펀치 엔진은 현재 아음속, 초음속, 극 초음속 3 대 범주로 나뉜다. 아음속 펀치 엔진은 항공 등유를 연료로 확장 흡입구와 수축식 노즐을 사용하며 비행 중 압력 증가율이 1.89 이하입니다. 일반적으로 마하수가 0.5 미만이면 작동하지 않습니다. 초음속 펀치 엔진은 초음속 흡입구를 채택하고, 연소실은 아음속 기류로 수입하고, 수렴이나 발산 노즐을 이용한다. 항공 등유나 탄화수소를 연료로 사용하다. 추진속도는 아음속 ~ 6 배 음속으로 초음속 과녁기와 지대공 미사일에 쓰인다. 극 초음속 램젯은 탄화수소나 수소연료를 사용하는데, 마하 수가 5 ~ 16 에 달하는 새로운 엔진이다. 아직 발전 단계에 있다. 처음 두 개의 엔진을 통칭하여 아음속 펀치 엔진이라고 하며, 마지막은 초음속 펀치 엔진이라고 한다. 우리가 지금 날 때 보는 것은 일반적으로 후자 터보 제트 엔진 1930 입니다. 영국인 프랭크 휘틀이 가스 터빈 엔진 특허를 획득한 것은 최초의 실용적인 제트 엔진 디자인이다. 1 1 년 후, 그가 설계한 엔진이 첫 비행을 하여 터보 제트 엔진의 원조가 되었다.
터보 제트 엔진 원리
터보 제트 엔진은 터보 제트 엔진이라고 불리며, 일반적으로 입구, 압축기, 연소실, 터빈 및 노즐로 구성됩니다. 일부 군용 엔진은 터빈과 테일 노즐 사이에 가력 연소실이 있다.
터보 제트 엔진은 열기이며, 작동의 원리는 같다: 고압 입력 에너지, 저압 방출 에너지.
일할 때 엔진은 먼저 공기 흡입구에서 공기를 흡입한다. 이 과정은 단순히 흡입구를 여는 것이 아니다. 비행 속도가 가변적이고 압축기가 흡기 속도에 대한 엄격한 요구 사항을 가지고 있기 때문에 흡입구는 흡기 속도를 적절한 범위 내에서 조절할 수 있어야 한다. 이름에서 알 수 있듯이 압축기는 공기를 흡입하는 압력을 증가시키는 데 사용된다. 압축기는 주로 팬 블레이드의 형태이며, 블레이드의 회전은 공기 흐름에 작용하여 공기 흐름의 압력과 온도를 증가시킨다. 그런 다음 고압 기류가 연소실로 들어갑니다. 연소실의 연료 노즐은 기름을 분사하고, 기름과 공기를 섞은 후 불을 붙이고, 고온고압의 가스를 발생시켜 뒤로 배출한다.
고온 고압 가스는 고온 터빈을 통해 역류하며, 일부 내부 에너지는 터빈에서 팽창하여 기계적 에너지로 변환되어 터빈 회전을 구동한다. 고온 터빈은 압축기와 같은 축에 장착돼 압축기를 회전시켜 흡입된 공기를 반복적으로 압축한다.
고온 터빈에서 흘러나오는 고온 고압 가스는 테일 노즐에서 계속 팽창하고 테일 노즐에서 고속으로 뒤로 배출됩니다. 이 속도는 기류가 엔진에 들어가는 속도보다 훨씬 빨라서 엔진에 반추력을 일으켜 비행기를 앞으로 날게 한다.