첫째, 오일 씰 씰 씰 메커니즘
오일 씰의 씰은 유연한 씰 (가죽, 고무, 폴리 테트라 플루오로 에틸렌, 폴리 테트라 플루오로 에틸렌 또는 폴리이 미드 등) 간의 간섭 맞춤으로 형성됩니다. ) 및 회전 축. 밀봉 메커니즘은 오일 씰 립과 샤프트 사이의 접촉면에 건식 마찰, 경계 윤활 및 유체 윤활이 모두 존재하며 끊임없이 번갈아 발생합니다. 건식 마찰로 마모가 발생하고 유체 윤활으로 인해 누출이 발생합니다. 경계 윤활 하에서 오일 씰 립과 샤프트 사이에 일정한 유체 동력 유막이 형성되며 유막 두께는 약 0.0025mm 입니다. 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 이런 유막은 윤활 작용뿐만 아니라 밀봉 작용도 한다. 유막이 너무 두껍고 유체가 누출됩니다. 유막이 너무 얇아서 유체 윤활막을 형성하지 못하면 입술이 마모된다. 따라서 밀봉 성능과 긴 작업 수명을 얻기 위해서는 구조 설계, 고무 배합 설계 및 설치에 얇고 안정적인 경계 윤활막을 형성하는 조건을 제공해야 합니다. 그 중에서도 구조 설계, 설치 및 사용 방면에서 국내에서 흔히 쓰이는 기름봉에 규정된 조건은 매우 가혹하며, 이는 누출이 잦은 발생에 숨겨진 위험을 안겨주고 있다.
둘째, 기존 오일 씰의 단점
1. 구조 설계에서 현재 널리 사용되고 있는 오일 씰은 샤프트에 직접 간섭 맞춤인 동적 씰로 샤프트의 편심, 치수 편차, 원형율 및 표면 거칠기에 대한 요구 사항이 매우 엄격합니다.
1) 샤프트의 편심은 오일 씰 립 접촉 응력 분포에 직접적인 영향을 주며 일반적으로 0.3mm 이내 (샤프트 지름 50 ~ 80 mm, 오일 씰 속도 10 ~ 15 m/s) 가 필요합니다 예를 들어 구동축 주 감속기 오일 씰의 조립 기술 요구 사항: 입력기 블루 중심선은 오일 씰 시트 포트 중심선에 대한 편심도가 0. 1 mm 보다 작습니다. 그러나 시트 포트 중심선은 베어링 베이스와 브래킷 사이의 결합 블록의 중심 위치에 따라 결정되고 입력기 블루의 중심선은 입력기 블루와 활성 나선형 베벨 기어 사이의 일치 스플라인의 중심 위치에 따라 달라지므로 두 중심선의 간격띄우기를 0 으로 제어하기가 어렵습니다
2) 샤프트의 치수 편차: 샤프트의 치수 편차를 올바르게 선택해야 밀봉 효과를 얻을 수 있습니다. 축이 너무 크면 립 끝의 접촉 하중이 증가하고 축이 너무 작으면 립 끝 접촉면의 실링 압력이 부족해질 수 있습니다. 과도한 스트레스는 밀봉이 너무 일찍 효력을 상실하고, 너무 작은 접촉 압력은 누출을 초래할 수 있다.
3) 축의 비원형율: 샤프트의 비원형율은 샤프트의 불규칙한 움직임에 따라 탄력적인 밀봉 립이 변형되거나 탄성이 손실되어 피로가 손상될 가능성이 높습니다.
4) 샤프트 표면 거칠기는 일반적으로 ral.6 ~ 3.2 um 으로 정의되며, 너무 매끄러워서 유막의 형성과 유지에 불리하다. 실링 링 건조 마찰은 쉽게 화상을 입어 누출을 일으킨다. 너무 거칠면 마찰 마모가 심해지고 오일 씰의 조기 고장도 발생할 수 있습니다.
2. 설치 및 사용: 설치하기 전에 오일 씰 입술에 그리스를 약간 발라야 합니다. 오일 씰 립이 샤프트와 간섭하기 때문에 설치 시 오일 씰 립의 왜곡과 스쿼시를 주의하고 방지해야 합니다. 특히 중요한 공식 끝에는 테이퍼와 모깎기가 없는 경우 립을 스크래치하기 쉬우므로 실링 효과에 영향을 줍니다.
3. 기존 오일 씰은 샤프트 표면 손상에 민감하며 경미한 손상도 실링 효과와 작업 수명에 큰 영향을 미칠 수 있으며 직접 누출을 일으킬 수도 있습니다.