BMW 그룹 3 월 18 일 열린 2020 년도 재무신문 기자회견에서 BMW 그룹 회장 치프처 씨는 "BMW 그룹은 미래와 혁신에 지속적으로 투자하고 있으며 연간 R&D 지출은 5 년 연속 50 억 유로를 넘는다" 고 말했다.
실제로 화폐의 절대치로 한 차기업의 R&D 노력을 판단하는 것은 분명하지 않다. 차기업마다 다른 나라에 위치해 있고, 다른 화폐를 사용하면 환율 차이가 발생할 수 있기 때문이다. 더 직관적인 지표는 R&D 투자가 자동차 회사 수입에 차지하는 비율이다.
BMW 그룹 재보에 따르면 2065438 년 총매출이 처음으로 +0042 1 억 유로로 연간 R&D 지출은 59 억 5200 만 유로 (당일 위안화 대 유로 환율로 인민폐 460 억원) 에 달했다. -응? BMW 그룹의 R&D 투자 비율은 5.7% 에 달했다. 이는 BMW 그룹이 글로벌 자동차 기업에 투자한 R&D 의 비율이 여전히 제 1 계단에 있다는 것을 보여준다.
보통 세계적 수준의 자동차 기업의 R&D 투자 비율은 3% ~ 5% 사이이다. 일계차 기업은 비교적 낮다. 마즈다, 혼다, 닛산과 같은 자동차 회사는 보통 4.5% 정도이며 도요타는 일년 내내 4% 정도, 심지어 더 낮다. 유럽과 미국 자동차 업체들은 비교적 높을 것이고, 포드, 일반 등 거물들은 5% 정도에 있을 것이다. 푸조와 르노는 4.5 ~ 5% 정도 됩니다.
BMW 그룹, 대중그룹, 다임러 그룹이 1 단계 팀을 구성해 6% 이상에 가까운 구간에서 변동하고 있다.
0 1? 악의적으로 미래 여행을 "박살" 내다
돈을 물 쓰듯 쓰는 BMW 계획에서 미래는 돈을 적게 쓸 뿐만 아니라 R&D 투자에도 더 많이 쓸 것이다. 이번 대회에서 BMW 그룹 회장인 치프처 씨는 "신기술은 미래 여행의 관건이다" 고 말했다. 2025 년까지 Dell 은 R&D 에 300 억 유로 이상을 투자하여 혁신 리더로서의 입지를 강화할 계획입니다. "
BMW 그룹은 202 1 년까지 전기자동차의 수요가 20 19 년의 두 배가 될 것으로 전망했다. 2025 년 전, 전 세계 신 에너지 판매 곡선은 눈에 띄는 상승세를 보이며 연평균 30% 이상 증가할 것이다. 2023 년에는 BMW 그룹의 새로운 에너지 제품 라인이 25 개 모델로 확대될 예정이며, 그 중 절반 이상이 순수 전기 자동차이다.
따라서 BMW 는 새로운 에너지 개발에 대한 투자를 지속적으로 늘리고 새로운 에너지 제품의 종류를 지속적으로 확대하고 있습니다. 물론 BMW 의 지속적인 높은 R&D 투자는 신차형, 특히 신에너지차종의 출시를 가속화하고 글로벌 생산네트워크의 현대화와 유연한 생산 능력을 강화하는 것 외에도 전기여행, 자동화, 디지털화 등 미래를 위한 혁신 분야에 초점을 맞추고 있다.
이를 위해 BMW 는 전방위적인 R&D 네트워크를 구축했다. 헨에 위치한 BMW 그룹 연구 및 혁신 센터, 자동운전 연구센터, 배터리 기술센터는 모두 향후 R&D 업무에서 중요한 위치를 차지하고 있습니다.
BMW 그룹의 연구 및 혁신 센터는 세계 최고의 R&D 센터 중 하나입니다: 제품 개발 및 제조 공정에서 엔진, 새로운 에너지 구동 형태, 혁신적인 재료, 향후 모바일 여행 개념, 전기 여행 및 자동 운전에 이르기까지 그룹의 모든 브랜드 및 모델에 대한 강력한 기술 지원을 제공합니다.
BMW 는 전자기 호환성 연구소, 배터리 기술 센터 및 자동 운전 R&D 센터와 같은 세계 최고의 R&D 센터를 보유하고 있습니다.
20 17 년, BMW 그룹이' FIZ' 라는 이름을 붙였나요? 미래' 확장 계획, 1 기 투자 4 억 유로, 20 19 년 완료 이어 2050 년까지 654.38+0.5 만명의 작업 공간을 만들어 향후 R&D 를 위한 강력한 지원을 제공할 계획입니다.
중국은 BMW 그룹이 미래 여행을 추진하는 선봉시장과 혁신의 중심지이다. 현재 BMW 그룹은 베이징, 상하이, 선양 3 대 R&D 센터의 새로운 업그레이드를 완료했으며, 새로운 에너지 자동차, 자동 운전, 스마트 상호 연결, 디지털 서비스, 디자인 등 최전방을 포괄하는 독일 최대의 R&D 네트워크를 중국에 구축했습니다. "중국제조" 에서 "중국창조" 까지
예를 들어 BMW ix3, 중국제, 전 세계적으로 판매되는 제품은 BMW 가 R&D 에서 중국에 편향되었다는 가장 좋은 증거입니다.
02? Bmw 가 직면한 도전
BMW 그룹 회장인 치프서 씨는 "자동차 업계가 변화하고 있어 새로운 요구가 끊임없이 생겨나고 있어 점점 더 엄격해지고 있다" 고 말했다. 그러나 우리는 복잡한 업계 도전을 극복할 수 있는 능력과 경험이 있다. "
BMW 그룹 본부는 독일로 깊숙이 들어갔고, 유럽연합은 탄소 배출에도 끊임없이 엄격하다. 유럽연합 기준에 따르면 2030 년까지 신에너지 자동차는 전체 판매량의 약 40% 를 차지해야 한다. 현재 이 비율에 도달할 수 있는 전통적인 대형 자동차는 거의 없으며, 전기화 개조는 현 단계에서 가장 심각한 도전이다.
이런 요구에 직면하여 BMW 는 자신에게 202 1 을 정했다. 유럽에서 판매되는 신차 중 신에너지 자동차는 4 분의 1, 2025 년에는 3 분의 1, 2030 년에는 50% 를 차지한다.
올해 초부터 2 월 말까지 BMW 는 유럽에서 전기자동차 판매량이 26% 증가했다. 지난 두 달 동안 BMW 가 유럽에서 판매한 차량 중 10 분의 1 은 전기자동차였다.
이런 대세에 직면하여 BMW 도 배터리에 더 많이 투자했다. 20 19,1/KLOC-0
BMW 로? I3 현재 사용 중인 배터리를 예로 들어 보겠습니다. 2030 년까지 BMW 는 배터리의 에너지 밀도를 두 배로 높여 고객에게 같은 크기의 배터리에 비해 두 배의 순수 전기 주행 거리를 제공할 계획입니다. BMW? I4 WLTP 표준에 따라 최대 마일리지 600km, 수출전력 530 마력을 내는 이 차종은 BMW 그룹이 지속적으로 전기화 연구 개발의 성과이기도 하다.
BMW 를 계속 출시할까요? I4 전통적인 연료차와 비슷하거나 더 편리한 이 신차종은 BMW 가 전기화의 변화에 맞서는 강점이다. 전기자동차가 중국 시장에서 정책 지향에서 소비자 수요 지향으로 전환하는 가장 좋은 해결책이기도 하다.
BMW 그룹은 미래 여행이라는 큰 명제에 대한 해독에서' 돈을 부수다' 를 통해 노크자와 안내인이 되려고 노력해 왔다. 결국 어떤 기업도 큰 시대의 조류에서 전진하지 않으면 물러난다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.