이런 자신감과 즐거움은 브랜드에 대한 뛰어난 통제에서 비롯된다는 것은 의심의 여지가 없다. 연초 채그는 차세대 앙케셀라 2.0L 의 시운전을 마쳤는데, 그 정밀한 조작은 정말 많은 합자 브랜드를 수치스럽게 했다. 5 월 장안마자다 CX-30 이 출시되면서 제조사가' 달리기 SUV' 라고 부르는 새로운 종은 차체 크기에서 앙코웨셀라와 비슷하다. 운전하면 어떤 느낌이 들까요?
먼저 이것에 대해 걱정하지 마세요. 운전 경험으로 천천히 하세요. 먼저 CX-30 의 위치를 살펴봅시다. 그러면 새 차를 더 직관적으로 이해할 수 있습니다. 해외판 앙크셀라 양측이 국내에 도입되지 않는다는 것을 확인하고, CX-30 의 출현으로 이 공백을 메워 내국인의 입맛에 더 잘 맞는 것 같다. 시야가 더 좋고, 섀시 통과성이 높고, 공간 고려가 충분한 SUV 로 앙코비 셀라와 손잡고 컴팩트한 세분화시장에서 경쟁을 벌이고 있습니다.
CX-30 의 외관을 자세히 설명하고 싶지 않습니다. 마즈다의' 영혼 2.0' 가족식 디자인 앞얼굴은 승용차나 SUV 에 올려놓아도 강한 시각적 충격을 준다.
CX-30 의 대형 격자도 앙코르셀라와 견줄 만하다. 그것은 작은 검은색 삼각형으로 래스터로 채워져 민첩하고 활발한 느낌을 준다. 하지만 이런 디자인도 미관을 위한 것은 아니며 고속으로 적극적으로 그릴을 열어 바람의 저항을 줄이고 기름 소비를 줄이는 기능도 있다.
멀고 가까운 큰 전등은 앙케셀라만큼 평평하지는 않지만, 나는 개인적으로 큰 전등이 더 집중되는 것을 느꼈다.
지금은 고안 값어치의 새 차가 많지만 한눈에 볼 수 있는 건 정말 드물다. 이는 분명히' 영혼 2.0' 의 공로다. 디자이너는 빛과 그림자와 빛 반사의 관계를 더욱 강조한다. 자동차의 전면, 측면 및 후면에는 많은 표면이 있습니다. 빛이 투사되는 한, 이 표면은 즉시 "Z" 소용돌이를 반사하여 다채로운 비주얼을 만들어 냅니다.
특히 크리스탈 영혼을 가진 마쓰다 (Mazda) 는 길에서 그것을 무시하기가 어렵습니다. CX-30 의 차체 측면은 넓은 면적의 검은색으로 둘러싸여 운동감을 높이고 이 등급의 SUV 가 흔히 볼 수 있는' 뚱보' 를 피한다. 느낌.
CX-30 의 차체 가로세로는 각각 4395 *1797 *1545 (MM) 이며 베이는 2653mm 로 적당한 콤팩트 SUV 사이즈입니다. 그러나 제조업체는' 달리는 SUV' 라는 국경을 넘나드는 개념을 사용합니다. 즉, CX-30 은 coupe 의 모양과' 항아리' 를 모두 가지고 있습니다.
꼬리는 국경을 넘나드는 차와 더 비슷하고, 차체의 선은 여기에 모이고, 시각중심은 차표 아래에 있고, 포통미등을 켜면 더욱 기세를 부리고 출발을 기다리고 있다.
마즈다의 똑똑한 디자이너들은 모두 철학을 배웠고, 그들은 단지' 빛과 그림자' 만 주면 CX-30 영혼을 줄 수 있다. 5 년 10 년이 지나도 이런 디자인은 시대에 뒤떨어지지 않을 것이다.
이런 실내 지도는 마자다의' 빼기 디자인' 이념을 가장 잘 보여준다. 다른 브랜드들이 터치스크린이 크고, 기술이 어떻게 구성되고, 재료가 얼마나 호화로운지 말할 때, CX-30 의 낮은 키 인테리어는' 운전만 즐기면 된다' 고 말하는 것 같다.
하지만 당신은 정교하고, 삼복사진가죽 핸들은 그립감이 섬세하며, 포용식 디자인으로 모든 기능을 손끝에 닿을 수 있습니다. 흑갈색의 인테리어는 매우 고급스럽고 에어컨 손잡이가 제동이 딱 알맞다.
이 가격대의 SUV 가 전체 LCD 대시보드를 필사적으로 얻으려고 할 때 CX-30 에는 7 인치 LCD 중앙 대시 보드만 장착되어 있고 나머지 두 개의 대시 보드는 여전히 포인터 디스플레이입니다. 다행히 디스플레이 효과가 정교하고 기능이 풍부하며 논리성이 좋다.
떠 있는 8.8 인치 컨트롤 스크린은 여전히 터치가 되지 않고, 손잡이 선택이 필요하고, 기능도 얇지만, Carplay+Carlife 를 지원합니다. 분명히, 그것은 큰 화면을 만지지 않기 때문이 아니라, 마즈다가 그것과 무관하거나 심지어 운전 안전에 영향을 미치는 모든 번거로움을 없애고 있기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언)
실제 차량에는 병렬 보조, 차선 유지/경보 시스템, 액티브 브레이크 시스템 및 어댑티브 순항과 같은 L2 운전 보조 시스템이 장착되어 있습니다. 초심자 여성 운전자라면, 차고앤리는 이 시스템을 이용하고 싶어 가격 대비 성능이 뛰어나 CX-30 을 더 잘 운영할 수 있도록 도와주고 싶다.
조절 가능한 장갑은 폭이 넓어서 많은 물건을 담을 수 있다. 디자이너에 따르면, 메인 운전과 부조종사의 위치를 구분하기 위해 큰 장갑상자를 사용했기 때문에 뒷줄에 더 나은 시야를 가질 수 있고, 차 전체의 교류도 더 원활하고 유쾌할 수 있다고 합니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
좌석 공간은 넓고 소포성이 좋아 일상적인 운전의 편안함을 겸비하며 차량이 모퉁이를 돌 때 충분한 지지를 줄 수 있다.
CX-30 은 뒷좌석 배출구가 기본으로 제공되는데, 무더운 남방에서 매우 실용적이어서 칭찬받을 만하다. 그러나 유출구에는 USB 포트도 12V 전원 소켓도 없고 앞줄에는 USB+ 1 12V 외부 소켓이 2 개밖에 없어 쉽지 않습니다.
CX-30 의 베이는 앙크셀라보다 47mm 짧지만 머리 공간은 후자보다 좋고 다리 공간도 나란히 맞닿아 있지만 SUV 가 더 높고 넓은 시야는 뒷줄을 더 편하게 앉게 한다.
앞바퀴차인데도 뒷줄 중앙바닥이 튀어나와 발이 올라가지 않는다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 앞바퀴, 앞바퀴, 앞바퀴, 앞바퀴, 앞바퀴, 앞바퀴) 양쪽 좌석의 바닥에만 놓을 수 있어 스트레칭이 어려워질 수밖에 없다. 장거리 달리기라면 뒷줄에 두 사람만 앉는 것이 좋다.
트렁크는 평평하고, 공간은 승용차보다 뛰어나며, 개구부가 낮고, 젊은 여성도 우아하게 물건과 심지어 무거운 물건을 가져갈 수 있다.
많은 사람들은 마즈다의 차가 여자들에게 적합하다고 말한다. 액셀러레이터와 조작이 쉽고, 초속도가 빠르며, 운전이 통제하기 쉽기 때문이다. SKY-VA 소형 전구체 플랫폼 아래 최초의 중소형 SUV 인 CX-30 도' 마자다' 를 선보였다.
CX-30? 2.0L 자연 흡입 엔진의 장부 데이터는 마자다 3 앙케셀라와 동일하며 최대 전력116KW (158PS), 최대 토크 202Nm(4000rpm 데이터는 터보 차저 상대에 비해 두드러지지 않지만 일치하는 6AT 변속기는 더 밋밋하지만 편안하고 상쾌한 느낌에는 영향을 주지 않습니다.
이 2.0L+6AT 는 확실히 비교적 성숙한 동력조합이며 중고등학교의 동력 수출도 꾸물거리지 않는다. CX-30 을 처음 운전하더라도 터빈 주저 없이 액셀러레이터를 쉽게 유지할 수 있습니다. "자흡당", 너의 끈기는 일리가 있다!
그러나 CX-30 의 중속 속도 향상은 앙코르셀라의 밀집 위력보다 더 어렵다. 엔진이 2800 회전에서 시동을 걸었을 때, 엔진이 눈에 띄는 비명소리를 가지고 있어서 NVH 를 망가뜨렸는데, 원래 한 일이 그런대로 괜찮았다. 차의 속도가 90km/h 일 때 액셀러레이터를 깊게 밟고 속도를 올리는 것은 좀 힘들지만 일상적인 운전에도 쉽게 대처할 수 있다.
6AT 기어박스는 성실하고, 하강할 때 조금도 모호하지 않다. 그것은 항상 지능적으로 당신의 의도를 이해하고, 매번 신속하게 반응하며, 어떤 속도도 조화롭지 못한 서두름이 없다. CX 30 에는 SF 가 없지만 변속 다이얼이 있습니다. 그러나, 이렇게 똑똑한 파트너가 있으면 너는 노를 쓰지 않아도 된다.
CX-30 을 운전하고 마즈다의 고전적인 구호를 이해하는데-다시 한번? 인마단결', 2.0L 의 동력은 절대 빠르지 않다. 심지어 일상적인 용도로만 충분하다고 할 수 있지만, 조종은 동급의 상대를 만나기가 어렵다. CX-30 은 크로스컨트리 차량이지만 방향은 여전히 정확하다. 회전력은 좀 무겁지만 빈 기어가 적어 회전이 매우 섬세하다.
CX-30 은 앙크셀라와 마찬가지로 전 맥퍼슨식 독립서스펜션과 +SEB 나비형 생체 모방 후현판 구조 (마자다 특허) 를 채택해 실제로는 비틀림 빔의 변종으로 비틀림 빔 롤오버의 큰 문제를 해결했을 뿐만 아니라 기존의 다중 링크 구조보다 인성이 더 강하다.
진정한 운전 감각은 CX-30 이 SUV 가 아니기 때문에 많은 회전의 즐거움을 줄인다는 것이다. 고속으로 굽힐 때, 차체의 자세는 여전히 침착하다. 특히 앞줄이 매우 작게 기울어져 있고, 차의 뒤가 충분히 움직이며, 마치 너를 굽은 마음에 들여보내는 것 같다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 믿음명언) 차량의 상태는 스티어링 휠을 통해 직접 피드백됩니다. 모든 것이 통제하에 있습니다. 스로틀을 더 깊게 밟을 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 차량명언)
CX-30 섀시는 콤팩트하고 단단하지만 뒷줄에 앉으면 좀 딱딱할 것 같아요. 특히 연속적인 움푹 패인 곳에 대처할 때는 뒷줄의 승객이 위아래로 진동하는 느낌이 약간 커서 동급 SUV 중 섀시가 최고라고 합니다.
물론, CX-30 과 앙코르 -30 은 여전히 차이가 있다. 앙코르 -30 의 성능은 더욱 통쾌하다. 결국, 그것은 몸, 지면에 더 가깝고, 구부리기에 들어가는 것이 더 좋습니다. 꼬리 반응도 입체적이고, 동력도 CX-30 보다 약간 풍부하다. 결국 차체가 더 가볍다.
출발하기 전에 한 팬이 방금 차형 앙고세라와 CX-30 을 어떻게 선택하냐고 물었다. 여기서 그들은 흔쾌히 대답했다. "더 활기차고 순수한 동력을 추구한다면 Skyactiv-X 압연식 엔진을 둘 다 선택하세요." 그들은 신고하러 가는 길에 있다. 정교한 조종을 하려면 2.0L 앙크셀라를 선택하세요. 당신은 산을 달리는 가장 아름다운 소년입니다. 만약 당신이 개성이 뚜렷한 사람이고, 국경을 넘나드는 스타일에 대해 독특하고, 재미있는 차를 몰고 싶고, 편안함을 원한다면, CX-30 을 선택하세요. 나쁘지 않아요!
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.