직열식, 분산, 단량체의 세 가지 유형의 연료 분사 펌프가 있습니다. 어떤 유형이든 연료 분사 펌프의 관건은' 펌프' 에 있다. 펌프유의 수, 압력 및 시간은 매우 정확해야 하며 부하에 따라 자동으로 조절해야 합니다. 연료 분사 펌프는 가공이 정교하고 제조 공정이 복잡한 부품이다. 현재 국내외 제너럴모터스 디젤 엔진의 연료 분사 펌프는 모두 세계 몇 곳의 전문 공장에서 생산된다.
인라인 연료 분사 펌프의 각 플런저 시스템은 실린더에 해당하고, 4 개의 실린더에는 4 개의 플런저 시스템이 있어 부피가 비교적 크며 중형 이상 승용차에 많이 사용됩니다. 예를 들어 버스와 트럭의 디젤 엔진은 보통 직열식 연료 펌프를 사용한다.
* 연료 분사 펌프의 핵심 부품은 플런저입니다. 병원에서 흔히 볼 수 있는 주사기를 비유하면 활동플러그를 플런저라고 하고 주사기를 플런저라고 합니다. 스프링이 플런저의 한쪽 끝에 있고 플런저의 다른 쪽 끝이 캠 샤프트에 닿는다고 가정합니다. 캠 축이 한 번 회전하면 플런저가 플런저 하우징 내에서 위아래로 이동합니다. 이것은 연료 분사 펌프 플런저의 기본 운동 모드입니다.
승용차와 경차 디젤 엔진의 연료 분사 펌프는 일반적으로 분산되어 있으며, 부피가 작고, 무게가 가벼우며, 부품이 적고, 구조가 간단하다는 등의 장점을 가지고 있다. 두 세트의 플런저 시스템 (또는 플런저 시스템 세트) 을 사용하여 압력을 가해 디젤을 각 노즐로 보냅니다.
그 기본 작동 원리는 펌프 내 잎바퀴에 두 세트의 상대적 플런저가 설치되어 있다는 것이다. 임펠러가 엔진에 의해 구동되면 플런저도 회전합니다. 캠 링의 볼록한 부분이 플런저를 눌렀기 때문에 플런저는 펌프 역할을 하여 디젤을 잎바퀴의 중심에 있는 송유공까지 보냅니다. 이때 수송된 디젤은 디스펜서의 입구를 가득 채운 다음 각 실린더의 순서대로 분사한다.
두 플런저 시스템 (또는 플런저 시스템) 의 작동 회전 수가 실린더 수에 비례하여 증가하기 때문에 이 연료 분사 펌프는 실린더 수와 최대 회전 속도에 의해 제한됩니다.
즉, 디젤 엔진은 분배 펌프를 통해 고압 연료를 생성하고 (분배 펌프에서 생성되는 고압 연료의 유압은 * * * 레일 디젤 엔진의 고압 연료보다 훨씬 낮으며), 연료는 노즐을 통해 디젤 엔진의 실린더로 분사됩니다. 디젤기관 한 대에는 단 하나의 분배 펌프만 있을 수 있는데, 디젤기관은 항아리 안에 직접 분사하기 때문이다.
디젤 엔진 기술이 발달하면서 신형 단체 연료 분사 펌프 (단량체 펌프 또는 펌프 노즐) 가 등장했습니다. 이 펌프는 실제로 두 가지 연료 펌프를 부품으로 분해하고, 엔진 각 실린더의 연료 분사는 각각 개별 스프레이 장치 (단량체 펌프 또는 펌프 노즐) 로 이루어집니다.
단량체 펌프의 경우 인젝터 펌프와 노즐은 짧은 고압 튜빙을 통해 연결되며, 펌프 노즐의 경우 인젝터 펌프와 노즐이 결합되어 디젤 엔진의 실린더 헤드에 직접 설치되며 상단 캠 샤프트에 의해 구동됩니다. 이들의 가장 큰 장점은 디젤 흐름과 분사 과정에서 고압 유관에 형성되는 압력파의 영향을 줄이거나 제거할 수 있다는 것이다. 이 압력파는 연료 분사 시스템과 부하 및 회전 속도의 좋은 일치를 방해하며 고압 파이프의 길이에 따라 증가할 수 있기 때문입니다.
따라서 고압 튜빙의 길이 (연료 분사 펌프의 설계 아이디어) 를 단축하거나 고압 튜빙 (노즐의 설계 아이디어) 을 전혀 사용하지 않고 플런저와 노즐 사이의 고압 부피를 줄이면 캠 윤곽에 규정된 오일 공급 법칙에 근접할 수 있습니다. 특히 펌프 노즐은 이미 10 년 전부터 제너럴모터스 상에서 사용되었으며, 지금은 전자 기술을 통해 정밀하게 제어하여 성능을 높인다.
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일반적으로 사용되는 디젤 기계식 연료 분사 펌프는 A 형 펌프, B 형 펌프, P 형 펌프, VE 형 펌프 등입니다. 처음 세 가지 유형은 피스톤 펌프입니다. VE 펌프는 분산 로터 펌프입니다.
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4D56 과 4M40 은 분산 펌프 디젤 엔진을 사용합니다. 즉, 이 디젤 엔진의 연료 공급 시스템은 분산 연료 분사 펌프를 사용하여 연료를 공급합니다.
즉, 디젤 엔진은 분배 펌프를 통해 고압 연료를 생성하고 (분배 펌프에서 생성되는 고압 연료의 유압은 * * * 레일 디젤 엔진의 고압 연료보다 훨씬 낮으며), 연료는 노즐을 통해 디젤 엔진의 실린더로 분사됩니다. 디젤기관 한 대에는 단 하나의 분배 펌프만 있을 수 있는데, 디젤기관은 항아리 안에 직접 분사하기 때문이다.
연료 분사 시스템은 * * * 레일 시스템을 사용하는 디젤 엔진을 * * * 레일 디젤 엔진이라고 합니다.
소위 * * 레일 시스템은 고압 * * 레일 (압력 센서, 압력 변동 조절기, 인젝터 등이 설치된 고압 디젤 저장용) 과 고압 펌프 (고압 발생기) 로 구성됩니다. * * * 레일 시스템은 * * * 레일 내의 연료 압력 변동이 제어 범위 내에 있도록 충분한 고압 연료를 생성합니다. ECU 는 * * * 레일 연료 압력과 엔진 조건에 따라 실린더에 분사되는 연료의 양을 결정하고, 인젝터 (ECU 제어 인젝터의 켜기 및 끄기) 는 적당량의 디젤을 실린더에 분사합니다.
2 세대 전자 연료 분사 시스템의 경우 고압 생성 장치에 따라 연료 분사 시스템은 분배 펌프, 직열 펌프, 노즐 및 단량체 펌프 전자 연료 분사 시스템으로 나눌 수 있습니다. 즉, 단일 펌프는 인젝터 (또는 인젝터) 의 스프레이 압력을 생성하는 데 사용됩니다. 단체 펌프가 있는 전자 제어 연료 분사 시스템이 있는 엔진의 경우 각 실린더마다 여러 개의 단체 펌프가 있습니다.
요약하면, 단량체 펌프는 2 세대 전기 연료 분사 시스템의 고압 발생기에 불과하며 몇 개의 실린더가 있기 때문에 몇 개의 단량체 펌프가 필요하다는 점을 알 수 있습니다. 전기제어공궤는 제 3 세대 전기제어식 연료 분사 시스템으로, 2 세대보다 성능이 우수하며 전기제어식 연료 분사 시스템 개발의 주류이다.
PS:* * * 레일 내 최대 압력은 150Mpa 에 달합니다. * * 레일의 부피가 크고 압력 변동 조절기가 더해져 엔진 작동 중 * * 레일의 압력이 거의 일정해 언제든지 엔진의 분사 요구 사항을 충족시킬 수 있다. 단체 펌프에서 발생하는 압력은 고압 펌프보다 낮으며, 일반적으로 100Mpa 정도이며, 단체 펌프에서 생성되는 고압 연료의 양은 제한되어 있습니다.