중국에는 주로 세 회사가 연락할 수 있다. 첫 번째는 도요타입니다. 도요타의 하이브리드 동력은 역사가 유구하여 발전 역사가 20 년이 넘었다. 1000 만 대 이상의 하이브리드 모델의 글로벌 판매로 도요타는 지난 20 년 동안 하이브리드 자동차 시장을 주도했다. 두 번째는 혼다입니다. 혼다는 요 몇 년 동안 혼동차종에만 집중했지만, 후발자이기 때문에 각 방면에서 잘 해냈다. 세 번째 회사는 비아디로, 처음 두 일계 회사의 기술 축적과 축적이 없다. 0 부터 시작해 최근 몇 년간의 끊임없는 시도와 개선에 완전히 근접해 일계 양대 브랜드와 세계 3 분의 1 의 지위를 확보하고 있다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)

도요타 THS 하이브리드 시스템

도요타의 하이브리드 기술은 줄여서 THS 라고 합니다. 이 THS 하이브리드 기술은 이제 매우 성숙해야합니다. 도요타는 최근 THS 하이브리드 기술의 핵심 부분에 대한 특허를 발표했고, * * * 20 여 년간 통치해 온 하이브리드 자동차 기술을 즐겼다.

그렇다면 도요타의 THS 하이브리드 기술은 어떻게 유전 혼합을 실현할 수 있을까? 도요타의 THS 하이브리드 기술은 두 대의 모터를 사용하여 엔진을 출력 동력으로 사용하여 복잡하고 교묘한 행성 기어 매커니즘을 통해 내연 기관과 모터의 출력 전력을 조절하여 내연 기관이 항상 효율적인 작업 범위 내에 유지되도록 합니다. 차량이 시동될 때 모터에 의해 구동되어 전통적인 내연 기관의 비효율적인 작업 공간을 피한다. 차량 순항 등 저부하 조건 주행시 내연 기관 작동, 모터 정지 가속할 때, 모터는 내연 기관의 일을 돕고, 기름을 절약하고, 운전 경험을 현저히 개선한다. 차량이 감속될 때 모터는 운동 에너지를 통해 배터리를 역충전할 수 있다.

도요타의 THS 하이브리드 동력이 행성 기어 매커니즘의 특징을 채택하고 있기 때문에 엔진이 작동할 때 모터를 완전히 끊을 수는 없다. 따라서 내연 기관에서 작업할 때 내연 기관은 항상 모터와 함께 작동하여 배터리를 충전해야 합니다. 엔진 자체의 열효율이 높지 않으면 이 혼동 시스템의 연비 능력을 현저히 약화시킬 수 있기 때문에 도요타의 THS 혼동 시스템은 내연 기관 위주이며 모터는 보조작용을 한다.

혼다 i-MMD 하이브리드 시스템

최근 몇 년 동안 도요타 하이브리드 유성 기어 기구의 특허 보호로 혼다 하이브리드 시스템 개발에 어느 정도 영향을 미쳤다. 혼다의 i-MMD 하이브리드 시스템은 도요타의 하이브리드 행성 기어 매커니즘을 완전히 우회하여 PCU 전자 모듈 제어를 채택하고 클러치 세트를 추가하여 모터와 내연 기관의 조화를 이룹니다. 그것의 전반적인 동력 출력 아이디어는 도요타의 혼동과 일치한다. 즉, 내연 기관이 가능한 가장 효율적인 작업 구간에서 작동하도록 하는 것이다.

차량이 시동되면 전적으로 모터에 의해 구동됩니다. 중저속으로 주행할 때 내연 기관은 축전지를 충전하고 모터는 차량을 움직이게 한다. 고속으로 주행할 때 혼다의 i-MMD 하이브리드 시스템에는 내연 기관 직접 연결 모드가 있어 내연 기관이 직접 차량을 구동할 수 있습니다. 이와 동시에 PCU 는 모터를 작업에 참여시킬지 내연 기관 동력을 사용하여 배터리를 충전할지 여부를 결정할 수 있는 능력이 더 강해질 것입니다. 전반적으로 혼다의 i-MMD 하이브리드 시스템은 자동차를 선호한다.

비야디 DM-i 하이브리드 시스템

비아디의 DM-i 혼합 시스템에는 세 개의 모터가 있는데, 그 중 하나는 내연 기관의 벨트에 연결되어 있으며, 주로 내연 기관의 작동 시 시동과 보조 가력을 담당한다. 다른 두 개의 모터는 각각 앞축과 뒷축에 위치하여 차량의 앞바퀴를 직접 구동한다. 내연 기관은 프론트 액슬을 구동하므로 내연 기관이 작동 할 때 여분의 동력은 프론트 액슬의 모터에 의해 반전되어 파워 배터리를 충전 할 수 있습니다.

비아디의 DM-i 혼합 시스템은 도요타와 혼다의 혼합 시스템과 유사하며 내연 기관의 가동을 최소화하거나 내연 기관이 최대한 효율적으로 작동하도록 하기 위한 것이다. 차량은 현재의 주행 상태와 차량 상태에 따라 최적의 동력 분배 방식으로 주행한다.

또한 비아디의 DM-i 혼동시스템과 도요타, 혼다의 혼동시스템의 가장 큰 차이점은 외부 전원으로 전원 배터리를 직접 충전할 수 있고, 모터로 구동되는 차량 형태를 선호한다는 점이다.

전반적으로 누가 가장 강합니까?

세 세트의 혼합동력 시스템의 유사점은 모두 에너지 절약을 주요 목적으로 다양한 혼합동력 방식을 통해 차량을 구동하는 것이다. 도요타 THS 하이브리드 시스템은 성숙하고 안정적이며 주로 내연 기관에 의해 구동된다. 혼다 i-MMD 혼동 시스템은 비교적 급진적이며, 단순하고 난폭한 방식으로 혼동 문제를 해결하며, 모터 전력과 배터리 용량이 크다. 비아디의 DM-i 하이브리드 시스템은 외부 전원으로 전원 배터리를 직접 충전할 수 있다. 동시에 좋은 유전 혼합동력 출력과 유연한 동력 분배가 우세하다. 안정성과 신뢰성 방면에서 개인적으로 도요타가 혼동하는 것이 더 좋을 것이라고 생각한다. 또 광기도요타의 혼동차종에도 배터리 없는 정책이 있어 소비자들의 걱정을 해결했다.