특수 전자 커넥터를 통해 차량에 최대 62.5KW (500V,125암페어) 의 DC 전력을 공급할 수 있습니다. -응? CHAdeMO? 2.0 규격은 차 안의 전기 반대 방향 수송도 허용한다, CHAdeMO? 2.0 규격은 최대 400 까지 배달할 수 있나요? 킬로와트 (1000 볼트, 400a) DC.
CHAdeMO 는 30 분 이내에 단거리 (120km) 전동차를 충전할 수 있다. 2065438+2008 년 6 월 현재 CHAdeMO 는 400 충전을 허용합니까? KW(400A? X? 1kV), 현재 개발 목표는 무엇입니까? 900? KW 는 중국 전력기업협회와 합작하여 차세대 초고전력 충전 기준을 가동하고 있는데, 이름은 초극이다.
이것은 일본의 글로벌 표준의 큰 성과이다. 대량의 차량 (200 만 대 이상) 구성의 유일한 기준은 국내에서는 GB/T 이지만 국내에서는 거의 다 사용되고 있다. 테슬라의 전기 자동차 판매량은 654.38+0 만 원을 넘었지만 충전 입구는 다르다 (전 세계 각종 차종의 충전 입구도 다르다). CCS 조합에는 cc1과 CC2 의 두 가지 물리적 버전이 있습니다.
CHAdeMO 가 CHAdeMO 어댑터와 호환되는 테슬라 자동차의 수를 늘리면 200 만 대에 이를 것으로 예상되지만, 이는 단지 이론일 뿐이다. 많은 사람들이 어댑터를 사용할 수 없기 때문이다. 이 숫자들은 전전기차와 전기식 하이브리드 자동차를 포함한다.
현재 CHAdeMO 팀의 핵심 구성원은 닛산과 미쓰비시 전동차로 67% 는 BEV, 33% 는 PHEV 입니다. 47% 는 유럽에, 20% 는 북미에, 33% 는 아시아 태평양 지역에 팔린다.
닛산 바람: 50 만 대 이상.
미쓰비시 오란드 PHEV: 약 26 만 대.
미쓰비시 i-MIEV (약 3 만 2 천 대) plus 개조 푸조 시트로엥 c-제로
미쓰비시 미니카 -MiEV 미쓰비시와 미니트럭
PSA 밴입니다. 푸조 파트너 전동차와 시트로엥 벨링고 전동차
새로운 렉서스 UX? 300e
CCS 로 전환하기 전에 초기 기아 및 현대 전동차 (글로벌 또는 한국)
기아 레이? EV, 기아 소울? EV, 현대 IONIQ 전기 자동차
BMW i3 에서 포르쉐 타이칸, 일본 국내외 각종 전동차.
CHAdeMO 표준의 강점은 어디를 가도 같다는 것이다. 이것은 지역 간 능력을 가진 사람들을 더 쉽게 만들 수 있습니까? 움직이다.
2020 년 말까지 전 세계적으로 총 35,000 개 이상의 CHAdeMO 충전기 (보통 50- 100 kW) 가 있습니다.
글로벌: 35,600 대
유럽: 16 100 세트
일본: 7,700 대
북미: 6,000 대
아시아 (일본 제외): 5 100 대
기타: 700 대
CHAdeMO 표준의 미래는 분명하지 않다. CHAdeMO 협회는 슈퍼프로젝트 하에서 중국과 협력하여 새로운 기준을 만들려고 시도하고 있기 때문이다. 이것은 주로 아시아를 겨냥한 새롭고 강력한 솔루션이 될 것이다. 그러나 이를 위해서는 구형 CHAdeMO 자동차에 사용할 어댑터가 필요합니다.
일산이 북미와 유럽의 CHAdeMO 에서 탈퇴할 것으로 예상되므로 미쓰비시 (닛산 통제) 도 그렇게 할 수 있다. 테슬라가 유럽 차종이니까? 3 CCS2 로 변경했기 때문에 유럽은 이미 정형화되었다. 북미에는 CC 1 및 테슬라 독점 표준이 있으며 CHAdeMO 는 점차 희석되고 있습니다.
지역마다 충전 기준이 다르고, 다양한 충전 인터페이스를 통해 자동차 업체들은 글로벌 모델 레이아웃에서 다양한 규격의 충전 잭 설계와 충전 기준을 고려할 수 있어 R&D 에 불리하고 제조 비용에도 영향을 미친다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.