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최근 테슬라는 배터리 수명이 654.38+0.6 만 킬로미터로 연장되었다는 특허를 발표해 전력 배터리 업계 관계자들의 관심을 끌고 있다.

이 특허는 테슬라와 캐나다 달하우시 대학이 공동으로 개발한 것으로 알려졌다. 새로운 전해질 첨가제를 사용하여 리튬 배터리의 수명을 연장할 수 있다.

새로운 전해질 첨가제는 MDO 와 PDO 이고, 제작된 리튬 배터리는 NMC/ 흑연봉지 배터리로 고온저장과 장기 순환 성능을 갖추고 있습니다.

구체적인 과정은 MDO 와 PDO 가 흑연 전극 표면에 SEI 층을 형성하여 VC 가 포함된 배터리보다 성능이 우수한 배터리를 만드는 것입니다.

또한 장기 순환 테스트에서는 2% PDO/ 1% DTD 및 2% PDO/ 1% LFO 가 VC 가 장착된 배터리보다 우수한 배터리 성능을 제공합니다.

이 특허의 전형적인 특징은 발명된 전해질 첨가제 (리튬염) 가 비수용액과 결합될 때 배터리 시스템의 수명과 성능을 크게 높일 수 있다는 것이다.

배터리 팩은 1000 회 방전 주기를 거친 후 95% 의 수명을 유지할 수 있습니다. 그에 상응하는 첨가제가 없는 리튬 배터리는 수명이 25% 에 불과하다. 3000 회의 방전 주기를 거친 후에도 첨가물을 첨가한 배터리는 여전히 90% 의 수명을 유지할 수 있다.

가장 초기의 소급은 2065438+2008 년 8 월 테슬라가' 이산질소와 아황산니트릴을 리튬 이온 배터리 전해질 첨가제로' 라는 특허를 제출했다.

이것은 테슬라가 전해질 첨가제 연구에 깊은 과학 연구와 기술 투자를 하고 있음을 보여준다.

어느 정도는 테슬라가 전동차 출신이지만 동력 배터리의 성능 발전에 대해 깊은 이해를 가지고 있음을 보여준다.

아마도 테슬라는 자동차 배터리 팩의 성능을 극대화하여 Model S 가 전력이 가득 찬 상태에서 600km 를 운전할 수 있도록 하는 반면, 대상 포르쉐 Taycan 은 320km 만 운전할 수 있습니다.

또한 기술적 관점에서 볼 때 테슬라가 가장 잘 수행하는 차량 항속 시간은 약 80 만 킬로미터이다. 현재 특허 654.38+0.6 만 킬로미터로 수명이 직접 두 배로 늘어났다. 기술적으로는 반드시 뚜렷한 돌파구가 있어야 한다.

그러나 테슬라는 특허를 발표할 때 충전방전 속도, 충전방전 깊이, 열악한 환경 등 상세한 테스트 조건을 밝히지 않았기 때문에 실제 기술 효과는 80 만 km 에서 654.38+0.6 만 km 의 곱셈 관계로 간단히 해석할 수 없다.

업계 전문가들은 테슬라의 배터리가 654.38+0 만 6000 킬로미터에 달하는 것을 전제로 한다고 밝혔다.

예를 들어 충전 및 방전 배율에 따라 충전 및 방전 상태에 따라 배터리 수명이 크게 다릅니다.

한 걸음 뒤로 물러나서 테슬라의 모델 S 충전 600km 계산에 따르면 특허 배터리는 약 2700 회의 심도 충전 방전 사이클을 실현할 수 있다.

국내 전력 배터리 업체 기술에 대응하여 1,2 선 고에너지 밀도 삼원 배터리는 1000 회-1500 회 정도, 3 선은 1000 회 이내입니다.

완전히 방전되지 않은 경우 고과 리튬 배터리의 이해에 따르면 0.33C 충전/1C 방전의 25 C 환경을 기준으로 충전 방전 깊이는 50%, 충전 상태는 30%-80%, 국내 1 ~ 2 선 배터리 기업 배터리 순환 횟수는 4000 회에 육박할 수 있습니다.

그래서 테슬라의 특허 관건은 배터리와 다른 좋은 품질의 일관성인데, 적어도 자동차 감독의 길에서는 그렇다.

예를 들어, 테슬라는 자동차의 배터리 성능이 일정한 기준에 달한다고 감히 주장하고 그에 상응하는 계약서에 서명할 의향이 있다. 국내 기업은 일반적으로 이런 위험을 무릅쓰지 못한다.

이는 국내 배터리 기술이 낙후된 것이 아니라 생산 과정에서 스마트 제조, 기술 및 장비 표준화 부족으로 인해 단량체 배터리가 출하된 후 안전성이 PPM 이상의 수준에 미치지 못한다는 것이다.

국내 기업들이 시장을 대면할 때 자신의 제품이 차량 법규 수준에 도달할 수 있다는 것을 과감히 보증하거나 약속하지 못하고 그에 상응하는 법적 규제를 더하면 시장 신용이 훼손될까 봐 매우 조심스럽다.

결론적으로, 전해질 특허가 테슬라에게 가져온 계시는 적어도 두 가지가 있다.

첫 번째 배터리 성능 향상은 근원에서 완전히 돌파구를 찾을 수 있습니다.

예를 들어 전해질, 다이어프램 및 양극 및 음극 재료의 연구 및 개선을 중시하여 배터리 성능을 더욱 향상시키고 돌파합니다.

둘째, 차량 법규 안전 생산 시스템 구축이 시급하다.

국내 배터리 업체는 배터리 출하 후 품질 오차가 매우 적고 표준화도가 매우 높으며, 최종 소비자의 성능 요구 사항을 충족하고 제조 공정과 품질 관리를 중시하는 것이 중요하다.