이제 돌아와서, 5438+065438+ 10 월, 비아디의 시가가 5000 억을 돌파하여 세계 5 대 차 중 하나가 되었고, 신에너지 자동차가 지난 2 년 동안 폭발했다. 65438 년 2 월 4 일, 체리 1 주년입니다. 지난해 2 월' 청오' 가 본격적으로 기서차 제 1 대주주가 되면서 리키가 점차 회복되면서 신차 수출이 국내 차트에 안정적으로 살고 있다. 두 자동차 기업 모두 실력이 좋아서 기술 비축도 지적할 수 있다. 두 자동차 업체는 비슷해 보이지만 최종 경영 상황은 정반대다.
이 두 자동차 기업의 판매량을 살펴 봅시다. 2020 년 비아디의 누적 판매량은 53,943 대로 비아디 한국이 처음으로 판매한다. 한편 리키그룹은 6 월 판매 10 1.900 대를 비아디의 거의 두 배로 팔았다. 그렇다면 왜 두 곳의 변동성이 다른 자동차 회사, 발전 경로 사이에 이렇게 큰 차이가 있을까? 기술적 차원에서 두 자동차 회사는 모두 자신의 기술을 가지고 있다. 비아디는 세 차례의 전기 삽입 기술에 많은 특허를 가지고 있고, 체리는 내연 기관에 독특한 기술을 가지고 있으며, 체리는 CVT 기어박스에도 좋은 기술을 가지고 있다. 확장에서 Chiry 는 전통적인 기술면에서 더 유리하며 Biadi 는 새로운 에너지 및 배터리 모터 전자 제어에 더 유리합니다.
업무 운영에서는 bydge 를 주업으로 하고 있지만 비아디는 비아디의 두 가지 주업 지지를 받아 각종 신에너지 자동차 부품에 선천적인 우세를 가지고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 비야디, 비야디, 비야디, 비야디, 비야디, 비야디, 비야디) 자동차 외에도 체리는 조선우주 등 중공업도 포함한다. 관련된 부분은 역시 중공업 위주이다. 이에 따라 두 회사는 업무 운영에서 다양화되었지만 비아디는 전자와 같은 경공업 생산을 재개했고, 기리는 중공업의 전통적 개념상 여전히 보수적이었다.
마지막으로 두 회사의 운영 체제를 살펴 보겠습니다. 비아디는 선전에서 더욱 혁신적이며, 제품에서 시대의 조류를 바짝 따르고 있다. 그때 나는 체리를 볼 것이다. 우한 안후이의 체리는 처음에는 집단 소유제에 속한다. 나중에 그녀는 많은 체제 개혁을 통과했지만 내부 관리에는 보수적인 공기업이었기 때문에 기리는 보조금에 더 가깝다. 늙은 공기업은 요 몇 년 동안 신선한 피를 많이 주입했지만 여전히 뿌리를 내리고 있다. Chiry VS BD, 높은 판매 조합, 낮은 판매, 상위 5 위.
그래서 요약하자면 비아디는 판매량은 낮지만 부품 공급업체가 주도하고 있으며, 제품은 주로 신에너지 차종에 판매되며 이윤 공간이 크다. 게다가, 그 3 대 전기 산업은 그것의 수익성을 훨씬 더 훌륭하게 만들었다. Chery 는 Biadi 보다 많이 팔렸지만 제품은 전통적인 연료 차량 위주로 대부분 중저가 차종을 위주로 하고 있다. 판매량은 높지만 이윤은 비교적 낮기 때문에, 그들이 체리를 따라 가는 다른 업종은 여전히 오래된 전통중공업이다. 이 기간 동안 이 시대의 이윤도 낮다. 체리는 일련의 전략적 실수를 저질렀고, 이카이의 저항은 지난 10 년 동안 그것을 발전시킬 것이다. 천천히, 하지만 작년의 혼합 칼로, Chirui 는 부담을 제거하고 경영 철학을 바꾸고 가볍게 설치했습니다. 미래에, 체리는 결국 지구를 바꿀 것이다.