사람들은 어느 정도 사람이나 사물에 대해 편견을 가질 수 있다. 예를 들어, 많은 사람들은 국유 기업에서 일하는 것이 혼합 날이라고 생각합니다. 예를 들어, 남자들은 좋은 것을 가지고 있지 않습니다 ... 자동차에 관해서는 SUV 모델에 대해 편견을 가지고 있습니다. SUV 는 조작하기 쉽지 않습니다. 그리고 내가 천마산 트랙에 도착했을 때, 알파로미오를 몰고 있었나요? 스텔비오와 그 클로버판은 오후를 놀다가 이마의 땀도 마음에 떨어지지 않았지만 깜짝 놀랐다. 오, 아니. 나는 내 뺨을 한 대 때렸다.

이봐, 이번이 처음이 아니야. 괜찮아요.

시운전장은 상해 천마 트랙이자 국내 최초의 트랙 중 하나이다. 트랙 전체 길이 2.063km, 최대 시속 200km/h 를 설계해 F3 표준에 따라 건설한 것은 대부분의 양산승용차에는 여전히 재미있다.

시범차종은 모두 알파로미오가 중국에서 판매하는 차종이다: Giulia, Giulia 사엽초판, 스티르비오, 스티르비오 사엽초판. 차종은 비교적 간단합니다. 중형차, 중형 SUV, 그리고 각각의 사엽초 버전입니다.

이 네 가지 자동차의 "하드웨어" 에 대해 간단히 말해 보세요. 줄리아와 스테르비오는 같은 엔진과 기어박스를 가지고 있으며 조정 매개변수도 일치한다. 이거 2.0T 요? L4? Multiair 전체 알루미늄 직접 분사 터보 부스터 엔진은 최대 206kW(280Ps)/5250rpm 의 출력을 가져올 수 있으며 최대 토크도 400n·m 으로 현재 시중에서 가장 성능이 뛰어난 ZF 8AT 기어박스와 일치합니다.

가장 중요한 것은 Giulia 와 Stelvio 가 비용뿐만 아니라 경량화 디자인을 많이 채택했다는 점이다. 전계에는 탄소섬유 전동축, 엔진과 매달림에도 많은 알루미늄이 사용되었고, 엔진 커버와 트렁크 도어에도 알루미늄이 사용되었는데, 이는 같은 등급에서 유일하다. Giulia 또는 Stelvio 의 덮개를 열면 전체 엔진이 프론트 액슬 뒤에 있고, 전면 세미 가상 스티어링 샤프트의 더블 크로스 암 구조 (알파 로미오의 특허 기술) 가 충분한 공간을 확보하고 차량 무게가 50: 50 에 육박하는 것을 알 수 있습니다.

또한 Giulia 는 전계 후진 드라이브이고, Stelvio 는 전 시간 4 드라이브 시스템인 Q4 스마트 4 드라이브 시스템입니다. 전면 및 후면 브리지 토크는 ECU 에 의해 제어되며 65,438+000ms 이내에 전면 및 후면 토크 분배를 완료할 수 있는 액티브 트랜스퍼 케이스 (ATC) 가 장착되어 있습니다. 물론, 이것들은 모두 형식주의이다. 궤도에서 벗어나 진정한 장을 봅시다.

D (운동) 모드를 선택하면 전체 액셀러레이터가 시작되고 엔진과 기어박스가 순식간에 신경을 곤두세운다. 회전 속도는 항상 4000 회전/분 이상으로 유지되며, 최대 마력은 280 필에 달할 수 있다. 기어박스의 변속 속도는 매우 날카롭다. 경미한 충격의 변속 동작과 함께 전체 가속 과정은 상당히 리듬이 있어 곧 첫 번째 커브길을 맞이했다.

이전에 Giulia 를 열었을 때, 그것의 예민한 회전에 깊은 인상을 받았다. 이런 전방 매달림 구조는 스텔비오에서 영향을 받지 않았다. 밖은 좀 귀엽게 보이지만 트랙에 들어가면 칼날 같은 회전감이 있어요. 직선에서는 매우 안정적이며, 입구 후 매우 정확하며, 동급보다 선로 운전에 더 적합하다. 단점은 Giulia 와 비슷하다. 극한운전 상태에서 회전감이 너무 가벼워 도로감 전달이 적지만 이 설정은 충분히 이해할 수 있다. 조작은 잘하지만, 최고의 성능의 차는 아니다.

SUV 무게 중심이 높습니까? 부풀어? 이 말들은 스텔비오와는 무관하다. 앞축이 커브길에 들어간 후 뒤를 따라가는 것이 특히 좋다. 구부린 마음은 중력처럼 차체를 안으로 빨아들이는 것 같다. 사실 서스펜션의 강성은 높지 않다. SUV 로 서, 여행은 여전히 Giulia 보다 길지만, 실제로 트랙에서 자신의 신체 자세를 제어 하는 것은 내가 예상 했던 것 보다 훨씬 낫다. 기복이 있는 길어깨에 직면하여 타이어는 이미 좋은 지상 부착력을 유지할 수 있어, 네가 그립력을 잃지 않도록 할 수 있다.

커브길에서 기름을 공급할 때 기어박스는 여전히 힘이 있다. 280 마력의 마력은 사실 크지 않지만, 조금도 소홀히 느껴지지 않는다. 동력 연결은 충분히 직접적이며 뒷축에는 Giulia 와 같은 제한 슬립 차속기가 장착되어 있습니다. 그러나 약간 불쾌한 것은 ESC 와 Giulia 처럼 닫을 수 없고, 가끔 튀어나와 너의 일부 동작을 막기 때문에 쉽게 속도를 잃을 수 있다는 것이다.

게다가, 그것의 Q4 4 4 드라이브는 특성적으로도 비교적 특별하다. 수직 뒷바퀴 구동 플랫폼을 기반으로 토크 분배는 뒷바퀴 구동을 선호합니다. 대부분의 경우 뒷바퀴 구동 상태이며, 조종감은 뒷바퀴 구동 차종과 비슷하다. Q4 스마트 4 드라이브 시스템은 시스템이 뒷바퀴가 미끄러지는 것을 감지할 때만 50% 의 토크를 앞바퀴로 보내 전륜 구동을 가능하게 합니다.

Stelvio 는 섀시, 동력, 방향 차원에서 SUV 조작에 대한 나의 인상을 새롭게 했다. 이 녀석은 SUV 처럼 보이는데, 운전하면 정말 스포츠카 같다. 다른 것에 비해 스티어비오는 동급으로 유명한 BMW X3 보다 동기 부여가 훨씬 낫다고 생각합니다. 이탈리아와 스위스의 접경에는 알프스 산에 판산도로가 있어 매우 아슬아슬하다. 파소' 라고 불러요? 델로? 스텔비오, 알파 로미오 스텔비오의 이름도 나왔다. 이번 시운전 경험을 통해 그 전반적인 표현은 명실상부한 스텔비오라고 할 수 있다.

또한, 나는 잠시 Giulia 를 시도했다. 역시 정확한 굽은 느낌과 유연한 신체반응으로 3 년 전 처음 시도했던 느낌이 떠올랐다. 하지만 지금은 달리, Giulia 는 이전의 사계절 태아를 교체하여 현재의 지구력 P7 노예가 되었다. 그립력이 현저히 향상되었고, 운전의 즐거움이 더욱 향상되었다. ESC 가 완전히 폐쇄될 수는 없지만 이탈리아 엔지니어들의 눈에는 전기 제어로 충분히 놀았으니 금기를 쉽게 깨뜨리지 마세요.

나는 이 4 엽초판의 스티르비오에게 더 많은 시간을 남겼다. 결국 진짜 맹수라서 천마산 트랙조차도 좀 어려워요. 그리고 시운전 안전을 위해 주최측은 경기 모드를 금지했지만 그래도 경외심을 유지하고 있다. 결국, 순수한 이탈리아 열정은 그렇게 잘 통제되지 않는다 ...

흥미롭게도, Giulia 와 Stelvio 는 모두 고성능 4 엽초 차종을 먼저 개발한 다음 고성능 버전을 바탕으로 민간차종을 개발하는 것도 알파로미오 브랜드의 일관된 훌륭한 전통이다. 민간용 자동차는 차체 구조, 엔진실 공간, 열 사양 등 뼈에서 강한 기초를 가질 수 있다는 장점이 있다. 엔진은 2.9T 입니까? V 형 6 기통 터빈 증압 엔진 최대 마력 565,438+00 마력, 대부분의 경우 완전 여유. 이 2.9T 로, 4 엽초판 Giulia 와 Stelvio 는 쉽게 100 킬로미터를 4 s 이내로 가속할 수 있다. 실제 체험에서는 일부 직로가 막혀 고음이 아직 충분히 즐기지 않아 다음 커브길에 이르러 브레이크 페달을 순식간에 밟았다. 강력한 6 피스톤 클램프는 브레이크 디스크만 유지하고 브레이크 페달 여정은 짧다. 강력한 제동 성능은 순식간에 벽에 부딪히는 느낌을 준다. 굽은 후에 나는 항상 발밑의 동정을 경계할 것이다. 만약 섬세하지 않다면, 차의 뒷부분이 불안정해지기 시작할 것이고, 나는 처음 시작할 때 그것의 야성을 느낄 것이다.

2.9T 의 실린더는 차의 앞부분을 반으로 무겁게 하지 못하고 여전히 가볍고 민첩한 느낌이다. 스티어링 휠과 정면은 거의 동시에 반응하는 상태에 있다. 특히 트랙에서는 운전자가 항상 고도의 집중력을 유지해야 한다. 사실, 난 당신이 안전한 상황에서 이러한 "짐승" 모델을 시도 하는 것이 좋습니다. 경험 후에 당신은 열심히 운전하는 것이 운동이라는 것을 알게 될 것입니다. 당신의 체력과 반응력, 터진 마력, 터진 브레이크 성능, 그리고 안전벨트의 중요성을 깊이 느끼게 해 줍니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) .....

알파로미오는 순수 이탈리아 브랜드로서 수많은 유명 차종을 보유하고 있다. 중국에 4 대의 차만 도입되었지만 Giulia, Stelvio 및 각자의 고성능 버전 * * * 을 도입했지만 정확하고 강력한 성능 튜닝과 타고난 트랙 유전자로 모든 알파로미오는 순수하고 팽배한 운전 경험을 부여받아 중국 고객들에게 순수하고 설레는 운전 열정을 선사했다.

비록 나는 그들의 운전 성능을 칭찬하지만, 너는 줄리아와 스텔비오에 대해 너무 극단적으로 생각할 필요는 없다. 데일리 운전의 편안함과 실용성 모두 상당히 좋습니다. 같은 등급에서 Giulia 와 Stelvio 는 확실히 조작의 선두주자이지만, 일부 순수 성능 차와 비교할 수는 없다. 전반적으로 럭셔리 중형차, 럭셔리 중형 SUV 입니다. 반면에 공간은 비교적 짧다. 모두 표준차종이기 때문에 호화감은 별로 좋지 않지만, 이것들은 모두 화려하고 실속이 없다. 나를 믿어라. 네가 운전하면 큰 확률이 그들을 사랑하게 될 것이다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.