나는 웨이라이 ES6 에 익숙하지 않다. ES6 가 정식으로 상장될 때까지 나는 처음으로 동방광장 웨이라이 전시장에 가서 실차를 보러 갔다. 솔직히, 나는 이 차를 처음 봤을 때 별로 흥분하지 않았다. 물론, 주된 이유는 내가 개인적으로 SUV 차종에 대해 감기에 걸리지 않는 것이고, 그 다음은 이 차에 대한 대체적인 이해가 없는 낯선 브랜드라는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
이번에 시운전을 신청하다. 사실 저는 4 일 동안 웨이라이 ES6 (이하 ES6) 을 열고 싶습니다. 모든면에서 제 테슬라 차종을 느껴보세요. S (이하 S) 와 각자의 장단점, 웨이라이 같은 국내 신흥차들이 나에게 놀라움을 줄 수 있는지 알아보자.
방금 ES6 의 차를 탔는데, 차 전체의 인테리어가 테슬라보다 훨씬 기분이 좋다는 것은 필연적인 일이다. 많은 네티즌들은 테슬라가 "80 만 대의 차를 몰고 20 만 대의 차 안에 장식한다" 고 조롱했다. 나는 이것을 부인할 수 없다. 나는 웨이라이 ES6 의 인테리어가 여전히 정교하고 호화롭다고 생각한다.
재료 방면에서 적어도 내가 접할 수 있는 곳은 기본적으로 가죽 소포로 대부분 부드럽고 바느질이 꼼꼼하다.
중앙통제구역에서는 ES6 의 손잡이도 디자인감이 있습니다. 앞뒤 기어를 통해 매우 신선하다. 주변 장식 스트립은 중간 난간 영역에 잘 어우러져 금속 테두리 아래의 글자는 디자인감이 있습니다.
그러나 나는 개인적으로 테슬라의 어깨가 편리성에 있어서 약간의 장점이 있다고 생각한다. 비록 일하는 것이 보통이지만, 손에 더 가깝기 때문에, 작은 공간에서 앞뒤로 움직여야 할 때와 같이 어떤 장면에서는 더욱 편리하다. 기어가 더 빠르다.
전체 ES6 의 기능성과 자동차 상호 작용은 필자가 휴대전화 평가를 볼 때 쓴 말을 생각나게 한다. 현재 국내 스마트폰 업체들이 사용자에게 모든 기능을 주고 싶다는 뜻인 것 같다. 당신이 원하든 원하지 않든, 나는 너에게 주고 싶다. 매우 진실하다. 아이폰은 내가 사용자에게 준 것이다. 네가 쓰는 것은 매우 위압적이다.
ES6 는 국내 많은 스마트폰 제조업체와 마찬가지로 정말 기능이 완비되어 있습니다. 합의된 NIO 를 제외하고? Pilot 과 OTA 외에도 HUD, 가파른 비탈이 완만하고 좌석 환기, 좌석 마사지, 360 파노라마 영상과 같은 실용적인 기능은 무엇입니까? 발길질하는 전동 꼬리문, 노미 음성 도우미, 다색 조절식 분위기등, 차내 향기, 심지어 차내 파노라마 셀카 카메라 등 편안한 기능이 모두 갖춰져 있어 이 차의 기능이 정말 완벽하다고 느끼게 한다.
내가 정말로 필요로 하는 기능은 아니지만, 내가 필요로 하는 기능은 분명 이 차가 덮고 있는 것 같다. 예를 들면 차 안의 파노라마 카메라다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 저는 개인적으로 별로 중요하게 생각하지는 않지만, 가족 여행을 자주 하는 가족 사용자들에게는 흥미로운 기능입니다.
반면에 S 는 사과와 더 비슷하다. 강력한 자동 조종 장치, 센티넬 도난 방지 모드, 빈번한 OTA 등과 같은 기능을 선택합니다. 나는 그것이 나에게 준 물건만 사용할 수 있다. 이러한 기존 기능의 경험은 확실히 우수하지만, 많은 사용자들이 HUD, 더 나은 현지화, 360 파노라마 이미지 등을 기대하고 있습니다. 죄송합니다. 없습니다.
물론, 사람은 완벽하지 않고, 자동차도 마찬가지다. ES6 는 이미 많은 정보를 제공했지만, 일부 세부 사항에는 여전히 진급할 여지가 있다.
첫 번째는 이 차의 계기판이다.
ES6 는 당신 앞에 직접 화면을 놓았습니다. 눈부심 방지를 위한 것인지 모르겠습니다. 전체 대시 보드 및 컨트롤 패널의 테마 색상은 테슬라의 컨트롤 패널이 아니라 일출 및 일몰 시간에 따라 음영 모드를 변경합니다.
이 LCD 게이지가 외부 광선의 밝기에 따라 밝기를 조절하는 것을 느낄 수 있지만, 어떤 경우에는 화면이 잘 보이지 않는 경우도 있습니다. 특히 중앙 제어 패널이 일년 내내 캄캄하여 낮에는 주 인터페이스의 지도를 볼 수 없습니다. HUD 가 있어서 다행이지만, 대시보드에 있는 정보는 사실 부차적이 되었다.
두 번째는 360 파노라마 이미지입니다.
개인은 이 기능을 기대하고 있다. 결국 테슬라는 그렇지 않았습니다. 하지만 제가 이 파노라마를 처음 열어 주차 공간에 부었을 때 화면이 좀 추상적이어서 주변 차량의 영상이 심하게 늘어나서 잠시 차량 사이의 거리를 판단할 수가 없었습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 적응하는 데 시간이 좀 걸립니다.
세 번째는 게이지에 표시된 세부 사항입니다.
S 저속 또는 주변 차량이 많을 경우 대시보드 중앙차량의 패턴은 주변 차량과 장애물 사이의 거리를 확대하고, 고속일 경우 차량 패턴이 축소되어 주변 차량이 많다는 것을 보여 주행 상태를 판단하는 데 도움이 된다.
게이지의 확장으로 볼 때 S 는 자동운전 방면에서 매우 세심하다. 게이지는 감지된 모든 차가 매우 생동감 있다는 것을 보여준다. SUV, 승용차, 트럭, 버스, 오토바이 등을 볼 수 있습니다.
ES6 는 그렇게 세심하지 않습니다. 저는 이것이 디스플레이뿐 아니라 길의 점선, 아이스크림통, 심지어 신호등, 표지판까지 세세한 표현이라고 생각합니다.
ES6 는 그리 풍부하지 않고, 어떤 노선은 강한 빛 아래에서 그렇게 정확하지 않다.
물론, 이 외에도, 나는 ES6, 즉 NP 의 자동운전이 이미 잘 되어 있고, 가용성이 높고, 차와 평온하고, 급브레이크를 거치지 않고, 자동변도의 조작과 진도가 모두 원활하여 안심할 수 있다고 생각한다. 중국 차들이 이것을 할 수 있다는 것을 보니 자랑스럽다.
위의 몇 가지 점을 제외하고는 승진 공간이 있다고 생각하는데, ES6 에는 또 몇 가지 장소가 있어 인상적입니다. 내 의견으로는, 이것들은 정말로 차주의 행복감을 높일 수 있는 기능이다.
첫 번째는 이 차의 음성 조수이다.
ES6 의 음성 조수는 대시 보드에서 특히 눈에 띄는 작은 것 인 노미입니다. 너는 전차 집사로 이해할 수 있다. 그 화면은 매우 작아서, 나오미는 다양한 표정을 가진 귀여운 녀석처럼 보이게 한다. (윌리엄 셰익스피어, NOMI, Nomi, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언 더 놀라운 것은, 그것이 모퉁이를 돌다니, 내가 차에 오르자마자 너에게 돌아간다는 것이다. (알버트 아인슈타인, 도전명언)
나오미 주위에 연사가 한 바퀴 있다. 나중에 사람들은 이 스피커가 NOMI 를 위해 특별히 설치되었다는 것을 발견했다. 나오미의 모든 회신은 이 스피커를 통해 전달되므로 차 전체의 소리를 차지하지 않고 다른 미디어를 재생할 수 있습니다. 그것은 매우 상세하다.
대조적으로, 음성은 테슬라의 약점이라고 할 수 있다.
테슬라는 최근 음성 명령의 지능을 높이기 위해 업데이트를 푸시했지만, 나는 여전히 노미가 더 스마트하고, 식별이 더 정확하며, 심지어 요 며칠 동안 자동차를 이용한 방위인식까지 포함한다고 생각한다.
예를 들어 차 뒷좌석에 앉아 있는 승객들이 노미를 외치며 창문을 열고 노미가 음성 지휘자 옆에 있는 창문을 정확히 열게 되어 놀라움을 금치 못했다. (윌리엄 셰익스피어, NOMI, NOMI, Nomi, Nomi, Nomi, Nomi) 가용성은 테슬라의 음성 보조자보다 훨씬 낫다.
이전에 ES6 의 옛 차주가 노미를 조롱하는 것을 본 적이 있는데, 한밤중에 갑자기 자기가 말을 할 수 있을 것이라고 말했고, 심지어 한밤중 순찰하는 경비원까지 놀라게 했다. 오늘 보니 정말 활발한 음성 조수였다.
운전 경험에서 ES6 전체가 가장 인상 깊었던 것은 편안함이다.
ES6 및 모델? S 는 공기 매달림을 사용하지만 ES6 의 공기 매달림은 매우 조절이 가능하여 낮은 블록, 표준 블록, 높은 기어로 조절할 수 있습니다. 그러나 차의 속도가 30KM/H 를 초과하면 자동으로 표준으로 내려갑니다. 바람의 저항을 낮추고 항속, 무게 중심을 낮춰 기동성을 높여야 합니다.
조정 가능한 매달림의 세 가지 선택은 나의 서로 다른 운전 수요를 만족시킬 수 있다. 나의 S 를 위해, 매일 바닥을 닦고 섀시를 닦는 것은 필연적이지만, ES6 는 그렇지 않다.
ES6 는 편안함, 에너지 절약, 운동의 세 가지 운전 옵션도 제공합니다. 나는 보통 편안한 모드로 설정한다. 운전이 나에게 주는 느낌은 ES6 의 섀시가 S 만큼 전체적이지 않다는 것이다. 결국 크고 넓은 SUV 이지만 탑승감이 더 편하다.
커브길 방면에서 나도 몇 개의 대형 판교와 일부 출구 각도가 큰 진입로를 열었다. ES6 의 측면 지지는 약간 부드럽고 고속일 때는 약간 기울어지는데, 이는 ES6 의 편안한 방향의 필연이어야 한다.
ES6 의 페달에 대해 다시 한 번 말씀드리겠습니다. ES6 브레이크도 좀 부드러워요. 브레이크 여정 앞에는 작은 틈이 있어서 속도를 늦추고 싶을 때마다 더 깊게 밟아야 한다. (그러나 나는 최대 운동 에너지로 단일 페달 운전을 재개하는 습관에 익숙해져 있어 브레이크와 전기를 절약할 수 있다.) 하지만 시운전할 때는 여전히 느껴야 한다.
ES6 의 액셀러레이터도 밟아서 조금 내려가고 S 는 좀 빡빡합니다. 나를 위해, 그것은 여전히 S 의 발 감각을 비교적 좋아합니다. 오랫동안 편심 운동의 방향에 익숙해져 있기 때문일 수 있습니다.
이 ES6 에는 20 인치 바퀴가 장착되어 있습니다. 이렇게 큰 허브라도 차를 너무 강하게 느끼게 하지 않고 주행이 매우 원활하다.
제 S 에는 원래 2 1 인치 거미줄 허브가 장착되어 있어 차량을 더욱 역동적으로 보이게 하지만 편안함과 수명을 희생합니다. 2 1 인치의 얇은 타이어 벽으로 도로에 있는 모든 자갈을 느낄 수 있습니다.
물론 오리지널 19 인치 허브를 사용해도 S 는 ES6 이 편하지 않은 것 같습니다.
또한 ES6 의 방음은 매우 뛰어나며 타이어 소음도 크지 않습니다. 내가 120 을 달리고 있을 때에도 차 전체의 소음은 그리 크지 않았다.
그리고 제 S 는 프레임 문이 없기 때문에 차량 방음 효과가 좋지 않습니다. 차 안에서 확성기로 말을 하면 차 밖에서도 들을 수 있고, 매번 음악을 듣는 것은 말할 것도 없고, 마치 걷는 음향과도 같다.
물론 탑승의 편안함만 고려해서는 안 되며, 운전자가 편안함을 느낄 수 있는 곳도 언급해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 편안함, 편안함, 편안함, 편안함, 편안함, 편안함, 편안함) 이 방면에서 ES6 은 S 보다 훨씬 낫다.
첫 번째는 HUD (헤드업 디스플레이) 입니다.
이것은 내가 매우 좋아하는 기능 중 하나이다. 나는 예전에 캐딜락 기름차를 운전할 때 HUD 가 있었다. 많은 사람들은 이 기능이 불필요하다고 생각하지만, 내가 보기에 전동차의 HUD 는 운전자에게 매우 편안한 구성이다.
모터와 내연 기관의 작동 원리가 다르기 때문에 전기 자동차는 완전히 정지된 상태에서 시작하는 것이 매우 빠르다는 것은 잘 알려져 있다. 이 ES6 는 0- 100 km/h 의 운동 모드에서 4.6 초밖에 걸리지 않습니다
내가 ES6 를 운전하는 과정에서, HUD 는 나에게 큰 편리를 주었고, 나는 더 이상 눈초리로 나의 속도를 힐끗 볼 필요가 없었다. HUD 는 나의 속도를 한눈에 알 수 있게 해 주었고, 나도 자신의 속도를 잘 파악할 수 있었지만, 테슬라의 모든 차는 이런 구성을 가지고 있지 않아 안타깝다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
운전자를 편안하게 하는 또 다른 구성은 사각 모니터링이다.
S 의 맹점 감시가 어느 버전이 업그레이드되었는지는 기억이 나지 않지만 S 의 맹점 감시는 나에게 약간의 닭갈비를 느끼게 한다.
그 디스플레이는 대시보드에 있습니다. 길을 바꿀 때, 양쪽이 모두 사각 지대인 차일 때, 소리 힌트를 제외하고는 차 뒤의 양쪽이 모두 빨갛다는 것을 보여준다. (알버트 아인슈타인, 자동차명언) 변도할 때 누가 계기판을 한 번 볼까?
ES6 는 외부 백미러의 노란색 경고등으로 장점을 한눈에 알 수 있습니다.
경보 힌트에 있어서, 나는 ES6 에 작은 세부 사항이 있다고 생각하는데, 소리는 너의 차량이 곧 충돌할 위치에서 나올 것이다. 예를 들어, 오른쪽 뒤편에 차나 장애물이 있는데, 접근하면 차량의 오른쪽 뒤편에서 경고음이 울리고 핸들이 진동합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 나는 이것이 정말 친절하다고 생각한다. 이러한 작은 세부 사항에 대한 웨이라이 노력은 차주의 차량 체험을 확실히 향상시킬 수 있다.
부조종사는 ES6 의 여왕 부조종사만큼 편하다.
부조종사 앞 아래에 페달이 하나 있다. 여왕의 부조종사에 있는 버튼을 누르면 페달이 떨어지고 뒷좌석에 도달할 때까지 좌석이 뒤로 기울어지기 시작한다. 발부터 종아리까지 온몸까지 잘 지탱할 수 있어 일등석 느낌처럼. 앉으니 정말 편해요.
그리고 부조종사가 뒷줄 아이들을 수시로 돌볼 수 있도록 디자인 이념은 매우 인간적이고 실용적이다.
전반적으로 운동과 운전의 즐거움은 ES6 의 강점이 아니다. 내가 보기에 ES6 의 편안함은 그것의 운동성보다 훨씬 강하다. ES6 는 매우 편안한 차이고 S 는 승용차에 더 가깝다. 집, 통근, 편안함의 관점에서 ES6 포지셔닝은 정확합니다.
마지막으로, 이 차의 항속 및 충전에 대해 이야기하자면, 이는 많은 휴대용 지표와 대기 지표를 가진 소비자들이 전동차를 바라보는 가장 중요한 부분이기도 하다.
ES6 I 시운전은 70 도 배터리, S 는 75 도로 차이가 크지 않습니다. 요 며칠 동안의 시운전을 통해, 완전히 전기를 달리지는 못했지만, 더 크고 무거운 ES6 가 정상 시내에서 에어컨을 몰고 출퇴근할 때, 전력 소비량은 나의 S 와 비슷했다. 이렇게 큰 차가 이 일을 할 수 있다면 아주 좋다. 오래 버틸 수 있다는 것을 알아야 한다.
오픈 소스를 보면, ES6 는 많은 자동차 공장을 바꾸는 방법, 즉 전기를 바꾸는 방법을 제공한다. 이번 시운전에서, 나는 운 좋게 현장에서 전기 교환을 체험했다. 휴대폰 앱에서 전기 교환을 예약하는 것은 매우 편리하다. 웨이라이 앱에 대해 말하자면, 또한 매우 유용하여 많은 것을 통제할 수 있다. 기본적인 에어컨 외에도 창문을 제어할 수 있지만 테슬라의 앱은 할 수 없다. 이것이 많은 강박증의 복음이라는 것을 알아야 한다!
전기 교환은 간단히 말해서 발전소에서 차량의 죽은 배터리를 교체한 다음 발전소에서 전체 배터리로 교체하는 것이다. 나의 개인적인 경험은 전체 과정이 완전 자동이라는 것을 보여준다. 나는 차를 몰고 발전소로 들어가 차를 몰고 나가는 데 8 분밖에 걸리지 않는다. 주유소에 가서 주유하는 것은 정말' 쾌감' 이다.
발전소 교환 직원과의 교류에서 웨이라이 들은 발전소를 바꿔 각 배터리의 상태를 모니터링하고 건강하지 않은 배터리를 회수하기 때문에 손상된 배터리를 교체하는 것에 대해 걱정할 필요가 없다는 것을 알게 되었다.
내 의견으로는, 이것은 확실히 에너지를 보충하는 좋은 방법이며, 우리 전동차 주인의 충전 시간 비용을 크게 절약할 수 있다. 그리고 이 전기를 통해 우리는 발전소를 갈아타고 차량에 냉매를 교체하는 등 사소한 문제도 할 수 있고, 작은 문제를 위해 4S 가게에 갈 필요도 없다. 웨이라이 애프터서비스가 여전히 주도면밀하고 사려 깊다는 것도 알 수 있습니다.
이 4 일간의 시운전을 통해 국산 전동차 웨이라이 진출이 크게 향상되었다. 국내 전동차도 이런 차업체가 있어 실력이 좋다는 것을 쉽게 알 수 있다. 전반적으로 ES6 이 차는 전반적인 작업, 편안함, 기술감, 수명, 애프터서비스 등 많은 놀라움을 주었습니다.
물론 개선의 여지가 있다. 물통차 한 대를 만드는 것은 어렵지 않다. 세세한 부분까지 개선하기가 어렵고, 이런 기능을 더 잘해야 차를 더 잘 만들고 소비자를 만족시킬 수 있다.
솔직히 말해서, 나는 아직도 테슬라가 내 마음속에서 여전히 전동차 분야의 맏이라는 것을 인정해야 하지만, 이 지위는 결코 흔들리지 않는다. 이번 시운전과 마찬가지로 ES6 는 여러모로 테슬라와 견줄 만하고, 웨이라이 열심히 제품을 만드는 성의를 보여주기에 충분하다. 더 심오한 것은 중국의 전기자동차 분야에서의 진보가 만만치 않다는 것이다. 그 기술 장벽을 돌파하고, 결국 이득을 보는 것은 중국의 광대한 전동차 소비자이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.