동력? 누구한테? 화웨이? 네? 중국.

65438+2 월 2 1 은 매우 기념할 만한 날이다. 아마도 이런 이유일 것이다. 광기그룹과 과대 뉴스는 이날' 큰 뉴스' 를 만들었다. 그들은 합자회사를 설립할 계획이다. 새 회사의 이름은 .....

나 말고는 아무도 이걸 눈치채지 못할 거야, 그렇지?

같은 날 중국 대만성의 미디어' 경제일보' 가 특대 뉴스를 발표했기 때문에 공급망 업체 임원에 따르면 애플은 2 년 앞당겨 202 1 년 3 분기에 전동차 제품을 출시할 가능성이 높다고 밝혔다.

내년 9 월 가을 발표회에 아이폰이 있을까요? 13, 아니요, 사과를 발표할 수 있을까요? 자동차!

도요다 장남이 전동차를 포격합니까? 그의 쇼붕은 열정이 충만한가? 지아 유팅 (Jia Yueting) 의 FF 는 여전히 손을 들고 있습니까? 항대 .....

이 모든 자동차 서클의 뉴스는 애플의 국경 간 공격에 가려졌다.

네, 왔어요!

사과의 "늑대"

일찍이 20 15 에서 자 선생님이 PPT 를 위해 PPT 를 썼을 때, 업계에서는 애플이 자동차 제작 프로젝트를 시작했으며, 당시 애플은 확실히 테슬라에서 많은 사람들을 발굴했다.

20 16, 머스크 (WHO) 는 사과 코드명 타이탄 (Titan) 이라는 조차 프로젝트를 일부러 두드렸다.

20 17 년, 애플은 자동차를 만드는 것이 휴대전화를 만드는 것만큼 간단하지 않다는 것을 깨닫고 타이탄 프로젝트를 생산차에서' 자동운전시스템 개발' 으로 바꾸기 시작했다.

이후 애플은 타이탄 프로젝트 책임자를 여러 차례 교체하고 400 여 명을 해고했다.

모두가 사과가 영원히 전설이 될 것이라고 생각했을 때, 그것은 또 왔다!

이번 소식은 좀 더 믿을 만해 보인다. 대만성의 애플 대행업체들은 전동차 부품 생산을 강화하고 있는 것으로 확인됐고, 한편 애플은 지난 5 년 동안 거의 100 개의 특허를 신청했고, 기본적으로 사과를 그려냈기 때문이다. 무슨 차장이냐.

애플의 수석 부사장, 인공지능 프로젝트를 주관하는 존? Giannandrea 는 이미 회사 자동차 제조 프로젝트의 새로운 지도자가 되었다. 그것이 사실이라면, 곧 대량 생산 모델을 출시 할 것임을 증명합니다.

아이폰? 99 의 대형 스크린

오늘 우리는 테크놀로지 미디어에 대해 알아보고, 애플의 특허에서 이 신비한 사과를 엿볼 수 있도록 노력하자. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 과학명언) 자동차.

애플의 특허 중 하나는 AR (증강 현실) 앞 바람막이 유리입니다.

이것은 오늘날 많은 차종들이 모두 갖추고 있는 하이, 하이, 하이 엔드 버전의 HUD 헤드업 디스플레이 시스템이라는 것을 잘 알고 있다.

메르세데스 벤츠는 올해 새로 선보이는 S 급으로 가장 선진적이고 화려한 UHD 를 보유하고 있어 운전자의 눈 위치에 따라 화면을 조정해 작은 범위에서 기본적인 ar 효과를 낼 수 있다.

하지만 애플의 계획에서, 그들은 부조종사의 위치를 포함한 앞 유리 전체를 사용하기를 원했다.

운전자 앞에서 거의 전체 시야를 포괄하는 증강 현실 화면이 있다고 상상할 수 있습니다. 항로뿐만 아니라 전방의 모든 차량의 속도와 잠재적 위험, 도로와 건물에 대한 정보, 날씨와 방향, 필요한 모든 정보가 당신 앞에 나타납니다. 부조종사는 아이치예에서도 연극을 할 수 있고, 친구와 화상 채팅을 할 수도 있고, 사진 촬영, 사무실, 쇼핑도 할 수 있다.

휴대전화 스크린이 앞 유리에 투사된 것처럼 들리는데 어떻게 조절할 수 있을까요?

애플은 가시광선 카메라, 적외선 카메라, 초음파 센서, 심도 카메라, 라이더 등 일련의 센서에 따라 차량이 상호 작용할 것이라고 밝혔다. 그리고 이 센서들은 아이폰에서 매우 유창하게 놀았고, 엔지니어들은 현재의 BMW 차종보다 훨씬 복잡하고 정확한 손짓 제어를 멀리서 할 수 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 톰 크루즈' 소수파 보고서' 를 상상해보세요. 네! 바로 이 맛입니다!

그러나, 또 하나의 뇌동 특허, 스마트 안전벨트가 있다.

각종 센서와 플렉서블 스크린도 안전벨트에 통합되어 있는데 ... 이건 가가가가의 사과가 아닌가요? 시계? 승객은 안전벨트를 통해 시스템과 상호 작용할 수 있고, 안전벨트는 승객의 심장박동, 혈압 등 다양한 신체정보를 얻을 수 있다.

하지만 안전벨트에서 정확한 클릭, 슬라이딩, 멀티 터치를 하기가 어려울 것 같습니다. 부조종사의 안전벨트에서 조작하는 것이 더 편리하지 않나요?

기침!

어차피 사과차의 큰 하이라이트는 앞 유리를 거대한 아이폰으로 바꾸는 것이다.

자동운전? 아마 없을 겁니다.

애플은 20 18 년부터 24 건의 자동운전 관련 특허를 신청했지만 1 세대 제품에 완전 자동운전은 통합하지 않을 것이라고 생각한다.

아이폰에 익숙한 친구들은 애플이 최첨단 기능을 휴대전화에 넣는 것을 좋아하지 않는다는 것을 알고 있어 많은 안드로이드 휴대폰이 마케팅의 돌파구를 찾을 수 있다.

그러나 사과가 할 수 없는 것이 아니라, 억지로 하면 사용자 체험을 망칠 수 있다고 생각한다.

애플이 아이폰에 있지만 자동운전도 마찬가지죠? X 의 A 1 1? 바이오닉 칩은 강력한 AI 컴퓨팅 능력을 보여주기 시작했고, 자동 운전 차량의 신경망 제어 특허도 여러 개 가지고 있다. 하지만 현재 자동운전이 실현하는 가장 큰 제약은 CPU 가 아닌 센서인데, 이는 애플이 현재 극복할 수 없는 것이다.

게다가, 미국 캘리포니아는 매년 모든 자동운전 자동차에 대한 도로 테스트 보고서를 발표한다. 애플의 자동운전 테스트 차량 수는 다른 자동운전 회사보다 적을뿐만 아니라 해마다 줄어드는 것도 애플이 완전 자동운전에 그다지 열중하지 않는다는 것을 증명한다.

자동운전은 없지만 애플은 사용자에게 훌륭한 보조운전 기능을 제공할 수 있다. 예를 들어, 앞서 언급한 AR 바람막이 유리와 센서와 함께, 우리는 어느 자리를 가리키면 사과차가 자동으로 멈춘다. 반대로 스마트 안전벨트와 차외 센서의 데이터를 결합하면 운전자의 주의력 집중을 정확하게 식별하고 시기적절한 경고나 강제 개입을 할 수 있다.

결국, 애플 제품의 가장 매력적인 부분은 항상 사용자 경험이었습니다. 두개내 클라이맥스가 아닙니다.

사과와 화웨이가 만든 차의 본질적 차이.

화웨이는 휴대전화 업계에서 유일하게 애플과 맞설 수 있는 유일한 제품이며 화웨이는 자동차 제작 분야에서도 일련의 제품과 계획을 공개했기 때문에 애플자동차가 다시 스포트라이트에 등장했을 때 화웨이에 대해 이야기해야 했다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

화웨이가 차를 만들까 말까 말까, 우리는 나중에 다시 토론할 것이다. 이제 기술 준비금에 대한 차이점을 비교해 보겠습니다.

화웨이는 지난 9 월 베이징 모터쇼에서 스마트자동차가 속한 것은 거의 다 했다고 대범하게 말했지만 차체 섀시 배터리 등 차량의 가장 기초적인 제품은 똑같다.

앞서 언급한 스마트 운전 관련 특허 외에도 애플은 차체 관련 특허를 보유하고 있다.

하나는 문 여는 방식이지 테슬라 모드가 아닌가? X 의 쿨한 갈매기 날개 문은 미끄럼틀로 차체에 열려 있다.

이런 차문은' 슬라이딩' 을 제외하고는 사과처럼 좁은 주차 공간에서도 승객이 타고 내리는 것도 편리하다. 이런 사용자 체험을 극도로 중시하는 디자인도 사과식이다.

범퍼에 대한 매우 흥미로운 특허도 있습니다. 확장 가능한 범퍼 디자인을 설명합니다. 충돌 시 범퍼를 "확장" 하거나 여러 개의 에어백을 통해 범퍼의 각도를 변경할 수 있습니다.

나는 이 디자인이 혼다에서 파낸 엔지니어가 애플이 구상한 것인지, 아니면 혼다의 팬인지 의심스럽다. 그 정교한 작은 로커 암은 VTEC 의 핵심 이념과 똑같기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 그리고 범퍼를 이 정도로 바꾸는 것은 차량의 안전성을 높이는 것이 아니라 보행자에게 추가적인 보호를 제공하는 것도 혼다의 이념에 부합한다.

또한 대만성 (왜 항상 대만성) 은? ) 또한 애플은 이미 매우 선진적인 전력 배터리 기술을 습득해 인산철 리튬을 사용하여 대용량 무극 배터리를 생산할 것이라고 밝혔다.

나는 이 소식에 대해 매우 의심스럽다. 올해 테슬라 배터리의 날 발표된 비아디 블레이드 배터리와 무극 귀 배터리의 기술적 세부 사항을 한데 모은 것 같다. 게다가 애플도 스스로 휴대전화 배터리를 만드는 것을 귀찮아한다. 어떻게 전원 배터리에 발을 들여놓을 수 있습니까? 비아디나 당대 암페어 테크놀로지 유한회사에서 직접 사면 안 되나요?

안개가 짙기는 하지만, 사과가 실제로 차량 생산을 준비하고 있고 화웨이가 차량 제조를 일부러 회피하고 있다는 것은 확실하다.

화웨이는 차량 업무를 재고해야 합니까?

먼저 가십을 말하자. 사실 화웨이는 차를 만드는 것을 고민한 지 이미 오래되었다. 휴대전화의 성공과 화웨이 자체의 R&D 실력으로 회사 안의 젊은이들은 열정이 고조되어 이미 원형을 만들었다. 그러나, 이 차량 프로젝트는 후에 해체되었다.

나는 상술한 소문을 확인하지 않았다, 왜냐하면 임재중은 화웨이가 차를 제조하지 않을 것이라고 거듭 말했기 때문이다. 심지어 165438+6 월 말 발표된' 스마트 자동차 부품 업무 관리에 관한 결의안' 에서도 백지 흑자는 "앞으로 누가 자동차 건설 건의를 하고 회사를 방해하면 직장을 옮길 수 있다" 고 밝혔다.

화웨이 직원은 말할 것도 없고, 우리 같은 외부인조차도 불가사의하다. 우리는 이런 실력을 가지고 있는데, 왜 배후에 숨으려 하는가?

배후의 원인은 사실 애플과 화웨이의 경로 의존이다. 그들은 단지 그들이 걸어온 가장 안전한 길을 반복하고 있을 뿐이다.

애플의 성공은 먼저 업계를 뒤엎는 제품을 내놓는 것이고, 더 중요한 것은 각 제품 뒤에 완벽한 생태를 구축하는 것이다. 아이튠은 최초로 온라인 음악 생태계를 구축하고 아이팟 시리즈를 지원했고, iPod 가 그 뒤를 이었다? Stroe 는 아이폰의 영광을 이루었고, 현재는 애플 디지털 제품군 전체를 통해 Mac 시리즈 컴퓨터를 차례로 지원하고 있다.

그래서 생태건설이 비슷할 때 애플이 혁명적인 전기자동차를 내놓는 것도 순리였다.

화웨이의 초기 성공은 To 에 달려 있습니까? B 업무는 화웨이가 새로운 에너지 자동차 업계의 배후에 있는 공신이 될 수 있게 해준다. 지난 2 년 동안' 운영 체제와 칩에 갇혀 있다' 며 임정비가 스타가 되지 않을 것이라는 신념을 더욱 굳혔다.

운영 체제에 대해 말하자면, 임임임도 마이크로소프트가 이전에 휴대전화 운영 체제에 곤두박질쳤다는 교훈을 배웠다고 믿는다.

잊었나 봐, 사과? IOS 도 고개를 들 수 없는 날이 있다. 20 13 년 안드로이드가 모바일 운영체제 시장의 80% 를 차지했고, 이어 iOS, 마이크로소프트의 Windows? 전화가 그 뒤를 따랐다. Microsoft 는 당시 애플에 너무 많은 관심을 기울이지 않았습니다. 왜냐하면 그들이 하는 일은 오픈 시스템이었기 때문입니다. 휴대폰 제조사가 원하면 그들의 집 시스템을 설치할 수 있기 때문입니다. 당시 마이크로소프트는 오늘의 화웨이라고 할 수 있었고, 배후의 영웅이었다.

하지만 아이폰이 부상하는 것을 보고 마이크로소프트는 보조업무만 하는 것을 달가워하지 않고 결국 20 13 년 동안 당시 세계에서 두 번째로 큰 노키아를 샀다. 창문은? 전화 시스템은 여전히 열려 있지만, 다른 휴대폰 브랜드는 한기를 느낀다. 만약 우리가 창문을 도와준다면? 전화가 끝났는데, 그것은 노키아가 자살하는 것을 돕는 것을 의미하지 않습니까? IOS 는 사용할 수 없습니다. 빨리 안드로이드로 올라가야 합니다.

그 결과 일부 브랜드는 여전히 Window 를 사용하고 있다. 삼성, 도시바, 에리신 등과 같은 전화 시스템. 모두 마이크로소프트 노키아에게 맡겨져 있습니다. (참, 신기한 HTC 도 있습니다.)

사실 화웨이도 창문을 가지고 있었나요? 폰 휴대전화는 마이크로소프트가 무대 앞에 서서 제로 거리 사망 과정을 거치면서 "화웨이는 차를 만들지 않는다" 고 확고하게 말했다. 화웨이가 차량 업무에 관여하지 않는 한, 그들은 중국 자동차 업계 전체의 친구이며, 일단 차를 만들기 시작하면 모든 사람들이 존경하고 멀리 떨어져 있는' 적' 이 될 것이다.

화웨이는 지난주에' 홍몽 시스템 2.0' 운영 체제의 베타 버전을 출시했다. 사실, 그 전에 홍몽 시스템은 이미 많은 가전제품 브랜드 제품에 녹아들었다. 나는 이것이 화웨이가 앞으로 새로운 에너지 자동차 산업에 참여하여 자신을 브랜드에서 산업으로 바꾸는 방법이라고 믿는다.

미래의 주류 스마트 자동차는 두 가지밖에 없을 것이다.

디자인? 누구한테? 사과? 네? 캘리포니아.

동력? 누구한테? 화웨이? 네? 중국.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.