스테르 WD6 15 디젤기관을 기반으로 박세전기제어 * * * 레일 시스템은 배출이 국가 II 에 달하는 차세대 디젤 엔진 제품을 개발했다. 8? 9 그 외부 구조 및 관련 연결 크기는 원래 스탈WD615 국 II 시리즈 디젤 엔진과 거의 동일하며 상속성과 부품 공통성이 우수합니다. 국가 ⅲ 배출 WP 10 시리즈 디젤 엔진 구조 소개 0? 8? 원스탈 II 시리즈 디젤기관의 모든 장점을 가지고 있습니다 (신뢰성, 토크 비축량, 유지 관리 용이성 등). )? 8? 동시에 더 나은 연료 경제 (디젤 엔진의 작업 데이터 조정을 통해 국가 II 배출 단계 연비 10% 보다 높은 배출 요구 사항 충족, 저온 시동 성능 향상, 소음 감소) 를 제공합니다. WP 10 국가 ⅲ 배출 WP 10 시리즈 디젤 엔진 구조 소개. 8? 9 연료 시스템에는 굵은 필터, 고압 펌프, 고압 튜빙, * * * 레일 튜브, 인젝터 등이 포함됩니다. 8? 전자 제어 시스템에는 ECU, 하네스 (2 개), 센서 (6 개) 및 오일 측정 장치가 포함됩니다. 8? 9 블록: 프레임 구조로 보스와 장착 구멍을 추가하여 레일 파이프와 굵은 필터를 장착할 수 있습니다. 8? 9 실린더 헤드: 인젝터 장착 크기가 변경되었습니다. WEVB 구조는 표준입니까? 8? 9 자유 엔드 고압 펌프는 플랜지 연결 펌프, 측면 공기 압축기, 전면 스티어링 펌프, 바닥재 WP 10 구조적 특징을 사용합니다. 국가 ⅲ 배출 WP 10 시리즈 디젤 엔진 구조 소개? 8? 9 자유 끝 구조: 고압 펌프는 플랜지 연결, 펌프는 측면에 배치, 공기 압축기는 앞에 배치, 스티어링 펌프는 아래에 배치. 8? 9 화염 예열 장치는 더 이상 구성되지 않지만 풍력 난방 장치를 개선합니까? 8? 9 표준 배기 밸브 과급기? 8? 9 피스톤과 피스톤 링: 피스톤의 연소실이 변경되면 피스톤 링도 그에 따라 바뀔까요? 8? 9 센서 설치로 인해 변경된 부품: 플라이휠, 플라이휠 케이스 (회전 속도 센서), 수도관 (수온 센서), 흡기 (흡기 압력 센서), 패드 (유압 센서) 연료 시스템? 8? 전자 연료 공급 시스템은 BOSCH 가 개발한 WP 10 시리즈 디젤 엔진 구조 소개를 기반으로 하는 새로운 시스템입니다. * * * 레일 튜브는 1600bar 의 압력을 견딜 수 있습니다. 전자 제어장치 엔진 커넥터 엔진 하네스 국가 ⅲ 배출 WP 10 시리즈 디젤 엔진 구조 소개 ECU 실린더 커넥터 실린더 하네스 국가 ⅲ 배출 WP 10 시리즈 디젤 엔진 구조 소개 실린더 블록? 8? 9 프레임 구조로 보스와 장착 구멍을 추가하여 * * * 레일 튜브, 굵은 필터, ECU 등을 설치합니다. * * * 필터 및 거친 필터 장착 구멍의 레일 장착 위치 구멍 프레임 구조: 크랭크 케이스 전체 주조, 높은 신뢰성, 높은 안정성? 8? 9 보세 전자식 인젝터로 인젝터를 교체하시겠습니까? 8? 9.WEVB 배기 제동기구의 증가는 로커 암의 변화를 불러일으켰고, 실린더 덮개의 높이가 증가했고, WEVB 의 유입관은 실린더 헤드에 추가되어 WEVBBOSCH 전자식 인젝터 WeVB 유입관의 구조를 소개했다. 8? 9. 고압 오일 펌프와 공기 압축기의 동축 구동 구조를 변경합니다. 플랜지로 구동되는 고압 오일 펌프를 사용하며, 오일 펌프는 기어에 의해 직접 구동됩니다. WP 10 시리즈 플랜지 펌프국 ⅲ 배출 디젤 엔진의 구조가 소개되었습니다. 오일 펌프는 기어에 의해 직접 구동되어 부드럽게 작동한다. 8? 9. 결합되지 않은 구조의 실패율이 감소했습니까? 8? 9 연료 분사 진각의 정확도를 높이고, 진동을 줄이고, 신뢰성을 높이고, 소음을 줄입니다. 흡기 전기 가열 장치 국가 3 배출 WP 10 시리즈 디젤 엔진 구조 소개 승용차국 3 진 전기 가열 장치 국가 2 화염 예열 장치 트럭 열복? 8? 9 흡기 밸브 증압기가 국가 2 엔진 보급에 성공한 경험을 통해 엔진 저흡기 밸브 증압기가 도입국 II 배출 WP 10 시리즈 디젤기관의 구조에서 성공적인 경험을 한 것으로 밝혀졌으며, 엔진 저속 토크가 국내 대부분의 상용차에 적용됨을 증명했다. 8? 이 구조는 9 국 3 급 전 시리즈에 표준으로 엔진의 저속 동력성과 경제성을 전면적으로 끌어올렸다. 펌프가 나란히 배치되어 팬과 연결되지 않아 부품 고장률을 줄여 서비스가 용이합니다. 국가 III 배출 WP 10 시리즈 디젤 엔진의 구조를 소개했다. 펌프는 WP 10WD6 15+05 공기압축기를 앞에 놓는다. 고압 펌프에 연결하지 않으면 부품의 고장률이 줄어들고 전면 장착 구조가 더욱 촘촘해집니다. 국가 ⅲ 배출 WP 10 시리즈 디젤 엔진 WP 10 공기 압축기 비트 WD6 15 공기 압축기 비트 스티어링 유압 펌프 구조 소개 국가 ⅲ 배출 WP 10 시리즈 디젤 엔진 구조 소개 WP/KLOC 엔진 기체의 원래 구조는 변하지 않았다. 오일 압력 센서 WP 10 시리즈 디젤 엔진 구조 소개 WP 10 오일 압력 센서 WD6 15 오일 압력 센서 플라이휠 케이스, 플라이휠 국가 ⅲ 배출 WP 10 시리즈 디젤 엔진 구조 소개 속도 센서 장착 구멍 W 플라이휠 셸에는 속도 센서가 장착된 장착 구멍이 있어 플라이휠 주위에 58 개의 구멍을 뚫었다. 국가 ⅲ 배출 WP 10 시리즈 디젤 엔진 구조 소개? 8? 9 WD6 15 국 2 차 엔진? 8? 9 WP 10 국가 3 단 엔진? 8? 9 비교를 통해 2 ~ 3 단계의 디젤 엔진은 연료 및 연료 보장 시스템 변환에만 사용되며, 동력 2 단계는 3 단계와 동일하며, 다른 부분은 최대한의 상속을 통해 유지 보수와 수리가 용이합니다. 8? 9 블루 엔진 WP 12 시리즈 엔진은 Weichai 전력, AVL, Boshi 등 유명 회사들이 공동으로 개발하여 세계 우수 자동차 부품 공급업체와 공동으로 개발합니까? 8? 개발 중 국내 유품과 국내 사용자의 사용 현황을 충분히 고려해 디젤기관의 신뢰성이 경유 윤활유 등 부형제의 품질 수준에 영향을 받지 않도록 했다. 8? 9 최소 연료 소비가181G/KW H 에 달하는데, 각 배출 지표는 국가 ⅲ 한도를 훨씬 초과합니까? 8? 9 새로 설계된 국내 최대 배기량 차량용 디젤 엔진 WP 12 로 국가 ⅲ 규정을 충족하고 국가 ⅳ 잠재력을 갖추고 있습니다. 국가 ⅲ 배출 WP 12 시리즈 디젤 엔진 구조 소개 WP 12 시리즈 디젤 엔진 구조 소개 WP 12 구조 특징 소개? 8? 9 연료 시스템? 8? 9 전자 제어 장치? 8? 9 실린더 블록? 8? 9 크랭크 샤프트 커넥팅로드 시스템? 8? 9. 실린더 헤드국 ⅲ 배출 WP 12 시리즈 디젤 엔진 구조 소개? 8? 9 실린더 헤드? 8? 9 가스 분배 시스템? 8? 9 플라이휠 엔드 구조: 리어 액츄에이터, 플랜지 펌프, 이중 실린더 공기 압축기? 8? 9 자유 끝 구조? 8? 9 흡기 및 배기 시스템? 8? 9 오일 베이스 연료 시스템? 8? 9 박세와의 협력을 위한 고압 * * * 커먼 레일 시스템은 1600Bar 의 최대 스프레이 압력을 제공하여 분사량과 연료 분사 타이밍을 유연하게 조절할 수 있으며, 저배출 저연료 소비국 ⅲ 배출 WP 12 시리즈 디젤 엔진의 구조 가져오기 시스템을 구현하여 레일관 저배출 저연료 소비 * 를 실현할 수 있습니다. 8? 9 BOSCH 전자 제어 장치를 사용하여 시스템 처리 능력이 안정적입니다. 다단계 시스템 보호 및 오류 수정 조치를 통해 엔진의 신뢰성과 안전성을 향상시킵니다. 국가 III 배출 WP 12 시리즈 디젤 엔진의 구조는 CAN 및 K 버스를 통해 도입될 수 있습니다. CAN 과 K 버스는 차량 전자 제어 장치와 자유롭게 통신할 수 있습니까? 8? 9 프레임 주 베어링 구조는 엔진의 높은 강도와 낮은 소음을 보장합니다. 동시에 차량 일치의 요구를 충족시키기 위해 흡입관의 위치는 WD6 15/6 18 디젤기관을 기준으로 미러링됩니다. 8? WP 12 시리즈 후면 기어실 실린더 국가 ⅲ 배출 디젤 엔진의 구조가 소개됩니다. 회수관? 8? 9. 후면 기어실과 실린더 블록 전체를 주조하여 안정성을 높여 백엔드 취력을 용이하게 합니다. 8? 9 리턴 파이프 및 엔진 본체 전체 주조 주: 원래 WD6 15/6 18 공기 흡입관은 오른쪽에 있습니다 (플라이휠 케이스 끝에서 볼 수 있음)? 8? 9 165bar 의 최대 폭발 압력을 견딜 수 있도록 큰 스핀들 지름과 커넥팅로드 샤프트 지름이 설계에 사용되었습니다. 크랭크 샤프트 전면의 샤프트 지름이 향상되어 national II 차종보다 전면에 더 큰 비틀기 축을 사용할 수 있습니다. 커넥팅로드는 국가 III 배출 WP 12 시리즈 디젤 엔진의 구조 도입 모델로 프런트엔드에 더 큰 토크 출력을 허용합니다. 8? 9 사용자가 쉽게 유지 관리할 수 있도록 1 기통 1 커버 구조; 4 밸브 흡기 구조를 사용하여 흡기 및 배기 연소 시스템의 합리적인 일치를 보장하고 배출을 줄입니다. 8? 9 실린더 헤드 중부 인젝터 장착 구멍은 국가 ⅲ 배출 WP 12 시리즈 디젤 엔진의 구조를 소개했다. 8? 9 밸브는 유도되지 않은 밸브교로 구동되며, 밸브교와 배기문 스윙 암 모두 배기문 제동 부품을 장착하여 전체 기계의 제동 효율을 높인다. 국가 III 배출 WP 12 시리즈 디젤 엔진 밸브 브리지 후면 구동 시스템의 구조를 소개했다. 8? 9. 후면 기어 챔버 저소음 설계, 기어 시스템 구동 유압 펌프, 연료 분사 펌프, 공기 압축기, PTO 출력 인터페이스 예약, 토크 수출국 ⅲ 65,438+0,000NM 배출을 충족합니다. 1000Nm 토크 출력 PTO 출력 인터페이스 플라이휠 끝 구조국 ⅲ 배출 WP 65, 438+02 시리즈 디젤 엔진 구조 소개 이중 실린더 공기 압축기 플랜지 펌프 시동기 오른쪽 끝 구조국 ⅲ 배출 WP 65. 8? 9. 오른쪽 끝에서 기어실 뒤쪽까지의 전동은 벨트 전동만 있는 오일 분리기 펌프 흡기 배기 시스템입니다. 8? 과급기는 중간에 놓고 화염 예열 시스템 대신 전자가열 플랜지를 사용하면 겨울 냉시동 과정에서' 백연' 현상을 효과적으로 해결할 수 있다. 국가 ⅲ 배출 WP 12 시리즈 디젤 구조 소개: 중간 과급기 흡기 전기 가열 장치의 오일 베이스 케이스? 8? 9. 다층 복합 보드 재료를 사용하여 소음을 줄입니다. 오일 팬의 오일 저장량을 늘리고 오일 교체주기를 연장하다. 국가 ⅲ 디젤기관 WP 12 시리즈의 구조는 엔진오일의 교체주기를 소개했다. 장작동력 WEVB (배기 밸브 제동) 기술 소개 WEVB 구조 소개. WEVB 보조 제동 시스템인 EVB“EVB' 는 영어 배기 밸브 제동의 약어로 중국에서 최초로 시울 채택됐다. 이 기술은 독일 MAN 에서 온 것으로, 차이울은 MAN 에서 이 특허를 구입하여 WD6 15 자동차 엔진에 적용했다. 안전의식이 높아짐에 따라 점점 더 많은 화물차에 배기 제동장치를 장착하고 있다. 이런 전통적인 배기 브레이크는 나비 밸브를 이용하여 배기 통로를 닫아 피스톤이 배기 스트로크에서 기체의 배압을 받아 엔진 작동을 막고 제동작용을 일으켜 차의 속도를 조절하는 목적을 달성한다. WEVB 적용의 필요성은 중장비의 진일보한 발전으로 제동력에 대해 더 높은 요구를 했다. 중형 트럭 등 대형 차량이 긴 경사로에서 내리막길을 달리면 중력의 작용으로 경사로를 빠르게 내려간다. 이 시점에서 중력을 상쇄하기 위한 외부 저항 모멘트가 없으면 차량이 통제력을 잃게 됩니다. 만약 자동차가 더 중거리 방향으로 발전한다면 제동력에 대해 더 높은 요구를 했다. 중형 트럭 등 대형 차량이 긴 경사로에서 내리막길을 달리면 중력의 작용으로 경사로를 빠르게 내려간다. 이 시점에서 중력을 상쇄하기 위한 외부 저항 모멘트가 없으면 차량이 통제력을 잃게 됩니다. 만일이라면 지어라. 네, 그렇습니다. 。 예, 긴 경사로에서 브레이크 시스템을 사용하면 브레이크 시스템이 손상되어 심각한 사고가 발생할 수 있습니다. 차량의 안전한 주행을 보장하기 위해 제품의 시장 경쟁력을 강화하기 위해 시울 (WHO) 는 모든 자동차 엔진에 배기 밸브 제동장치를 장착하여 차량의 제동력을 더욱 높이기로 했다. 유럽과 미국에서 중형 디젤 엔진의 보조 제동은 이미 강제적인 안전법규가 되어 반드시 갖추어야 한다. 차량의 안전한 주행을 보장하기 위해 제품의 시장 경쟁력을 강화하기 위해 시울 (WHO) 는 모든 자동차 엔진에 배기밸브 제동장치를 장착하여 차량의 제동력을 더욱 높이기로 했다. 유럽과 미국에서 중형 디젤 엔진의 보조 제동은 이미 강제적인 안전법규가 되어 반드시 갖추어야 한다. WEVB 보조 제동 시스템은 전통적인 나비 밸브 배기 브레이크를 기반으로 작동합니다. 나비 스로틀이 꺼지면 디젤 엔진은 자동차 중력의 드래그 아래 압축기처럼 작동합니다. 배기관의 배기 압력은 피스톤이 흡기 스트로크에서 하점에 근접할 수 있을 만큼 충분한 실린더의 배기문이 인접한 실린더의 피스톤에 의해 밀릴 수 있다. 배기가스에 의해 발생하는 압력파는 실험을 통해 검증된 것이다. 현재 모든 버터 플라이 밸브 제동 구조에 이런 현상이 나타난다. WEVB 보조 제동 시스템은 제동시 배기문이 압력파에 의해 자동으로 열리는 현상을 이용하여 엔진이 제동될 때 배기문을 열어 엔진의 제동 효율을 높인다. WEVB 보조 제동 시스템 작업 과정 소개 배기문이 압력파에 의해 열릴 때 배기 제동기구는 열린 배기문이 닫히지 않도록 합니다 (1-2mm 정도의 스트로크 유지). 이렇게 하면 압축 스트로크에서 일부 압축 공기가 실린더에서 누출됩니다. 피스톤이 정지점에 도달한 후에도 배기문은 여전히 열려 있다. 이렇게 하면 압축 공기가 배기 밸브의 틈새를 통해 배기관으로 팽창하여 피스톤이 팽창 스트로크에서 아래로 움직이는 속도를 크게 낮춰 압축 작업이 엔진을 다시 작동시키는 것을 막을 수 있습니다. 배기 스트로크가 시작될 때 배기문은 스윙 암의 움직임을 통해 완전히 열리고, 배기문 스윙 암의 오일 배출 구멍이 열리고, 윤활유가 분출되고, 슬라이더 부품이 반환됩니다. 위의 과정을 반복하여 디젤 엔진의 제동 동력을 늘리다. WEVB 보조 제동 시스템의 주요 구조적 특징은 1 입니다. 원래 WD615E2 디젤 엔진의 구조적 장점을 유지합니다. 2.2 의 석유 공급. WEVB 브레이크 시스템은 외부 급유 라인과 내부 급유 통로를 결합한 방식으로 기체의 보조 오일 통로에서 오일을 끌어내어 외부 유관을 통해 6 번째 실린더의 실린더 헤드에 연결한 다음 짧은 파이프를 통해 실린더 헤드에 연결합니다. 3. 모든 외부 파이프는 흡기 기관 쪽에 배치돼 상대적으로 온도가 낮기 때문에 누출로 인한 화재 사고를 효과적으로 예방할 수 있다. 4. 전용 기체, 실린더 덮개, 밸브 로커 좌석, 내부에는 오일 수송 통로가 있습니다. 5. 배기문 로커에 실행기 한 세트를 추가하여 배기문의 움직임을 조절한다. 6. 지지암, 오일 씰 조정 볼트 어셈블리 및 WEVB 시스템 급유 파이프 등의 부품을 추가합니다. 실린더 헤드 커버의 높이가 32mm 증가했습니다. 웹 보조 브레이크 시스템을 사용할 때 주의해야 할 문제? 8? 디젤기관이 WEVB 시스템을 채택한 후 디젤기관의 모든 관련 부품의 신뢰성을 보장하기 위해서는 새로운 구조의 배기 브레이크 밸브가 필요하다. 8? 9 시울 (WHO) 는 호스트 공장의 배기 브레이크 밸브 매칭이 부적절하여 디젤 엔진 고장을 일으키는 것을 막기 위해 배기 브레이크 밸브를 채택할 것인가? 8? 또한 WEVB 시스템을 채택한 후 디젤 배기문 틈새를 조정하는 방법은 원본과 다르다. 자세한 내용은 시울 제공 관련 기술 문서를 참조하십시오. 8? 9 시울 자동차 엔진이 WEVB 제동 시스템을 채택한 후의 적용 범위 중형 트럭, 각종 전용차, 럭셔리 버스 등 WEVB 시스템 시험대 개발 성과. 제동 속도 rpm 제동 전력 kW 터빈 배기 밸브 앞줄 공기 배압 (kPa) 온도℃ 2550-227/-153 607/402 339/352 323/3832200-/KLOC 9 실험 조건: WEVB 시스템과 WEVB 시스템이 없는 디젤기관을 같은 중형 차량에 순차적으로 조립하고, 같은 긴 내리막 구간의 비교 실험 시스템을 갖춘 디젤기관을 같은 중형 차량의 한 칸에 순차적으로 조립한다. 같은 위치에서 같은 긴 내리막 구간의 비교 실험. 내리막길 주행시간 비교 테스트 결과 산남비탈의 길 3km 4km, 길이 4km. 비탈 꼭대기에서 비탈 바닥까지의 주행 시간은10' 45 ÷/8'15 ÷13'10 ⊏ 이다. 1 1' 15÷ 브레이크는 8 회, 브레이크는 3 회/브레이크 13 회 주: 웹/사용 8? 9? 8? WEVB 보조 제동 시스템을 사용하면 기존 배기 제동 시스템에 비해 엔진의 제동 효율을 높일 수 있습니다. 기존 배기 제동 시스템에 비해 WEVB 보조 제동 시스템을 사용하면 엔진의 제동 효율을 약 50% 높일 수 있다. -응? 8? 9? 8? 9 W 보조 WEVB 제동 시스템을 채택한 후 자동차가 내리막길에 있을 때 주행 제동의 수, 수, 시간이 현저히 줄어들어 바퀴 제동 부품의 마모를 줄이고 운전자의 제동 시 피로를 줄일 수 있다. -응? 8? 9? 8? WEVB 보조 제동 시스템은 다른 유형의 엔진 완화기에 비해 비용이 낮고, 리모델링이 적고, 수리가 편리하다는 장점이 있습니다. WEVB 보조 제동 시스템은 다른 유형의 엔진 완화기에 비해 비용이 낮고, 리모델링이 적고, 수리가 편리하다는 장점이 있습니다. 디젤 엔진에 WEVB 보조 제동 시스템이 장착되어 있습니까? 8? 2005 년 2 월: 플랫폼 성능 및 신뢰성 테스트 및 차량 도로 성능 테스트를 완료합니다. -응? 8? 2005 년 3 월: 대량 설치 검증. -응? 8? 2005 년 7 월 9 일: 유럽 II 디젤기관은 이 시스템을 채택했다.