하지만 이번에는 광기도요타가 그것을 현실로 만들어 소비자들에게 가져왔다.
상하이 천마 트랙에서 첫 정거장이 성공적으로 개최된 후 광기도요타 제 3 회 쌍엔진 혼합컵 카니발 2 역이 주해 국제경주장에 왔다. 광기도요타 산하 화단 3 종-카메리 쌍엔진, 레이링 쌍엔진, 윌란다 쌍엔진-모두 결석했다. 장한표, 정만성 등 유명 운전자, 전국 각지에서 온 320 명의 프로레이서, 프로차평론가, 차주가 참석한 것은 이 기적의 순간을 목격하기 위해서다.
90 분, 13 1.6 km, 100km 연료 소비 3.1L.
세 가지 표준 자가용에 대해 어떻게 지구력 경기로 그 한계를 추진할 수 있습니까?
하나는 장소입니다. 이번 경기는 주해 국제경주장을 선택했는데, 이 경주장은 직선 트랙길이, 커브길이 급한 특징이 있습니다. 이는 중국 최초의 국제자동차연합회 1 급 방정식 기준에 부합하는 국제급 트랙이기도 하다. 전역의 천마 트랙보다 경기 등급이 높고 차량 종합 성능에 대한 시련이 더욱 심각하다.
두 번째는 엄격하게 완벽한 경기 과정과 규범이다. 지구력 경기는 90 분 동안,' 종서 운전의 길' 기자를 포함한 4 명마다 팀을 구성해 카메리 쌍엔진, 레이링 쌍엔진, 윌란다 쌍엔진을 각각 운전해 각 팀이 완성한 회전수와 경기 종료 시의 기름 소비 수준에 따라 승부를 결정지었다. 특히 차량 대열의 각 운전자는 적어도 한 번은 출전해야 하고, 각 차는 적어도 5 바퀴를 달려야 한다.
셋째는 플레이어에게 더 많은 창작 공간을 자유롭게 발휘하고 패턴 잠재력을 발굴하는 것이다. 르망 24 시간 경기 디자인을 참고한 이 경기에서 참가자는 선수 순서, 차종 순서, 회전 수 등을 포함한 경기 전략을 자체적으로 설계해 차량이 규정된 90 분 내에 더 많은 회전 수를 완성하고 기름 소모 성능을 보장해야 한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
조종사의 운전 기술을 시험하는 것 외에도, 원시적인 상태의 자가용에 있어서는 의심할 여지 없이 심각한 도전이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 운전, 운전, 운전, 운전, 운전, 운전, 운전, 운전)
최종 우승 팀은 100km 연료 소비 3. 1L 로 이기고 90 분 만에 3 1 원/131.6km 를 완성했다. 다른 차량들은 심지어 레이링 전 장의 최소 연료 소비 2.4L 까지 달성했다. 현장 게스트들은' 고성능' 과' 고효율' 을 겸비한 광기도요타 TNGA 혼동차를 심도 있게 체험했다.
모든 것의 배후에는 모두' 타고난 선진' 이다
광기도요타 쌍엔진 차종이 이렇게 눈부신 성적을 거둘 수 있다는 것은 예상과 도리에 어긋난다.
자가용이 경기장에서 가혹한 지구력 경기를 해서 자신을 증명하는 경우는 거의 없다. 결국 기름 소비와 동력은 왕왕 둘 다 얻을 수 없다. 하지만 도요타의 새로운 TNGA 아키텍처에서 온 세 가지 차종은 모두 내적 실력을 가지고 있으며, 광기도요타 쌍엔진 혼합차종은 도요타 4 세대 THS 쌍엔진 혼동시스템을 전면 업그레이드해 풍부한 동력을 제공하면서 연료 소비 성능을 겸비하고 있다.
기술적인 측면에서 4 세대 THS 이중 엔진 혼합 시스템은 이축 병렬 레이아웃의 E-CVT 변속기를 사용하여 전동효율이 높고 모터의 저회전 비틀림 특성과 엔진의 중간 회전 후 힘이 결합되어' 전속 도메인 실제 혼합' 연료 소비가 낮고 동력이 더 강하다.
또한 TNGA 아키텍처 아래의 새 차종은 중심이 낮고 차체의 강성이 더 높다. 새롭게 설계된 전면 맥퍼슨+후면 쌍횡팔 매달림 시스템은 고정밀 래크 병렬 전동력 스티어링 시스템 및 고감도 제동 시스템과 함께 트랙에서도 쉽게 조작할 수 있으며, 조작성은 레이서, 차주, 자동차 평론가들의 호평을 받고 있다.
이번 경기의 유일한 SUV 차종조차도 E-Four 전자사드라이브의 협조로 윌란다 쌍엔진은 20: 80 의 전후 전력 분배를 이뤄냈으며, 이번 경기에서도 상당히 좋은 회전 속도를 낼 수 있었다.
종서
앞서 발표한 에너지 절약과 새로운 에너지 자동차 로드맵 2.0 은 혼합동력 기술이 미래의 자동차 에너지 절약 기술의 주요 방향이 될 것이라고 제안했다. 도요타 쌍엔진 혼동의 특기로 관련 특허 약 6000 건, 도요타 쌍엔진 혼동형 전 세계 누적 판매량이 16 만대를 넘어 현재 가장 선진적이고 성숙한 혼동기술 솔루션이라고 할 수 있다.
한편, 여러 해 동안 대대적인 보급을 거쳐도 우리나라 신에너지 자동차의 비율은 여전히 매우 작으며, 20 19 년은 5% 에 불과했다. 즉 우리나라 자동차의 95% 가 여전히 전통연료 자동차라는 뜻이다. 그중에는 카메리 쌍엔진, 레이링 쌍엔진,? 웨란다 쌍엔진을 포함한' 광기도요타 혼동가족' 의 누적 판매량은 30 만 대에 달했으며, 그 중 9 월 판매량은 9443 대로 전년 대비 20% 증가했다.
믿을 수 있는 제품 품질, 거대한 시장 점유율, 우수한 입소문, 다양한 마케팅 체험 행사, 광기도요타 쌍엔진이 국내 소비자들을 끊임없이 둘러싸고 있는 것은 자연스러운 일이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.