1, 0 계: 1964 가 데뷔한 0 계는 신칸센의 수많은 차종의 선구자이다. 군 복무 30 여 년 후, 이 시리즈는 1999 에서 동해도 신칸센 여객운송 서비스를 전면 탈퇴했다.
0 계의 운행 속도는 220km/h 로 고속 테스트에서 256km/h 기록을 세운 적이 있다. 2008 년 10 월 30 일 165438+ 운영 서비스 완전 탈퇴. 2008 년 6 월 65438+2 월 65438+4 월, 0 은 정식으로 은퇴했다.
2, 100 시리즈
1985 운영에 투입돼 동해로와 양산신간선을 운행하며 최고 시속 275 km/h, 운행 시속 230 km/h, 100 시리즈는 첫 번째 이층칸칸의 신칸센열차입니다.
2003 년 동해도 신칸센 여객 운송 서비스를 전면 탈퇴했다. 나중에, 그것은 양산신간선을 달리며 메아리로 각 역에 멈췄다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 2065438 년 3 월 16 일 정식 퇴역.
3200 시리즈
1982 동북신칸센 스님월신칸센이 개통할 때 이용하실 수 있습니다. 2004 년 니가타 현 중월 지진으로 200 시리즈 차량이 탈선했지만 인명피해는 발생하지 않았다.
200 시리즈의 표준 운영 속도는 240 km/h 이지만 그룹에 따라 e 시리즈는 265,438+00km/h 에 불과한 반면 f 시리즈는 275 km/h..20 13 년 3 월 26 일에 운영됩니다
3300 시리즈
동해도-양산신간선에서 가장 높은 등급의 희망호는 당초 최고 시속 270km/h 로 가동됐지만 지금은 전선에서 탈퇴해 주로 경궤와 메아리 열차로 사용되고 있다. 20 12 년 3 월 6 일 100 시리즈로 은퇴했다.
4400 시리즈
야마가타 신칸센에서 운행되는 미니 신칸센 열차. 설계 최고 속도 245 km/h, 도쿄에서 후쿠시마 신칸센까지 최대 운영 속도 240 km/h.
후쿠시마-추장구간으로 진입할 때, 교차로가 많고, 진입열차와의 혼주 등으로 최대 운행속도는 130 km/h 로 제한된다.
기차 "날개" ("ㄱㄱ", "진경") 가 사용되었습니다. 4 월 8 일 20 10, 18 마지막 열차' ㅋ1237318' 이 완전히 중단됐다. 은퇴한 두 번째 신칸센열차입니다.
5500 시리즈
최고 운행 시속 300km (양산신간선 구간) 는 당시 세계에서 가장 빠른 고속철도 열차 (1997) 로 실험에서 시속 320km 에 달했다.
500 시리즈는 2008 년 중반에' 메아리' 를 운행하고, 2008 년 6 월 5438+2 월 1 대체 제대 0 시리즈에서' 메아리' 를 운행하여 역 주차에 사용한다. 2 월 28 일 20 10 이후' 작은 희망' 의 모든 항공편이 철수했다.
6700 시리즈
1999 에서 운영됩니다. 최고 운행 속도는 285km 에 불과하지만 평균 운행 속도는 500 시리즈보다 높다. 차의 앞부분은 길이가 9 미터인데, 모양이 독특하기 때문에 일본인들이' 오리너구리' 라고 놀렸다.
서일본 여객철도는 광호와 700 계 희망뿐 아니라 700 대를 이용해 다른 신차 (700 계 7000 대) 를 선보였다. 20 17 춘윈 시간표가 수정되면 20 19 동해도 신칸센의 정기 서비스를 단계적으로 퇴출한다.
7.N700 시리즈
일본 중부철도사와 서일본 여객철도사가 개발한 5 세대 신칸센 차량 700 계가 개선된 신형 열차는 처음으로 틸팅 열차 기술을 도입했다.
N700 시리즈 차량은 2007 년 7 월 1 최대 운행 속도가 300 km/h 에 달했다. 이 열차는 운행을 시작한 후 도쿄와 오사카 사이에 2 시간 25 분밖에 걸리지 않았다.
8.N700 시리즈는 S 1 에 의해 컴파일됩니다.
JR 서일본과 JR 큐슈가 공동 구매한 새 차는 서이삭과 벚꽃이라고 불리며 큐슈/양산 간선 신칸선 오사카 및 가고시마 센터 간 직통 운영에 사용되며 3 월 8 일 20 1 1 을 공식 개통했다.
외관상으로는 기존의 아이보리+블루 스트라이프 코팅이 아닌 청자색 코팅이 사용된다는 점에서 기존 N700 시리즈와 가장 큰 차이가 있습니다. 20 1 1 3 월 18 일 큐슈/양산 직통 열차가 본격적으로 운행을 시작했다. 큐슈/양산의 가장 빠른 항공편으로 가고시마, 구마모토, 뉴 오사카 사이를 왕복한다.
9, N700A
JR 동해에서 개발한 일정 속도 시스템을 갖춘 개선된 N700 계 신칸센은 20 13 년 동안 가동됐다.
10,800 시리즈
큐슈 여객철도가 개발하여 큐슈 신칸센의 구간에서 운행하여 열차 제비자태의 차량으로 사용한다. 최고 시속이 260 km/h 에 불과하지만 800 계는 큐슈 산지의 특징을 충족하기 위해 설계된 틸팅 열차이기 때문에 신칸센에서 가장 높은 굽은 속도를 가지고 있다.
1 1 및 E 1 시리즈
첫 번째 전열차 2 층 신칸센열차는 상월신칸센 구간에서 운행한다. 원래 개발 단계에서 600 시리즈로 이름을 지을 계획이었다. 일본 철도의 민영화 이후 JR 동 일본 철도회사가 프로젝트를 인수하여 E 1 시리즈로 이름을 바꿨다.
최대 운행 속도는 240 km/h 로 주화곡천의 열차로 주로 20 12 년 9 월, 마지막 그룹 E/KLOC-0
12, E2 시리즈
동북 신칸센과 나가노 신칸센에서 운행합니다. 최고 시속 380km/h (시험), 여객 운행 시속 275 km/h 로,, 나시노, 대합, 종자천, 그루 등 열차의 차량으로 사용한다.
전력 공급 시스템 (25KV, 60Hz) 은 동북 신칸센의 50Hz AC 와 다르기 때문에 E2 는 신칸센 시리즈 중 유일한 이중 동력 차량이다.
이 차도 일본에서 수출하는 차종으로 중국에 일부 기술을 양도했다. 국내에서 번호는 CRH2 입니다. 뛰어난 성능과 안정성으로 우리나라 고속열차 수가 가장 많은 주력 차량이 되었다.
13, E3 시리즈
야마가타 신칸센과 아키타 신칸센에서 운행되는 미니 신칸센 열차, 도쿄에서 모리오카/후쿠시마까지 275km/h, 모리오카에서 아키타, 후쿠시마에서 신주까지 130km/h 입니다.
코미치 (코미치/코미치) 와 윙 (Wing) 이라는 열차를 이용하다. 2065438+2004 년 3 월, E3 부는 아키타 신칸센 소목에서 완전히 탈퇴했다.
14, E4 시리즈
세계에서 가장 많은 승객을 태운 이층 고속철도 열차는 1634 명 (2 열 E4 열차가 재연된 경우) 으로 상해월신칸센에서 운행하고 있습니다. 최대 실행 속도는 240 km/h 로, 별명은 최대 주유와 최대 타니가와입니다.
15,e5 (H5)
JR 동일본과 JR 카이도가 사용하는 신칸센열차는 FASTECH 360S 의 단순화된 양산판이다. JR 동 일본은 E5 이고 JR 카이도는 H5 입니다. 실행 속도 320km/h.
20 1 1 년 3 월 9 일부터 송골매라는 이름으로 동북신칸센에서 운행을 시작하는데, 운행 구간은 도쿄에서 신센까지입니다. 2065438+2006 년 3 월 26 일 H5 는 새로 개통한 홋카이도 신칸센에서 운영됩니다.
16, E6 시리즈
320 km/hkloc-0/6 년 3 월1
17, E7 시리즈 (W7 시리즈)
JR 동일본과 JR 서일본이 소유한 신칸센열차입니다. JR 동일본은 E7 이고, JR 서일본은 W7 입니다. 설계 속도 275km/h, 운영 속도 260km/h, 2004 년 3 월 14 일 아사미로 나가노 신칸센에서 운영을 시작했습니다.
20 15 년 3 월, 15, W7 시스템은 북륙신칸센에서 운행을 시작했고, 북륙신칸센연장단 (나가노-김택단) 이 운행을 시작했다.
18,l0 시리즈
전면 MLX-0 1 테스트 차량. 자기 부상 신칸센으로 최고 설계 속도 1000km/h 로 5 절로 그룹화되어 있습니다. 20 15 년 4 월 22 일, L0 시스템은 산리실험궤도에서 603Km/h (유인운행) 의 세계 신기록을 세웠다.
확장 데이터:
신칸센 이름의 유래:
제 2 차 세계대전 전에 일본은 이미 원활한 전국 간선 철도망을 건설했다. 이 간선 철도의 경우 일본에서는' 지방선' 이라고 불린다. 1950 년대에 일본 경제는 부흥 단계에 들어섰다. 원래의 철도선은 특히 도쿄와 오사카 사이에 충분하지 않다.
그래서' 국철' 은 해결책을 논의하기 시작했다. 일파는 원래의' 선' 복선 철도 옆에 복선 철도를 놓는 것을 주장하는데, 이를' 증선파' 라고 부른다. 다른 파벌은 새로운 노선의 간단한 배치를 주장한다. 기존 철도와 구별하기 위해 신칸센이라고 합니다.
일본 철도는 처음에는 증선 방안을 채택하여 실제로' 오다하라' 에 건설되었다. 이때 일본 철도종합연구소는 한 번의 강좌에서' 도쿄에서 오사카 3 시간' 이라는 구상을 내놓아 일본에서 큰 반향을 일으켰다.
그 후 당시 중철 총재의 석과 선생은 시속 250km 의 간선 철도를 재건하는 데 3 시간이 걸린다는 그들의 생각을 승인했다. (윌리엄 셰익스피어, 오사카, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
1964 65438+ 10 월 1 이 새로운 고속철도가 개통되어 일본인들이' 동해도 신칸센' 이라고 부른다. 그 후 동해도 양산신간선, 동북신칸센, 야마가신칸센, 아키타 신칸센, 상월신칸센, 나가노 신칸센도 잇따라 건설되었다.
사람들은 또한 이런 고속철도 운송 시스템을 신칸센이라고 부르는 데 익숙하다. 일본 이외의 나라에서는 신칸센이 탄두열차나 슈퍼급행열차라고 불리며 신칸센이라는 이름도 점차 널리 사용되고 있다.
또한 동해도 신칸센은 1964 에서 처음 개통할 때도 신칸센을 신동해도선이라고 부를 계획이다. 신칸센은 역 내 영어 게시판에서 신칸센이라고 불리지만, 열차의 이름은 여전히 슈퍼급행열차이다.
바이두 백과-신칸센