국가도 많은 방법을 시도해 보았는데, 시장 교환 기술이든 역개발이든 효과가 크지 않다. 내연 기관은 너무 복잡하기 때문에 기술과 경험 축적을 모두 포괄하고 기술 수준도 필수적이다. 동시에 내연 기관은 매우 약해서 조금만 주의하지 않으면 각종 문제가 발생할 수 있다.
나중에 국가도' 납득했다' 고 말했다. 20 12 부터 새로운 에너지차 보조금을 위주로 커브길을 추월하려고 합니다. 부정행위' 한 무더기의 작은 전문가들이 이렇게 탄생하여' 공업 쓰레기' 를 많이 만들 줄은 생각지도 못했다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 부정행위, 부정행위, 부정행위, 부정행위, 부정행위, 부정행위, 부정행위) 전통적인 내연 기관은 갑자기 "계몽" 되었습니다. 최근 몇 년 동안 왕성하게 발전하여, 각 주요 주류 자주 브랜드 자동차 업체들은 모두 자신의 믿을 만한 주먹 제품을 가지고 있다.
2020 년' 중국심' 10 대 엔진 중 8 개의 자율브랜드 엔진이 순위에 올랐고, 물론 혼다와 제너럴 매니저 두 명이 포함됐다. 이 열 개의 엔진은요? 그들은 어떤 전생을 가졌습니까? 차집군에게 여러분을 데리고 가 보라고 하세요.
첫째, 홍기 1.5T 는 젊음의 관건이다.
붉은 깃발은 최근 2 년 동안 판매량이 비약적으로 증가했다. 지난 65438+ 10 월 2 만 3000 대가 판매되어 전년 대비 93% 증가했다. 붉은 깃발의 부흥은 주로 H5 와 HS5 의' 마차' 덕분이다. 결국, H9 와 같은 C 급 차는 언제나 소수이다.
올해 홍기 H5 는 새로운 1.5T 총집합, 즉 상을 받은 것을 탑재했다. 이 엔진의 최대 전력 124kW, 최대 토크 258N? M, 매개 변수에서 너무 화려하지 않아요. 동력수준에 가까운 1.5T 4 기통 차종은 이미 만리장성에 올라간 지 몇 년이 되었다. 그리고 이 엔진은 95 번 휘발유를 "마셔야합니다", 비교적 비쌉니다.
하지만 이 1.5T 의 헤드는 20 19 의 1.8T 엔진에 비해 동등한 동력으로 연료 소비가 거의1L// 그래서 그것의 출현은 붉은 깃발의 급박한 문제를 해결했다. 이런 관점에서 볼 때, 그것의 시장 의의는 매우 크다. 나는 이 상을 홍기라는 엔진에 수여하는 것은 어느 정도 인정의 의미가 있다고 믿는다.
둘째, 코링 1.5T 라이트 믹스, 저렴한 비용, 큰 효과.
길리는 다른 차업체에 비해 그야말로' 바람둥이' 로 모든 일에 끼어들고 싶어 한다. 자체 흡입, 터빈, 4 기통 기계, 3 기통 기계, CVT, AT, 이중 클러치, 거의 다 놀 수 있어요. 어차피 아래에 3 대 브랜드가 있으니 다 입어봐도 나쁘지 않아요.
혼합방면에서 길리도' 삼심 이심' 이라고 할 수 있다. 처음에는 길리가 도요타와 합작해 지주회사 원립을 통해 도요타의 THS 기술을' 수신' 한다는 보도가 나왔다. 그런 다음 오랜 시간이 흘렀고, 아래는 없었다. 코링 0 1 실제로 HEV 차종을 출시했지만, 자신의 오리지널 아키텍처를 채택한 후 홍보에 집중하지 않았다. 많은 PHEV 차종도 출시되었지만 주력이 아닌 것 같습니다.
1 년여 전까지만 해도 길리는 단번에 목표를 세운 것 같다. 바로 48V 경혼시스템을 보급하는 것이다. 이 시스템은 매우 간단합니다. 길리 1.5T 3 기통 엔진을 기초로 48V BSG 모터 한 대를 추가했습니다. 시동 시 모터로 연료 엔진의 시동 성능을 높이고 내연 기관의 유휴 연료 소비 문제를 해결했다. 그런 다음 미끄러질 때 개입하고, 기름을 절약하고, 빠르게 가속할 때도 밀어야 한다.
이 시스템은 간단하지만, 연료 소비 개선에 효과가 매우 뚜렷하다. 예를 들면? 링크 06? MHEV 차형 종합연료 소비량은 5.9L/ 100km, 일반판은 6.6L/ 100km 으로, 연료 소비량은 거의 1 1% 감소했다.
셋째, 동풍 1.5T 는 마침내 더 이상' 월드카드' 가 아닌가?
일증기의' 대중의 화살의 대상' 에 비해 동풍이' 둘째 형' 의 여론압력으로 비할 수 없는 맏형보다 훨씬 작다.
그렇다고 동풍이 잘한 것은 아니다. 한 증기의 펜티엄과 붉은 깃발보다 동풍의 자주기술이 더 약하다. 친아들' 동풍 심봉의 몇 가지 차종은 장기적으로 수입 엔진과 기어박스를 사용한다. 다행히 동풍은 PSA, 닛산, 혼다와 밀접한 관계를 맺고 있으며 Getrag 와 합자회사를 맺고 있지만, 줄곧 다른 차종을 조잡하게 만들 수 있었다.
동풍 1.5T 엔진 출시 기간이 길지 않고 최대 전력 1 10kW, 최대 토크 230N? M, 만리장성 길리와 비교하면 기본적으로 이전 세대의 차종 수준이다. 물론, AX7 에 장착된 연료 소비와 동력은 그다지 좋지 않지만, 자체 R&D 는 항상 좋은 일이다.
얼마 전 동풍은 차세대 고성능 증압 직사휘발유 엔진, 코드명 C 15TDR 을 출시한다고 발표했고, 동력판과 효율판으로 나뉜다. 동력판 최대 전력은 150kW 에 달하고, 효율판 열효율은 4 1.7% 에 달하며, 매개변수 면에서 승리보다 훨씬 낫다. 그러나 구체적인 실력은 어떤가, 언제' 차' 를 탈 수 있는지,' 차' 이후 시장 실적이 어떠한지 아직 관찰할 필요가 있다.
넷째, 효운동력 1.5T, 비아디의 야망.
최근 몇 년 동안 비아디의 정력은 기본적으로 새로운 에너지 자동차에 집중되었다. 사실, 많은 사람들은 세기 초에 비아디와 체리가 판매 순위에서 상위 2 위 안에 드는 자율브랜드 자동차 기업이었고, 길리의' 부' 가 그들 뒤에 있었다는 것을 잊어버린다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 돈명언) 그리고 BYD 는 연료 파워 트레인 분야에서 놀라운 성과를 거두었습니다. 첫 국산 터빈 증압 엔진과 첫 국산 쌍클러치 변속기는 모두 비아디에서 도입한 것이다.
최신 효운동력 1.5T 는 비아디의' 억압' 의 큰 수단이다. 최대 전력은 136kW, 최대 토크는 288N? M, 오래된 1.5T 에 비해 상승이 뚜렷하다.
송플러스를 싣고 있습니다. 비아디는 심혈을 기울여 만들었습니다. 준 중형 SUV 의 기초로 H6 과 CS75 를 배합할 수 있을까요? 게다가 소형 SUV 를 하는 시장까지 합치면 비야디는 연료 자동차 시장에서 여전히 야심만만하다는 것을 알 수 있다.
5.MG 1.5T, 마침내 사역을 초월합니까?
20 17, 165438+ 10 월, 명작 1.5T 엔진이 명작에 탑재돼 있습니까? 6 일 당시 구호는 사역을 넘어 국산 스포츠카의 벤치마킹이 됐다. 물론, 실제로 능가 할 수는 없지만, 자체 브랜드의 주요 관심과 전장은 SUV 시장에 집중되어 MG 를 출시합니까? 이런 스포츠카는 상당히 용감하다.
이제 새로운 세대의 MG 1.5T 엔진 출시, 최대 전력 133kW, 최대 토크 285N? M. 이 엔진은 호니웰의 대형 유량 터빈을 사용하며, 전기 터빈 개입 시간이 매우 빨라서 응답 속도가 매우 빠르다. 최대 토크는 1500rpm 에 달하며, 각 코어 매개변수는 사도메인 L 15B8 보다 강합니다.
차세대 MG? 실측 6 의 100 킬로미터 가속 시간은 7.98 초로 사역의 8.48 초를 넘어섰다. 이 차원에서, 그해 정한 깃발이 마침내 실현되었다. 그러나 사역상의 1.5T 엔진은 혼다의 최강 상태가 아니며 최근 몇 년 동안 업데이트되지 않았다는 점을 지적할 만하다. 이 엔진의 고출력 버전은 크라운에 장착됩니까, 아니면 MG 1.5T 보다 MG 가 강할까요? 우리는 혼다가 더 좋은 것을 내놓도록 강요할 수 있다.
여섯째, 흰긴수염고래 1.5T, 자율동력총의 플랫폼 벤치마킹.
20 19' 중국 중심' 10 대 엔진 선정 중 장안의 1.4T 청고래코가 선정됐다. 지난 2.0T 는 17 목록에서 올해 1.5t 로 바뀌었다.' 삼협', 장안이라는 푸른 고래 동력총합 플랫폼은 정말 위압적이다.
장안이라는 엔진은 장착 범위가 매우 넓다고 할 수 있는데, 가장 유명한 자연은 장안 CS75 입니까? 한편 이 차는 최근 하버드H6 에 대한 치열한 추격을 펼쳤다.
이 엔진의 최대 전력 13 1kW, 최대 토크 265N? 쌀, 송보다 더? 그리고 MG 는 어떨까요? 6 의 엔진은 약간 약하지만, 이 엔진이 출시된 지 이미 몇 년이 지났다는 것을 감안하면, 이 성적은 여전히 아주 좋다. 같은 터빈이 일찍 개입하여 최대 토크가 1450rpm 에 도달할 수 있다. 중요한 건 CS75 야? Plus 와 같은 큰 차는 공신부의 종합연료 소비가 6.7L/ 100km 에 달할 수 있다. 이 각도에서 볼 때, 이 엔진의 실력은 확실히 매우 웅장하다.
이전에 포드는 이 엔진에 대해' 가격을 요구했다' 고 했지만, 결국에는 여전히 얼굴을 뺄 수 없을 것으로 예상된다. 사실 윗익호와 어울리는 것은 좋은 선택이 될 것이다.
7, 혼다 1.5L 혼합, 위치가 잘못되었습니다.
얼마 전 차모군은 혼다의 3 세대 i-MMD 시스템에 대해 이야기해 주었는데, 매우 강했다. 후발자로서 도요타 THS 시스템과는 다른 사고방식으로 도요타의 특허 장벽을 우회해 독특한 해결책을 제시했다.
도요타 THS 시스템의 핵심 아이디어는 엔진 코어와 모터를 보조로 사용하여 엔진을 가능한 효율적인 지역에서 작동시켜 연비 효과를 내는 것이다. 혼다 i-MMD 시스템의 핵심 사상은 모터를 핵심으로 하고, 엔진을 보조하며, 모터가 가능한 한 작동할 수 있도록 하여 전기 작업 조건이 더 많을 때 자연 연료 소비가 감소할 수 있도록 하는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전기명언)
그러나 혼다는 A 급 차에서 이 시스템을 보급한 적이 없다. 올해까지 이 시스템은 여전히 능파와 상우 두 형제에게 진행되고 있다. 하지만 솔직히 말해서, 이 두 차는 몸집이 크긴 하지만, 사실 모두 혼다의 국산' 특별공급' 차종이지, 사역과 같은' 정인' 글로벌 차종이 아니다. 주된 책임은 가격 대비 성능의 노선을 걷고, 걷다가 전반적인 질감이 좋지 않다는 것이다.
초기의 능파는 사실 잘 팔렸는데, 낡은 1.8L 이 나중에 1.0T 3 기통 엔진으로 바뀌었을 때 엔진은 더 이상 그것의 판매점이 아니다. 비교하면, 이 두 차는 사실 1.5L 지구몽자흡 엔진이 더 필요하다. 동력이 충분하고, 기름 소비가 낮고, 가격이 그리 과장되지 않는다. 이제 혼합 1.5L, 입문 가격이10.40,000 에 가깝습니다. 이 가격대의 많은 사람들이 직접 사역을 선택하거나 카로라 쌍엔진을 사는데, 이 시스템은 발휘할 기회가 크지 않다.
8. 유니버설 2.0T 는 더 이상' 오일 타이거' 가 아니다
범용 2.0T 엔진은 캐딜락과 같은 많은 차종에 실려 있다. 예, 당신은 틀리지 않았습니다. 현재 캐딜락은 이 엔진을 탑재하고 있으며 군위, 군월, 앙코비, 앙코비 등의 차종도 탑재되고 있다.
제너럴모터스 (WHO) 는 최근 이 엔진에 대해 두 차례 살을 빼는데, 전력이 5 위에서 6 위로 떨어졌다. 이전 모델에 비해 새 버전 6 개는 3kW 를 낮췄지만 전력이 낮아졌을 뿐 토크는 떨어지지 않았다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 최대 전력은 여전히 174kW 에 달하는데, 이 수준에서는 그런대로 괜찮은 편이다.
이 엔진은 독특한' 가변 실린더' 모드를 채택하여 주로 3 단 슬라이딩 캠 축 세트를 설계했다. 강한 동력이 필요할 때 높은 각도의 캠을 사용하여 밸브 개방도와 공기 흡입량을 증가시키고 엔진이 열심히 작동한다. 힘이 덜 필요할 때, 낮은 각도 캠으로 유입량을 줄이고, 엔진이' 수동적인 작업' 을 시작하여 기름 소비를 줄인다. 순항하거나 활주할 때, 2 독과 3 독을 끄고 2 기통 엔진으로 바꾸면 최고의 연비 효과를 얻을 수 있다.
이 엔진을 채택한 후, 제너럴모터스 종합 연료 소비가 적지 않게 감소했다. 사실 현재 통용 주추의 세 가지 동력조합, 1.5L+6AT, 1.5T/2.0T+9AT, 경제성과 안정성이 모두 좋다. 적어도 자신의 방향을 찾았다.
아홉, 만리 장성 새로운 2.0T, "차에 타지 않았다"
만리장성은 GW4N20 엔진 선택에 참여했다. 공식 자료에 따르면, 그것은 3 세대 하프H6 과 하버드의 큰 개에 사용된다. 사실 이 두 차종의 2.0T 버전은 아직 출시되지 않아 현재 1.5T 만 판매되고 있습니다.
그러나 만리장성 엔진이 일찌감치 발표된 것도 비밀이 아니다.
만리장성 공식 정보에 따르면 새로운 2.0T 엔진 최대 전력 180kW, 최대 토크 385N? M, 이 수치는 혼다와 대중의 첨단 기술 2.0T 에 뒤지지 않으며, 첫 번째 양산 차종의 열효율도 38.3% 에 달하며 기술적으로 매우 앞서 있다고 할 수 있다.
새로운 엔진은 차세대 밀러 순환 연소 모델을 채택하고 듀얼 채널 과급기와 작은 관성 터빈을 도입하여 현재 비교적 선진적인 기술 방안이다. 하지만 사실, 우리는 여전히 "차에 타기" 를 기다려야 합니다.
X.SAIC π 엔진과 디젤 엔진에 아직 기회가 있습니까?
SAIC 의 이름이' SAIC π' 인 엔진은 명단에 있는' 이질적' 이다. 국육이 실시됨에 따라. 돈이 부족한 디젤 차종은 모두 국육의 문밖에서 가로막혔지만,' SAIC π' 는 그물이 새는 물고기이다. -응?
이 엔진의 최대 전력은 160kW 로 주류 2.0T 휘발유 엔진 수준에 가깝다. 최대 토크가 480N 에 도달 했습니까? M. 이 숫자의 개념은 무엇입니까? 혼다 크라운도의 2.0T 엔진의 최대 토크는 370N 에 불과합니까? M, 거의 30% 높다. 그래서 디젤기관이' 대단하다' 는 것은 당연한 것이다.
물론, 디젤 엔진의 승차는 줄곧 그다지 성공적이지 못했고, 주로 솜씨가 거칠고 운전 경험이 좋지 않았다. SAIC 는 고정밀 음소거 기어 및 발전기 디커플링 쇼크 업소버를 사용하는 등 상당한 소음 감소 조치를 마련했습니다. 출력 결과에서 볼 때, 그래도 괜찮다. 아쉽게도 모델이 너무 적고 영향력이 제한되어 고정적인 입소문을 형성하지 못했다.
제주결절
화원에는 파종한 적이 없는 많은 물건들이 자라고 있다. 국가가 연료 엔진을 완전히 무시하고' 불탄' 을 제창해 온 이 몇 년 동안 각 주요 업체의 기술은 모두 파격적인 진전을 이루었다. 사실 그 이유는 간단합니다. 하버드 H6 과 장안 CS75 입니까? 게다가 이 기종들이 그렇게 잘 팔리면 제조사들은 정말 돈을 많이 벌고 시장은 줄곧 최고의 촉매제이다.
사실 새로운 에너지 자동차도 마찬가지다. 요 2 년 동안 배터리 수명이 늘었고 효율도 향상되었다. 정부 보조금이 떨어지기 시작할 때입니다. 시장을 이 차회사들에게 돌려주고,' 편향' 을 적게 하고, 얼굴이 푸르러졌을 때, 진보가 가장 빠른 시기였다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언)
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이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.