보드윈은 이탈리아 발명가인 엔리코 폴라니니의 디자인을 연구한 뒤 자신의 디자인을 만들었다. 19 10 년, 벨은 이탈리아에서 풀라니를 만나 호수에서 풀라니의 수중익선을 타려고 시도했다. 미국으로 돌아온 후, 그들은 HD-4 를 건설하여 시속 87 킬로미터에 달했다. 미 해군의 지원을 받아 그들은 350 마력 (260 킬로와트) 엔진 2 대를 바꿔 2009 년 9 월1914km/시간 기록을 세웠다. 이 기록은 10 년 동안 유지되었다. 폰 셰틀남작, 독일인, 제 2 차 세계대전 동안 독일에서 수중익선을 연구했다. 전쟁이 끝난 후 셰틀의 연구부문 대부분이 소련에 포로로 잡혀 향후 수중익선 발전의 중견력이 되었다.
Schertel 은 직접 스위스에 가서 Supramar 를 설립했다. 1952 년에 그는 첫 번째 승객 수중익선 PT 10 을 개발하여 무게가 7 톤에 달하며 32 명의 승객을 태울 수 있다. 그것은 U 형 반잠수식 수중익선, 항속 32 절을 채택했다. 이후 PT20, PT50, PT75, PT 100, PT1
최종 제품은 PT 150 으로 전반부 침지, 후전침익, 중량 165 톤, 승객 250 명, 항속 37 절입니다. Supramar hydrofoil 은 197 1 단종될 때까지 150 대 이상을 생산했습니다. 일부 PT 수중익선은 지금도 복무 중이며, Rodriquez 이후 우리가 직접 개발한 반잠수정도 있다.
소련도 수중익선을 연구해 왔으며 1970 년대와 1980 년대에 유선형 수중익선, 나룻배, 전함을 많이 설계했다. 그중에는 유성과 보스호드가 해외로 수출된다. 이런 수중익선은 대부분 반잠수식이며, 주로 파도가 적은 내강과 호수에 쓰인다.
수중익선에 필요한 기술은 항공과 매우 유사하기 때문에 미국 보잉사는 1960 년대부터 수중익선을 연구하기 시작했다. 1974 년 보잉은 6 척의 PHM 전잠재 수중익선 전함, 길이 13 1 피트를 건설했다. 그 함함은 대함 미사일과 75mm 속포를 갖추고 있다. 속도가 45 노트 이상이다. 엔진은 800 마력 디젤 엔진 2 대 (비행 전 사용) 와 17000 마력 GE 선박가스 엔진 2 대 (비행 중 사용) 로 스프링클러로 추진된다.
이와 함께 보잉은 JetFoil929 라는 민용 수중익선을 개발했다. 929 형도 전잠수정으로 수중익선은 얕은 수역으로 접어들어갈 수 있다. 선체는 길이가 90 피트이고 알루미늄 합금으로 만들어졌으며 순중량은 약 100 톤, 승객 용량은 250 명, 항속 45 절입니다. 추진 동력은 두 대의 롤스로이스 Allison 50 1k 가스 엔진에서 나온 것으로 스프링클러에 의해 추진된다.
보잉사는 929 수중익선 26 대를 생산했고 바이어는 일본, 영국, 인도네시아에서 온 페리 회사였다. 이 가운데 홍콩 신덕그룹 산하의 극동수중익선 (1999 7 월 홍콩 중여단-백경페리 서비스유한공사의 홍콩, 마카오 투보캣과 합병해 Jet Flying 으로 이름이 바뀜) 이 최대 사용자이며 16 척의 선박이 제공된다 보잉사는 제트폴 생산을 중단한 뒤 가와사키 중공주식회사에 생산특허를 팔아 약 15 척을 생산했다. 1990 년대 중반, 중국 선박공업그룹의 자회사인 CSSC 미와 바슨도 극동수중익선 (모델 PS-30) 두 척을 홍콩 (그중 65,438+0 이 남한에 판매됨) 에 생산하는 것을 잠시 허가했다.