이후 화학공업, 특히 합성수지가 발달하면서 각 R&D 기구는 유리 구슬 기술, 합성수지 기술, 막 기술, 코팅 기술을 이용하여 고품질의 반사 제품을 개발하고 있다.
1940 년대부터 처음 제작된 반사광막에는' 공학급' 반광막이라는 라벨이 붙어 도로 교통 표지에 광범위하게 적용되었다. 이후 합성수지의 출현과 사회 발전의 필요성에 따라 의류 등 인신안전보호 분야에 사용되는 반광막 등 다양한 제품이 잇따라 개발되었다. 그 후, 재료 과학과 광학 기술의 일련의 연구 결과, 특히 마이크로프리즘 반사재가 출현함에 따라, 교통 표지에 주로 사용되었던 이 반사재가 점차 더 나은 반사재로 대체되고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 과학명언)
반사막에는 여러 가지 분류 방법이 있다. 이 중 공인된 분류 원칙은 역반사 단위의 기본 구조에 기반을 두고 있으며, 순위 방법은 주로 역반사막의 정면 광도 성능에 기반한 역반사 계수입니다. 그러나 반사막의 공예가 다르다는 점을 감안하면 비정면 반사의 밝기를 해결하기 위해 특별히 설계된 것도 있고, 두 가지 성능을 모두 고려하도록 설계된 것도 있고, 악천후 조건에서의 시각적 인식 요구 사항을 충족하기 위해 설계된 것도 있기 때문에 이런 분류 방법도 부족하다. 따라서 다양한 반사막의 적용 조건과 설계 기능을 숙지하고 익혀야 한다.
전통적인 습관에서 반사단위의 구조에 따라 반사막은 유리구슬반광막과 마이크로프리즘반광막이라는 두 가지 범주로 나뉜다. 각 반사막에는 마이크로 프리즘 반사막과 같은 여러 종류가 포함되어 있습니다. 더 진보된 기술을 채택함에 따라, 그 소재와 프리즘 구조는 더 많은 트래픽 요구를 충족시킬 수 있도록 크게 달라졌다. 프리즘의 형태와 기술적 특징에 따르면, 마이크로프리즘 반사막은 장거리 역반사 능력이 좋은 절두프리즘 반사막, 짧은 거리와 큰 각도의 역반사 성능을 갖춘 절두프리즘 반사막, 각 방면의 전각반광막, 낮과 악천후 조건에서 성능이 좋은 형광 프리즘 반사막, 기존 공학급 역반사 매개변수를 만족하는 프리즘 반사막 등으로 나눌 수 있다.
유리구슬 반사막이 일찍 나타났지만 기술 변화는 거의 없었다. 주로 두 가지가 있습니다. 하나는 렌즈에 내장된 반사막으로, 습관적으로 공학급 반사막이라고 합니다. 하나는 밀봉 캡슐식으로, 흔히 고강도 반광막이라고 불린다. 응용의 필요성에 대해 주목해야 할 것은 렌즈 임베디드 반사막에서 역사가 유구하기 때문에 각 업체들은 긴 생산 제조 과정에서 렌즈 내후코팅의 지름, 밀도, 두께 등의 차이를 이용해 슈퍼엔지니어링 반사막과 같은 다양한 반사막을 만들었다는 점이다. 속칭 경제급 반사막은 주로 국내에서 생산되며, 기본적으로 공학급 반사막의 기술을 바탕으로 렌즈 (유리구슬) 의 수와 밀도를 줄여 이뤄진다. 이 두 가지 반사막, 경제급 반사막은 교통안전의 요구를 충족시키지 못하고 상업분야에서 많이 사용되며 교통안전기준을 거의 포함하지 않는다.
반광막의 과학적 분류 방법에 대해 말하자면, 반광막의 응용에 중대한 지도의 의의가 있는 반광막 표준과 불가분의 관계에 있다. 세계 반사막 기준에서 미국 재료와 테스트학회, 호주와 뉴질랜드의 기준, 그리고 미국 연방도로관리국의 교통표지용 반사물질에 대한 지도의견으로, 반사재료 제작교통표지, 교통안전 향상 연구 및 응용에 긍정적인 지도 역할을 했다. 이제 하나씩 소개하겠습니다.
미국 재료 및 테스트 협회는 오랜 역사를 가진 국제 재료 테스트 표준 기구이다. 영어 전체 이름은 재료 표준 테스트 협회 (ASTM) 입니다. 과학계와 공업계에 일련의 재료 테스트 기준을 제공하기 위해 신소재에 대한 정의를 실현하고 전 세계 과학계에 서로 교류할 수 있는 기술 플랫폼을 제공하기 위한 것이다. 역반사 재료와 석유, 가스, 화공 등 다양한 산업 분야의 다양한 재료에 대한 테스트 표준화를 위한 기술 지원을 제공합니다.
이 기술의 추적 가능성을 감안할 때, ASTM 의 반사 재료에 대한 테스트 기준도 반사 재료의 발명과 사용에 따라 계속 축적되고 있다. 새로운 자료가 나올 때마다 일정 기간 동안 해당 재료가 나타나고 해당 제조업체가 ASTM 에 가입을 신청하면 위원회는 해당 자료를 분류하고 검사 기준을 설정할 수 있는 권한을 부여합니다. 바로 이런 이유로, ASTM4956 의 반사막 표준에서 반사막은 1 1 에 달하며 계속되고 있습니다. 그러나, 반면, ASTM 표준은 역반사막의 응용 방법과 문제를 이해하는 데 도움이 되는 기준보다는 역반사재의 카탈로그와 더 비슷하다. ASTM 이 처음에 이러한 재료를 분류했을 때 운전자의 성능과 수요를 고려하지 않았기 때문이다.
이 때문에 자국 교통공사 건설기관에 보다 효과적인 기술 지원과 지도를 제공하기 위해 세계 선진국들은 ASTM 을 직접 사용하여 반사재를 분류하는 대신 자체 국가 기술 표준을 마련했다.
반사막은 여러 층의 서로 다른 성질의 재료로 구성된 층상 구조이다. 반사막마다 레이어 구조가 다릅니다. 그림 3 은 최초의 유리 구슬 반사막의 기본 구조도이다. 그림에서 볼 수 있듯이 반사막은 일반적으로 표면 (보호막), 반사층 (기능층), 기층 (적재층), 접착층, 하층 (보호층) 등 여러 층으로 구성된 막막 물체입니다. 반광막 표면은 일반적으로 투광성과 내후성이 좋은 수지막을 사용한다. 반사층은 반사막의 유형에 따라 작은 유리 구슬, 마이크로프리즘 또는 금속 반사 코팅과 같은 다양한 재질을 사용합니다. 기층은 주로 수지 유기화합물로, 접착층은 일반적으로 에폭시 수지 접착제이고, 밑바닥은 두꺼운 종이로 만든 보호층이다.
표 1 은 다양한 반사막의 구조도이며, 서로 다른 유형의 반사막에는 서로 다른 구성 재료와 구조가 있음을 알 수 있습니다.
표 1 다양한 반사막 주요 구조도식도식도반사막의 첫 번째 역할은 교통표지의 표면 성능을 개선하고, 24 시간 교통의 요구를 충족시키고, 도로의 안전한 운행 조건을 개선하는 것이다.
반광막마다 반사 성능이 다르기 때문에 교통 표지판 제작에 적용할 때 로고의 설정 기능 및 용도에 따라 사양을 만들어야 합니다. 이 응용 기준을 연구하는 과학은 세계 각지의 안전공학 전문가들이 교통통제와 안전기술의 중요한 구성 요소로 보고 있다.
교통 통제 및 안전 기술은 수백 년 동안 발전해 왔다. 1908 최초의 인공교통 표지기준이 영국에서 출범한 이후 세계 많은 나라들은 교통안전 분야에서 반사기술의 역할과 가치를 분석하고 파악하기 위해 많은 과학 연구 및 기술 자원을 투입하고 있습니다. 이와 관련하여 유럽과 미국 등 선진국들이 선두를 달리고 있으며, 그들의 연구결과는 중국이 짧은 10 년 동안 무익한 과정을 거치도록 도왔다. 우리나라 교통표지 반사기술 연구는 1980 년대 말에 시작되었고, 주요 기술 사양은 교통표지 국가표준인 GB5768 과 교통표지 반사재 국가표준인 GB 18833 입니다. 이러한 표준은 여러 방면에서 여전히 완벽과 발전 단계에 있으며, 관련 과학 응용 방법 및 효과 연구 결론에는 많은 시간과 실천이 필요하다. 렌즈 임베디드 반사막은 일반적으로' 공학급' 이라고 불리며 유리구슬 반사막의 오리지널 제품이다. 업계 습관은' 공학급' 반사막이라고 불리며 1937 에서 발명되었다. 엔지니어링급' 의 이름은 등록된 영어 제품명' 엔지니어링급' 에서 유래한 것으로, 제품 발명회사의 이름이다. 나중에 많은 과학연구기관들이 직접 이 제품명을 실험 재료의 명칭으로 사용했기 때문에, 이 명칭은 교통공학계의 성어가 되었고, 그것의 정면 밝기 (0.2) 가 되었다. /-4? ) 일반적으로 100 CD/LX/m 이하, 2008 년 6 월까지 165438+ 10 월, 엔지니어링 반사광막의 반사 밝기 특성에 따라
전통적인 공학급 반사막은 1980 년대에 중국에 도입되었다. 1990 년대에 중국은 이런 반사막을 생산하기 위해 일부 제조사들이 나타나기 시작했다.
공학급 반광막의 접착제는 일반적으로 압력에 민감하고 열에 민감한 두 종류로 나뉘어 붙일 수 있다. 같은 종류의 잉크와 실크 스크린 인쇄 기술을 사용하면 그 위에 각종 도안을 인쇄할 수 있다. 공사급 반사막에 적용되는 후면판은 알루미늄 판이며 시공 작동 온도는 일반적으로 섭씨 18 도 이상이 필요합니다. 온도가 너무 낮으면 접착제의 성능에 영향을 주어 표시 수명이 손상될 수 있습니다. 그림 4 는 렌즈가 박힌 반사막의 구조 다이어그램입니다. 공사급 반사막 수명은 보통 3 ~ 7 년, 백막 정면은 두 배 (0.2? /-4? ) 일반적으로 100cd/lx/m 정도에 있습니다. 제조업체에 따라 다릅니다. 일부 제조업체는 7 년간의 반사막만 제공하며, 7 년 후의 밝기 유지값은 최소한 초기 밝기 값의 50% 이상이다. 일부 제조업체는 3 년과 5 년의 품질 보증만 제공합니다. 이것은 주로 반사막의 내후성이 다르기 때문이다. 같은 원료로 만든 반광막은 지역기후조건에 따라 사용하면 수명이 다르다.
공학급 반사막의 밝기 안정성, 밝기 강도 및 내후성은 이러한 반사막 생산의 품질을 조사하는 중요한 근거라는 점에 유의해야 한다. 이러한 링크 중 어느 부분에서든 자재를 빼면 제품 비용을 절감할 수 있지만 품질도 크게 할인됩니다. 특히 내후성과 광도 매개변수의 차이는 공학급 반사막의 우열을 뚜렷하게 드러낼 수 있습니다. 렌즈 밀봉 반사막은 내구성이 강한 유리구슬 반사막으로 업계 습관적으로' 고강도' 반사막이라고 부르며 1972 연구개발에 성공했다. "고강도 등급" 은 원래 제품 R&D 회사의 고유 이름인 영어 HIB (High Intensive Beads) 에서 유래했습니다. 1985 까지 일본부터 일부 국가 및 지역 기업들이 이런 반사막을 속속 만들기 시작하면서' 고강도 등급' 이라는 단어가 다른 공장에서 속속 사용되기 시작하면서 이런 특수한 구조의 반사막의 통일명이 되고 있다. 이 책의 독자가 대부분 업계 인사라는 점을 감안하면, 강강반의 명칭은 이미 업계 범용 명칭이 되었기 때문에, 독자들의 편의를 위한 관점에서 볼 때, 다음 장에서도' 강강강반' 을 주요 제목으로 삼고 있다.
합격공예와 재료를 통해 제조된 고강도 반사막의 반사계수는 엔지니어링 반사막보다 적어도 두 배 이상 높으며, 내부 진공 스텐트 구조도 간판이 온도 변화로 인해 노출되는 문제를 해결하여 재료의 반사능력을 더욱 높였다. 이 소재는 1970 년대 출범했을 때 차의 속도를 높이고 도로 상황을 개선할 수 있는 기술 진보의 필요성에 순응하여 교통 표지를 만드는 데 성공하여 많은 생명을 구했다. 고강도 반사막은 공학급 반사막보다 큰 각도와 밝은 영역에서도 표지판을 더욱 선명하게 볼 수 있게 해 운전자 앞의 도로 위험을 예측하는 데 효과적이다.
고강도 반사막은 유리구슬 반사 기술을 사용한다. 제품 구조의 혁신으로 인해 엔지니어링 반사막과 비교할 수 없는 반사 밝기와 각도 성능을 갖추고 있지만, 깨지기 쉬운 찢기, 구김, 기포, 표면 벌집 돌기, 높은 생산 에너지 소비, 배출량 등 자체 구조로 인해 극복하기 어려운 제품 결함도 발생합니다. 유리구슬 기술의 제한도 강도가 더 높은 밝기와 더 좋은 모서리성으로 높아지는 것을 방해한다.
고강도 반광막도 접착제가 있는 소재로, 일반적으로 압력에 민감하고 열에 민감한 것으로 나뉜다. 동일한 잉크 및 실크 스크린 인쇄 기술을 사용하여 다양한 패턴을 만들 수 있습니다. 고강도 반사막은 일반적으로 투광성과 내후성이 좋은 수지막을 표층으로 사용하고, 2 층은 진공층, 3 층은 내장된 작은 유리구슬, 4 층은 금속반사코팅, 5 층은 수지 적재층, 6 층은 접착제, 7 층은 속지 보호층이다. 그림 5 는 고강도 반사막의 구조 다이어그램이며 그림 6 은 고강도 반사막의 일반적인 모양입니다. 고강도 반사막은 주로 도로 표지판, 금지 표지판, 경고 표지판, 지시 표지판 등 교통 표지를 만드는 데 쓰인다. 고강도 반사막이 출범한 후 운전자가 교통 표지를 인식하는 시간이 단축되고, 전방 표지와 장애물 사이의 거리가 현저히 앞당겨져 안전예방 조치를 취하는 시간이 크게 늘어나고, 야간 도로 교통사고 발생률이 줄어들고, 교통안전이 높아졌다. 실증 연구에 따르면 고강도 반사재의 밝기는 공학급 반사재보다 훨씬 높다. 1990 년대 이래로 이런 고강도 반사 재료는 우리나라 고속도로에서 광범위하게 응용되었다.
이후 자동차 성능과 도로 건설 기술이 향상되면서 도시 환경이 크게 달라졌다. 고속도로와 고속 차량이 크게 늘고, 도시 광원이 복잡하고, 넓은 도로와 급커브가 끊임없이 등장하며 운전자의 시선에 대한 새로운 요구가 생겼다. 고강도 반사재의 단점 중 일부는, 특히 큰 각도의 반사성능, 가공 공예 및 비용면에서 신흥 프리즘 기술에 비해 점차 대체되기 시작했다.
90 년대 후반, 특히 2 1 세기에 미국과 유럽은 이미 고강도 재료를 프리즘급 재료로 대체하는 과정을 시작했다. 특히 2004 년' 초일류' 의 역반사 재료는 프리즘 기술을 사용하여 반사 성능, 가공 방법, 에너지 절약 감소를 향상시켰을 뿐만 아니라 가격과 비용에서도 고강도 재료보다 열등하지 않았다. 이후 고강도 소재의 발원지로서 미국은 이미 이런 재료의 생산을 중단하고 중국을 고강도 반사 소재의 유일한 생산국으로 만들었다.
양질의 고강도 반사막 수명은 일반적으로 10 년, 백막 전면 밝기 (0.2? /-4? ) 일반적으로 250 CD/LX/m 이상, 정상적인 사용, 10 년 후의 밝기 유지 값은 초기 밝기 값의 80% 이상입니다. 고강도 반사막에 적합한 기판은 알루미늄 판으로 보통 작동 온도가 18 도 이상이어야 합니다. 마이크로프리즘 반사막의 역반사 원리는 공학급 (렌즈 임베딩) 과 고강도 (렌즈 밀봉) 반사막과는 다르다. 공학급과 고강도 반사막은 모두 유리구슬 반사원리를 사용하며, 마이크로프리즘 반사막의 반사원리는 마이크로프리즘의 굴절과 반사를 이용하는 것이다. 마이크로 프리즘 반사막의 주요 대표 제품은 역반사의 특징과 구조에 따라 네 가지 범주로 나눌 수 있습니다. 즉, 장거리 인식에 중점을 둔 컷오프 프리즘, 단거리 각도 인식에 중점을 둔 컷오프 프리즘, 장거리 인식과 단거리 인식을 겸비한 프리즘, 이러한 프리즘 기술과 신소재 기술을 결합한 새로운 프리즘 반사막입니다. 최근 몇 년 동안 응용 수준이 다양해지면서 다양한 수준의 요구를 충족하기 위해 등장한 새로운 반사 소재입니다.
장거리 컷오프 프리즘 반광막은 80 년대 초에 나온 1 세대 마이크로프리즘 반광막이다. 그것의 영어 이름은 Long Distance Prismatic 이다.) 시중에서 볼 수 있는 1 세대 다이아, 수정, 별빛 제품들은 모두 이런 것이다. 이런 반사광막의 전면 밝기는 매우 높고, 백막의 전면 밝기 (0.2? /-4? ) 일반적으로 800cd/lx/m, 일반적으로 800 이상, 반사광의 분포는 방향성이 없습니다. 반사막은 수평 스티커든 수직 스티커든 반사 효과의 차이가 크지 않다. 그러나 입사각과 관찰각이 크면 반사 밝기가 크게 감소합니다. 그림 7 에서 볼 수 있듯이, 이 반사막의 구조는 현미경 아래에 나타난다. 이런 반사막은 긍정적인 반사광도를 강조하며 도로 표지판, 경고기둥 등에 더 적합하다. 독서 거리 내에서 더 많은 시각적 밝기가 필요한 교통 표지에는 적합하지 않습니다. 이런 초기 프리즘 반사막은 당시 설계와 연구의 단계적 성과였다. 당시의 프리즘 구조는 대관 중 각도 측정의 반사 밝기 문제를 해결할 수 없었다.
1 세대 마이크로 프리즘 반사막이 나오자 사람들은 문제를 발견했다. 자동차가 실제로 로고의 읽기 거리에 들어갈 때, 즉 관측 각도가 큰 경우, 로고의 밝기가 읽기 거리 내에서 로고를 읽을 수 없는 내용으로 감소하거나 읽는 시간이 더 길어질 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 따라서 사람들은 읽기 거리 내에서 두 번 표시를 유지하는 문제를 해결하기 위해 큰 각도의 프리즘 구조를 이용하여 큰 각도의 프리즘 반광막을 만듭니다. (윌리엄 셰익스피어, 독서, 독서, 독서, 독서, 독서, 독서, 독서, 독서, 독서) 따라서이 큰 각도의 반사막은 반사 성능에서 묘사 된 특수 프리즘 반사막이기도합니다.
큰 각도의 프리즘 반광막은 장거리의 프리즘 반광막보다 정면 밝기가 상대적으로 낮지만 반사 밝기는 입사각과 관찰각이 클 때 크게 감소하지 않습니다. 큰 각도는 차선이 많고 코너가 많은 곳과 내용이 복잡하고 읽기 시간이 긴 표지판에 해당하므로 이 반사막은 도시도로와 넓은 도로의 교통 표지에 적용된다. 전면 반사 밝기는 원거리 (프리즘 수준에 비해 원거리 범위에서만 강도 수준의 두 배 이상) 이지만 근거리 (logo 내용을 읽어야 하는 거리) 에서는 원거리 반사막보다 훨씬 더 밝습니다. 지향성은 장거리 반사막보다 강하며 로고의 위치와 방향에 따라 읽기 요구에 맞게 조정할 수 있습니다. 그림 8 은 현미경 아래 VIP 의 큰 각도에서 마이크로프리즘을 자르는 구조도이다. VIP (시각적인 충격 프리즘), 번역은 시각적인 충격 프리즘으로, 80 년대 말에 출시되어 한때 널리 사용되었습니다. 프리즘 기술이 등장하자 생산이 중단되었다.
전프리즘 반사막은 전프리즘 구조로 만든 프리즘형 역반사재, 즉 전통적인 마이크로프리즘 구조에서 빛을 반사할 수 없는 부분을 제거하여 반사막을 모두 반사할 수 있는 프리즘 구조로 구성되어 있다. 장거리와 큰 각도의 프리즘 반사막의 두 가지 특징을 결합하여 정면 밝기가 높고 먼 거리를 쉽게 발견할 수 있는 동시에 큰 입사각과 50-250 미터 거리 관찰각에서의 반사 밝기를 높입니다.
이런 프리즘 반사막의 출현은 프리즘 반사막이 장거리 반사력과 근거리 반사력을 동시에 고려할 수 없는 학술적 장벽을 돌파했다. 차량 광선 전파의 경로 및 패턴에 따라 이상적인 거리 내에서 기호 인식에 필요한 각도 (입사각 및 관찰각) 를 찾은 다음 기존의 잘린 프리즘에서 비반사 영역을 식별하고 이러한 비반사 영역을 제거하여 반사막에 단위 영역 100% 의 반사 구조 영역을 "전체 반사" 라고 합니다
물론 이것은 이론적인 반사 효율 100% 에 불과합니다. 실제 생산에서 재료 등의 조건 제한으로 반사식 전등은 100% 의 밝기에 도달할 수 없습니다. 현재 가장 좋은 반사효율은 58% 로, 다른 유형의 반사막보다 훨씬 높다. 예를 들면 고강도 반사막은 23% 에 불과하다. 0.2 의 관측 각도에서? 처음부터 2 시까지? 역반사 효율은 항상 50% 이상으로 유지됩니다. 그림 9 는 프리즘 반사막의 전자 현미경 사진이다.
현재 각 마이크로결정 입방체는 일정한 규칙에 따라 연결된 후 1 제곱센티미터의 재료 면적에 930 여 개의 셀이 있어 빛이 들어오고 반사되는 경로를 제어합니다. 미정 결정질 입방각의 아래층 밀봉은 공기층을 형성하고, 빛의 회절 현상을 이용하여 입사광을 내부에서 완전히 반사하므로 금속 반사층을 사용하지 않고도 최적의 반사 효과를 얻을 수 있다. 내마모성이 높은 고경도 폴리카보네이트 소재와 마이크로결정 입방체 기술로 만든 반사막은 기존의 공학급 고강도 반사막에 비해 반사 성능이 두 배로 향상되었을 뿐만 아니라 큰 각도의 반사 성능도 크게 향상되었습니다. 이런 프리즘 반사광막의 정면 밝기는 공학급의 6 배 이상, 백막의 정면 밝기 (0.2? /-4? ) 는 일반적으로 600 cd/lx/m 이상으로 고강도 등급의 두 배 이상이며, 대관각 측정 (0.5? 두 번째는요. ), 반사 성능은 약 2 ~ 4 배 높습니다.
프리즘 반사막은 각 등급의 도로와 도시 도로에 적용되는 교통 표지 재료이다. 서구에서의 응용은 로고 조명의 투자와 소비를 점차 대체했다. 표지판을 만들 때 장기 투자 효과와 안전효과를 고려한다면 프리즘 반사막은 어떤 등급의 반사막도 대체할 수 있다. 정상적인 사용 조건 하에서 10 년 후, 프리즘의 보유 밝기는 초기 밝기의 80% 이상이다. 즉, 10 년 후에도 새로운 고강도, 공학급 반사막의 역반사 성능을 크게 능가할 수 있다. 과학 발전의 관점에서 볼 때, 이것은 더욱 경제적인 선택이다. 동시에, 실크 스크린 인쇄 기술과 함께 같은 잉크를 사용하면 다양한 패턴의 교통 표지를 만들 수 있다.
프리즘 반사광막은 주로 도로 표지판, 금지 표지판, 경고 표지판, 지시 표지판, 특히 장시간 읽기가 필요한 표지판, 시각적 환경이 복잡한 표지판, 넓은 도로, 고급 도로에 주로 사용되며 성능이 특히 두드러집니다. 금강석급 반사막에 적합한 후면판은 알루미늄 판으로, 가공 작동 온도는 일반적으로 18 도 이상이 필요합니다.
그림 10 은 엔지니어링 반광막, 고강도 프리즘, 컷오프 프리즘, 프리즘의 다양한 각도에서 반사 밝기 값을 비교한 것입니다. 과학기술이 발전함에 따라 프리즘 반사막은 모든 각도에서 광도 성능이 현저히 향상되었다.
최근 몇 년 동안 프리즘형 반광막의 구조에 큰 변화가 없는 상황에서 혁신의 중점은 서로 다른 재료 가공 공예를 통해 더욱 풍부한 조명 제어 효과와 풍부한 재료 특성을 실현하는 것으로 옮겨져 다양한 반사력과 유연성을 실현하여 다양한 수준의 수요를 충족시킬 수 있게 되었다. 시장에서 흔히' 슈퍼',' 슈퍼',' 프리즘공학급' 으로 알려진 반사막은 모두 프리즘 반사막의 새로운 형태다. 이러한 반사막의 절두프리즘 구조는 기본적으로 동일하지만, 재료의 가공 공예가 다르고, 서로 다른 반사 효과, 우수한 내후성, 가공 적응성이 있어 서로 다른 응용 수요를 만족시킬 수 있다.
특히 초강력 반사막은 시장 수요에 순응해 2 1 세기 초 출범 후 빠르게 보급됐다. 프리즘 구조의 장점을 충분히 발휘하도록 설계되어 고강도 반사막의 모든 기능을 뛰어넘을 수 있도록 멀티 앵글 조건에서 더 나은 역반사 성능과 우수한 가격 대비 성능을 제공합니다.
이러한 새로운 프리즘 반사막은 매우 높은 강도와 두께를 가지고 있어 logo 가공에서 쉽게 찢어지거나 구김, 기포, 표면 벌집 돌기 등의 결함을 없애고 시공난을 크게 단순화하여 logo 가공 과정을 더 쉽게 제어하고 가공 불량으로 인한 손실을 줄일 수 있습니다. 동시에 반사막의 표면 밝기 계수가 크기 때문에 역반사 성능이 크게 향상되었습니다. 그것은 먼 거리에서 우수한 역반사 계수를 가지고 있을 뿐만 아니라, 일반적인 시각적 요구에서도 근거리 관측 각도에서 로고를 밝게 하여 운전자가 더 빨리 로고를 발견하고, 가까이에서 로고 내용을 더 명확하게 읽을 수 있게 한다. 그림 1 1 은 이러한 프리즘 구조 반사막의 구조 다이어그램입니다. 수지층과 입방결정체 표면 사이의 재질 처리 차이를 통해 서로 다른 역반사 효과를 형성할 수 있습니다.
이 반사막의 표면은 대부분 폴리카보네이트 소재로 내마모성이 강하고 스크래치에 내성이 있을 뿐만 아니라 실크 잉크를 매치할 수 있으며, 열전사 컬러 교통 표지에도 적용할 수 있다. 이와 함께 표면 밝기 계수가 높아져 간판이 낮에 더욱 눈에 띄고 밝으며 내후성이 우수합니다.
교통표지의 각 방면에 엄격한 요구가 있는 2008 년 베이징올림픽에서 베이징시 교통관리기관은 이런 반사막으로 고퀄리티 고속으로 대회 준비 임무를 완수해 중국을 올림픽 역사상 처음으로 이런 반사막을 이용해 전용차선 경고판을 만든 나라로 만들었다. 이것은 또한 우리나라의 교통 표지의 생산 기술이 이미 빠르게 국제 선진 수준에 근접했음을 한 측면에서 설명한다. 그림 12 를 참조하십시오. 그림 12(a) 는 설치 중인 초고반광막 표지판이며 위의 컬러 부분은 프린터에서 인쇄됩니다. 그림 (b) 은 인쇄 중인 초반사막을 보여줍니다. 특급 반사막 표면의 가장 큰 차이점은 그림 (C) 과 같이 독특한 줄무늬 패턴입니다. 이것은 다른 반사광막에는 없는 특성이다.
2008 년에 출시된 프리즘공학급 반사막도 새로운 제품 개념이다. 전통적인 공학급 반사막의 정면 밝기 성능을 보장하는 동시에, 큰 각도의 반사 성능에서 큰 발전을 이루었고, 그 역반사 능력은 심지어 고강도 반사막의 매개변수보다 훨씬 더 컸다. (윌리엄 셰익스피어, 역반사, 역반사, 역반사, 역반사, 역반사, 역반사) 이와 함께 폴리카보네이트 소재의 사용으로 경도와 내후성이 뛰어난 이 반사막은 시공 효율을 크게 높이고 역반사재의 응용과 보급을 위한 더 많은 기술 옵션을 제공한다.
프리즘 구조 이후 반광막은 구조상 아무런 돌파구도 없다. 하지만 반광막은 비용, 재료, 화학 코팅 방면에 아직 많은 발전 공간이 있다. 형광 반사막은 코팅 기술이 향상되어 반사막의 기능을 더욱 최적화하는 전형적인 사례입니다. 형광 전프리즘 반광막은 특수한 광학 효과를 지닌 반광막으로 내후성이 우수한 특수 형광 재질 (일반 형광 재질 내후성이 좋지 않음) 과 전프리즘 기술을 결합한 것이다. 형광반광막에는 독특한 내후성 형광인자가 있어 스펙트럼에서 가시광선과 부분 가시광선의 에너지를 흡수한 후 활성을 증가시켜 가시광선의 에너지를 가시광선의 에너지로 전환시켜 낮의 색도와 광도를 더욱 강하게 하여 표지의 중요도를 높인다.
형광 반사막은 스펙트럼에서 가시광선의 에너지를 흡수하고 변환할 수 있기 때문에 더 나은 색도와 광도를 가질 수 있으며, 이를 더 밝다고 합니다. 이런 형광반광막은 악천후 조건 하에서 햇빛이 그렇게 강하지 않을 때 보통 색상보다 훨씬 밝아 눈길을 끌기 쉽다. 교통안전시설에서 이런 형광반광막을 사용하는 것은 여명, 황혼, 비, 눈, 안개 등 혹독한 날씨에 운행안전을 보장하는 데 큰 의미가 있다. 현재 형광 프리즘 반사막은 형광 경고판, 형광 선형 프로파일 표시, 도로 시공 영역의 형광 표지 등 해외에서 널리 사용되고 있습니다. 황록색 형광 프리즘 반사막은 이미 연방도로국에서 행인, 비자동차, 학교 지역의 교통 표지로 사용하도록 비준했다. 주황색 형광 프리즘 반사막은 건축 지역 로고에 많이 사용됩니다. 세계 각국도 형광반광막에 상응하는 표준규범과 기술조건을 반포했다. 그림 13 은 형광과 비형광 반사막의 대비입니다.
우리나라는 2006 년부터 형광황색 반사막과 형광황록색 반광막을 적용해 왔다. 쓰촨-아미산 고속도로의 빗안개 구간, 베이징 팔달령 고속도로의 사고 다발 구간, 베이징 오환의 올림픽 차선은 모두 우리나라 교통공학계가 이 신기술에 대한 세밀한 수용과 응용을 볼 수 있다. 그림 14 및 그림 15 를 참조하십시오. 그림 14 베이징올림픽 수상경기장 부근의 보도경고판은 형광황록프리즘 반사재를 사용하여 경고판의 시각적 인식 효과를 높였다. 옆에 일반 반사막을 사용하는 표지판의 광도와 색도의 차이를 주목하세요. 올림픽 교통을 보장하기 위해 오환에 형광황록색 프리즘 반사막의 속도 경고 장치가 설치되어 있다 (그림 15). 주목할 만하게도, 다른 교통 표지들은 백라이트 상태에서는 색도와 광도가 좋지 않지만, 형광황록색 프리즘 반사막의 면적은 매우 눈에 띈다.
형광반광막은 내후형광인자와 프리즘반광막의 조합이라는 점에 유의해야 한다. 레몬색으로 인쇄된 광고 자료는 이 기술 분야에 속하지 않는다. 표면은 색상 스펙트럼에서 비슷해 보이지만 형광 반사막의 모든 기술적 특징을 가지고 있지는 않다.