보고서에 따르면 2005 년 이후 중국 자동차 업계 특허의 연평균 성장률은 26% 에 달했으며, 그 중 중국 자동차 업계의 20 15 년 특허 공개량은 4 만 건이 넘는다. 이 가운데 신 에너지 자동차 분야에서는 중국의 글로벌 특허 출원량 순위가 3 위로 올라 신청총량의 19% 를 차지했다. 지난 5 년 동안 중국의 지적재산권 신청 건수는 폭발적으로 증가했다. "주주는" 중국은 이미 지적재산권 강국이 되었지만 아직 지적재산권 강국은 아니다 "고 말했다.

주주는 기자에게 현재 우리나라 자주브랜드 자동차 기업의 특허 출원이 비교적 분산되어 있고, 전체 배치와 체계 계획이 아직 형성되지 않았으며, 앞으로 특허 장벽과 침해 위험이 존재할 가능성이 크다고 말했다. 또한, Zhou Zhou 는 중국 자동차 기업의 지적 재산권 배치에 "크고 강하지 않고, 많고, 우수하지 않다" 는 문제가 있다고 직언했다.

국가지식재산권국에 따르면 현재까지 중국 6 대 자동차 회사 (일동, 동풍, SAIC, BAIC, 장안, 광기) 가 누적 특허 출원량을 12322 건으로 집계해 발명 공고, 발명 허가, 실용신형을 선보이고 있다. 발명 특허의 비중이 작다는 것은 우리나라 자동차 산업의 핵심 기술 수준이 외국과 어느 정도 차이가 있다는 것을 보여준다.

■ 지적 재산권 생태계 구축

산업정보화부 과학기술부 부경위인 상리민이 말했듯이, "지적재산권은 이미 기업이 글로벌 무대에서 경쟁하는 중요한 자원과 요소가 되었다. 13차 5개년 계획' 기간 동안' 중국제조 2025' 의 착지를 추진해 중국 제조업의 지적재산권 의식을 높이는 것이 중요하다.

최근 몇 년 동안, 자체 브랜드 자동차 기업의 제품 품질과 기술 수준이 눈에 띄게 향상되었지만, 소수의 기업만이 자율 지적 재산권 부문이나 기관을 설립하고, 나머지는 기업 R&D 와 기술자의' 산병 유용' 에 의지하여 특허를 출원하고 유지한다. "지적 재산권의 전반적인 계획과 시스템 배치가 없으면 중국 자동차 기업의 지적 재산권 유지 관리 및 운영 수준을 효과적으로 향상시키기가 어렵다." 저우 저우 는 말했다.

"자동차 산업은 주문식 특허 기술 R&D 시스템을 구축하고 플랫폼, 기관, 자본, 산업을 이용하여 자동차 산업 지적재산권 운영 생태계를 구축해야 한다." 주주는 차업체들이 산업 핵심 기술 고가치 특허를 육성하는 기초 위에서 특허와 표준의 융합을 더욱 추진하면서 지적재산권 위험을 방지하고 특허 기술 산업화를 촉진해야 한다고 강조했다.

■ 돌파하거나 향후 3~5 년 동안

"지적재산권의 배치와 계획체계가 완성되면 지적재산권을 다음 단계의 자율브랜드 자동차 기업이 국제시장에 진출할 수 있는 강력한 무기가 될 수 있다" 고 말했다. 주주가 기자에게 알리다. 앞서 지적재산권출판사 컨설팅 훈련센터 고문인 은춘뢰도 인터뷰에서 지적재산권이 비용이 아닌 자동차 기업의 자본이 되어야 한다는 견해를 밝혔다.

일본 자동차 회사는 줄곧 이 길을 잘 알고 있다. 일경 뉴스' 에 따르면 최근 몇 년간 일본의 상표 허가와 기술 수출이 상승세를 보이고 있다. 지적재산권 수출 흑자의 지속적인 증가로 일본의 노동수지는 지난 10 년 동안 두 배로 2 조 4000 억 엔 (약 0 조.14 조 위안) 에 달했다. 일본 통계청에 따르면 자동차 제조를 포함한 교통설비업계는 지적재산권 수입의 주요 기여자이며, 대부분 기술 관련 특허비와 허가비다.

관련 부서의 지원을 받아 자동차 산업 조직과 제 3 자 기관이 특허 배치에 대한 전반적인 계획과 연구를 적극적으로 전개하고 있다는 것은 확실하다. 이와 함께 자동차 기업의 지적재산권 보호와 운영관리 의식도 높아지고 있다. 주주는 앞으로 3 ~ 5 년 동안 중국 자동차 공업이 지적재산권 분야에서 중대한 돌파구와 진전을 이룰 것으로 기대된다고 밝혔다.