돌 위험이 있을 경우 충돌 위험을 방지하기 위해 긴급 측면 개입이 자동으로 수행됩니다.
또한 저속 충돌 방지, 스크래치 방지, 미끄럼 방지: 능동 안전 시스템에서 AEB 의 비상 제동 기능을 확장하여 저속 LAEB 를 구현하고 전방 및 후방 저속 주행 장면을 지원하며 미끄러운 충돌 장면을 덮고 360 환경 인식 기능을 사용하여 저속 비상 제동을 실현하여 저속 주행 안전을 보장합니다.
저속으로 전진하고 후진하는 경우 다양한 장애물 (어린이, 원뿔, 충돌 기둥) 의 충돌 위험을 식별할 수 있으며, 충돌 위험이 있을 경우 자동 비상 제동을 통해 충돌 위험을 피할 수 있습니다.
또' 귀신탐침 예방', 작은 동물 인식, 카트 적응 회피, 건물 인식 우회,' 문 열살인' 인식 회피 등 안전능력도 있다.
스마트 조종석 및 스마트 운전
마지막으로 스마트 조종석과 스마트 운전에 대해 간단히 말씀드리겠습니다.
솔직히 홍몽 시스템 OS 가 나온 이후 조종석 관련 존재감은 그리 강하지 않았다. 상호 작용 정도, 응용 협동성, 사용자 경험 등에서 업계의 천장이 되었기 때문이다.
스마트운전은 이전 버전의 M5 스마트운전과 크게 다르지 않으며, 새 M7 발표회에서 여승동도 화웨이가 스마트운전에서 이미' 고정지도' 를 달성했는지 여부를 분명히 밝혔다. 늦어도 올해 말까지.
이전에는 전국적으로 시급 시범 스마트 운전을 실현할 수 있었다. 따라서 스마트 조종석과 스마트 운전은 확실히 업계 내에서 월등히 앞서갈 가치가 있다. 이런 이중 스마트 천장의 능력으로는 두 가지 작은 기능이 있어 더욱 충격적이다.
첫째, 전방위 적응 조절: 차주가 차 안으로 들어오면 좌석, 백미러, HUD 의 높이와 밝기를 자동으로 조절하므로 손을 댈 필요가 없습니다. 배후의 원칙은 시각 알고리즘과 차량 기능 연계, 인간의 눈 위치 알고리즘을 통해 화웨이가 스마트 조종석 인식 소프트웨어 아키텍처에서 제품 체험 향상을 실현하고 업계 최초로 이 기능을 실현했다는 것이다.