사용 방법 및 공정 문서 일련 번호: 19903768, 발행일: 2020-02-114:/kloc
배경: 현재 전기 자동차의 충전 커버는 대부분 판금으로, 케이블 구조로 구조가 복잡하고 생산 비용이 높다. 충전 덮개 자체의 폐쇄력이 부족하다. 전동차가 주행 중에 진동할 때 충전모는 충전모 외관의 틈새 편차로 인해 외관에 영향을 주기 쉽다.
1. 해결해야 할 기술적 문제를 발명한 본 발명의 목적은 상술한 결함을 해결하는 것이다.
2. 이를 위해 본 발명품은 덮개, 회전암, 장착 보드를 포함한 새로운 에너지 자동차 충전 커버를 제공하며, 덮개는 회전암을 통해 장착 보드에 고정됩니다. 회전 암은 긴 세그먼트와 u 자형 세그먼트로 구성됩니다. U 자형 세그먼트의 한쪽은 1 10 의 각도로 긴 세그먼트에 고정적으로 연결됩니다. 다른 쪽은 장착 보드 회전 연결에 연결됩니다. 긴 세그먼트의 외부 벽은 덮개에 연결됩니다. 덮개는 긴 세그먼트에 가로로 T-버클로 붙어 있고, T-버클은 U-세그먼트의 한쪽 끝에 위아래 대칭의 탄성 볼록이 있고, 긴 세그먼트와 덮개의 연결부에는 T-슬롯이 있고, T-슬롯의 한쪽 끝은 긴 세그먼트를 통해 외부와 통하고, 다른 쪽 끝의 위쪽 및 아래쪽 가장자리에는 노치가 있고, 덮개 뒷면의 긴 세그먼트 아래에는 스냅이 있고, 차체 측면판에는 스냅에 맞는 카드 슬롯이 있고, 장착 판은 볼트를 통해 차체에 고정되어 있습니다.
선호, T 자형 버클은 덮개와 일체형으로 형성되고, T 자형 버클의 한쪽 끝에는 하향식으로 원형 구멍이 있고, 원형 구멍의 측벽에는 긴 구멍이 있고, 긴 구멍은 원형 구멍에 수직이며, 원형 구멍 내벽에 부착된 원형 막대가 있고, 원형 막대의 양쪽 끝에는 원형 깊은 구멍이 있고, 원형 깊은 구멍에는 압축 스프링이 있고, 탄성 볼록은 압축 스프링을 통해 원형 막대와 탄성 연결이 있으며, 탄성 볼록의 외부 벽에는 스레드 구멍이 있고 스레드가 있습니다.
선호, T 슬롯 안에 호형 탄환이 설치되어 있고, 호형 탄환의 중간이 바깥쪽으로 튀어나오고, 호형 탄환의 양끝이 T 슬롯 안에 박혀 있다.
T-스냅은 U-단면의 한쪽 끝에서 멀리 떨어진 마운팅 한계가 있으며, T-스냅은 마운팅 한계와 탄성 돌출부 사이의 길이가 T-슬롯의 길이와 같습니다.
(그림/문/그림: 태평양 자동차 네트워크 q&a 짐승)