많은 사람들이 순수 전기차를 신에너지 자동차라고 부르지만 사실 순수 전기차는 신제품이 아니며, 세계 최초의 전기차는 사실 최초의 내연기관 자동차보다 오래됐다. .

세계 최초의 순수 전기자동차는 1834년에 탄생했고, 최초의 내연기관 자동차는 1885년에 탄생했다. 이는 순수 전기자동차가 내연기관차보다 51년이나 앞선다는 뜻이다! 그런데 왜 오랫동안 순수 전기차가 개발되지 못하고 내연기관 차량으로 대체되지 않았을까? 오늘은 순수 전기차의 개발 역사를 살펴보겠습니다.

세계 최초의 순수 전기 자동차를 이해하려면 먼저 이 사람을 알아야 합니다. 세계 최초의 순수 전기 자동차를 발명한 헝가리 물리학자 니오스(Nyos) 이것이 최초의 전기 모터이므로 DC 모터의 아버지라고도 불린다.

1828년 봄, Jedlik Anush는 자신의 실험실에서 최초의 전신 장치를 완성했습니다. 정류자의 발명은 모터가 지속적으로 회전할 수 없다는 이전의 기술적 문제를 해결했습니다. 그는 이 발명을 "전자기"라고 명명했습니다. 축차".

DC 모터의 아버지 - Jedlik Anush

곧 Jedlik Anush는 고정자, 고정자, 고정자라는 세 가지 주요 구성 요소로 구성된 실용적인 DC 모터를 포함하는 최초의 3륜 구동 모터를 출시했습니다. 회 전자와 정류자. 고정 및 회전 부품의 자기장은 권선을 통해 흐르는 전류에 의해서만 생성되므로 이 장치는 영구 자석을 사용하지 않습니다.

전기 모터를 제들릭 아누쉬(Jedlik Anush)가 실제 작업에 활용하려고 했기 때문에 나무판에 모터를 고정하고 바닥에 바퀴 4개를 설치한 것이 아마도 세계 최초의 순수 전기차 컨셉일 것이다. 그러나 모터의 작은 힘과 다른 이유로 인해 이 아이디어는 실질적인 진전을 이루지 못했습니다.

실제로 운전할 수 있는 세계 최초의 순수 전기 자동차는 1834년 미국의 발명가 토마스 데이븐포트가 설계하고 제조한 것입니다. 자동차의 하이라이트는 DC 모터를 차량 구동의 동력으로 사용한다는 점입니다. .

토마스 데이븐포트

이 자동차는 일반 자동차처럼 보이지만 당시의 기술적 장애물로 인해 여전히 짧은 거리만 주행할 수 있으며 일정 거리와 최대 속도가 가능합니다. 속도가 6km/h에 불과해 이동 도구로는 전혀 사용할 수 없으며, 배터리도 매우 간단하고 일회용이며 전력이 다 소모되면 재충전할 수 없습니다.

3년 후인 1837년에 토마스 데이븐포트는 정류자 DC 모터를 발명하여 미국 자동차 업계 최초로 특허를 획득했습니다. 600rpm이지만 당시 배터리 가격이 너무 높아 전기 모터가 상업적으로 성공하지 못했고 Thomas Davenport는 결국 파산했습니다.

이렇게 순수 전기차의 연구개발과 발전이 멈춘 것 같다.

순전한 전기자동차의 재등장은 이미 1881년에 있었지만, 40년이 넘는 축적과 개발을 통해 마침내 순수전기자동차가 획기적인 발전을 이루었습니다. 프랑스인 Gustave Trouve는 납산 배터리로 구동되는 순수 전기 자동차를 만들었습니다. 차량과 운전자의 무게는 약 106kg이고 속도는 15km/h이며 주행 거리는 16km입니다.

1837년 Thomas Davenport가 발명한 자동차와 비교하면 이 자동차는 속도와 항속 거리가 모두 향상되어 확실히 더 실용적입니다. 하지만 이 성능조차 아직 마차와 경쟁할 만큼 부족해 당시에는 주목을 받지 못했다.

1885년 독일의 카를 벤츠(Karl Benz)가 세계 최초의 자동차를 발명했고, 1886년 1월 29일 발명특허를 출원, 획득했다. 이 자동차에는 3개의 바퀴와 2행정, 1기통, 0.9마력의 가솔린 ​​내연기관이 탑재된 세계 최초의 자동차가 탄생했습니다.

메르세데스-벤츠 No.1

로너-포르쉐

그리고 이 가솔린 내연기관 자동차는 순수 전기차보다 더 믿음직스러워 보이는데, 이런 순수 전기차 개발에 영향을 미치지 않았으나, 1899년 독일 포르쉐가 당시 내연기관 차량에 사용되던 체인 구동 장치를 대체할 목적으로 허브 모터를 발명하게 되었고, 이 발명을 통해 순수 전기차인 로너 포르쉐가 탄생하게 되었습니다. 정식 출시도 했습니다. 좋아요! 포르쉐였지만 아직 회사가 설립되지도 않은 상태였습니다.

자동차는 납축전지를 동력원으로 사용하는데, 하이라이트는 두 개의 휠 허브 모터를 동력원으로 사용한다는 점이다. 그래서 매우 효율적입니다. 이 자동차는 1900년 파리 세계 박람회에서 첫 선을 보였으며 센세이션을 일으켰습니다.

로너-포르쉐의 외관은 당시 유행했던 캐리지 마차의 형태를 채택했으며, 앞바퀴 2개에 위치한 허브 모터는 차량 구동에 필요한 3마력 정도를 제공할 수 있으며, 전원 공급 장치도 갖추고 있다. 모터는 캐빈 아래의 납산 배터리에 있습니다. 하지만 휠허브 모터의 효율이 충분히 우수하더라도 당시의 미숙한 배터리 기술과 낮은 에너지 밀도, 부피가 큰 배터리를 버릴 수는 없기 때문에 항속거리 측면에서 자동차의 성능은 뛰어나지 않습니다.

이후 포르쉐도 로너-포르쉐의 뒷바퀴 2개에 인휠 모터를 장착해 세계 최초의 4륜구동 전기차가 탄생했지만 최고 속도는 60km에 달할 수 있다. /h, 하지만 순항 범위는 여전히 매우 어려운 문제입니다.

순항 거리 문제를 효과적으로 해결하기 위해 포르쉐는 1900년 세계 최초로 하이브리드 자동차를 개발했습니다. 포르쉐는 수냉식 DeDion Bouton 가솔린 발전기를 자동차에 장착했는데, 발전기의 출력은 3.5입니다. 발전기는 90V 전압에서 20A의 전류를 출력할 수 있으며, 발전기에서 출력되는 전기에너지는 외부 로터 허브 모터를 직접 구동하고 나머지 전기에너지는 내부 로터 허브 모터로 유입됩니다. 배터리 팩을 보관하십시오.

라 자메 콘텐트(La Jamais Contente)

또한 1900년 프랑스인 카미유 제나치(Camille Jenatzy)는 시선을 사로잡고 개성이 넘치는 자동차를 디자인했으며, 이 자동차의 이름을 라 자메 콘텐트(La Jamais Contente)라고 명명했습니다. 자동차는 포탄 모양의 차체임과 동시에 순수 전기차로서 최고 속도 105.88km/h에 도달할 수 있다. 순수 전기 자동차의 최고 속도는 100km/h를 넘었습니다. La Jamais Contente 순수 전기 자동차는 20세기까지 이 속도 기록을 유지했습니다.

카미유 자나즈는 “이 차를 운전하면 땅에서 튕겨져 나오는 총알처럼 땅을 떠나 앞으로 튕겨져 나가는 것 같다”고 말한 적이 있다. 공기압과 경쟁할 때 뻣뻣해지고 시야는 200야드에 고정되며 인식은 완전히 경계하게 됩니다.

카밀 자나즈가 라 자메 콘텐테 순수 전기차를 시속 100km 이상의 속도로 운전할 때 느끼는 감정은 지금으로서는 특별해 보이지 않을 수도 있지만, 라 이전에는 다르다. Jamais Contente, 사람들은 자동차로 그런 속도를 달성한 적이 없습니다.

라 자메이 콘텐트 순수 전기차의 크기는 오늘날의 소형 해치백 자동차와 비슷할 정도로 매우 컴팩트한 동시에 차량 중량은 두 전기차의 총 출력이 1,450kg에 불과하다. 견인을 담당하는 모터는 67마력에 도달할 수 있습니다. 이러한 성능은 당시 순수 전기차로서는 완전히 획기적인 업그레이드였습니다.

또한 La Jamais Contente 순수 전기차의 차체는 알루미늄-텅스텐 합금, 알루미늄 합금 및 기타 재료로 만들어졌으며 또한 미쉐린이 세계 최초의 유선형 자동차로 간주됩니다. 자동차용 타이어도 제공했습니다.

이러한 기술적 진보에 힘입어 순수 전기차의 개발이 급속도로 진행되는 동시에, 배터리 분야에서도 눈부신 발전이 이루어지면서 순수 전기차가 큰 인기를 끌게 되었습니다. 속도에 대한 우려도 많았고, 성능 기록은 모두 순수 전기차가 세웠는데, 이는 당시 내연기관 차량의 한계를 넘어섰다고 할 수 있다.

19세기 말과 20세기 초 미국에서도 자동차가 대중화되기 시작했고, 전기자동차 역시 소음이 없고 배기가스도 없고 부드럽고 편안한 특성을 갖췄다. 순수 전기자동차의 판매량은 내연기관 자동차의 판매량을 훨씬 능가합니다. 자료에 따르면 1910년대 미국의 연료자동차 대수는 22대에 불과한 반면, 전기자동차 대수는 38대에 불과했다.

그러나 좋은 시절은 오래가지 못했다. 자동차의 발달은 고속도로 건설을 촉진했고, 사람들은 자동차를 더 멀리 운전할 수 있다는 희망을 점점 더 갖게 됐다. 따라서 자동차의 순항 범위는 사람들의 가장 긴급한 요구 사항이 되었습니다.

이것은 의심할 여지없이 순수 전기 자동차의 치명적인 약점입니다. 당시 세계적으로 많은 유전이 개발되면서 연료 가격도 사람들이 수용할 수 있는 수준으로 떨어졌기 때문에 내연 기관은 차량은 점차 사람들의 관심을 끌었고 기술도 빠르게 발전했습니다.

포드 모델 T

헨리 포드와 그의 포드 자동차가 개인적으로 순수 전기차를 종식시켰다고 할 수 있다. 포드 자동차가 대량 생산되면서 가격이 저렴할 뿐만 아니라, 더욱이, 가죽은 내구성이 뛰어나고 순수 전기차의 장점은 사라졌습니다. 이후 순수 전기차는 백년 동안 침체에 빠지며 침묵을 지켰습니다.

푸조 VLV

그러나 제2차 세계대전(1939~1945)이 발발한 후, 당시 석유자원 부족으로 인해 전기자동차가 잠시 회복되었다. 회사는 상황을 이용하여 VLV 전기 자동차를 출시했습니다.

1941년 푸조는 최고 출력 1.3~3.5마력, 전압 48V의 모터를 갖춘 VLV 순수 전기 모델을 출시했는데, 이 자동차는 최고 속도 30km/h에 도달할 수 있었습니다. 그 당시 파리의 거리에는 자동차가 매우 흔했습니다. 그러나 전쟁이 끝나자 VLV는 중단되었습니다.

GM EV1

전기차 역사에서 꼭 언급해야 할 자동차는 바로 GM EV1이다. 이 자동차는 현대 자동차에 가장 가까운 최초의 순수 전기 자동차라고 할 수 있으며, 이후 순수 전기 자동차의 개발을 위한 경험과 기술 표준을 제공하기도 했으며 EV1 모델에 대한 많은 R&D 및 디자인 아이디어가 오늘날에도 여전히 사용되고 있습니다.

EV1 모델은 출시 당시 큰 주목을 받았지만 결국 자동차는 성공하지 못했습니다. EV1 모델의 디자인은 매우 개성적이며 둥근 스타일로 인해 다소 부풀어 보입니다. 일체형 차량 쉘은 차량 엉덩이까지 쭉 뻗어 있으며, 반밀폐형 뒷바퀴는 차량 후면에 미적인 무게 중심을 더해 차량의 저속주행 시각적 효과를 강조합니다.

차량 후면 디자인은 차량 전면 디자인을 반영해 상향 각도가 크고 입 모양이 더욱 납작해졌습니다. 이러한 디자인 세트는 오늘날의 미적 개념으로도 매우 아방가르드합니다. 특정 각도와 페인트 색상 아래에서 이 차는 상당히 현대적으로 보입니다.

전력 측면에서 EV1에는 최대 출력 100kW, 피크 토크 149N·m의 AC 비동기 모터가 장착되어 있습니다. 이러한 전력 성능은 당시로서는 최고 수준이라고 볼 수 있습니다. 한 번에 10시간이 넘는 충전 시간은 길지 않지만, 한 번만 채우고 잊어버리는 데 익숙한 기존 자동차의 경우, 이러한 문제로 인해 고객은 초기 참신함 이후 계속 사용하기가 점점 어려워집니다. 닳아 없어진다. 일부 정책과 규제 등 다양한 이유와 맞물려 EV1은 1,117대만 양산되며 잊혀진 역사가 되었습니다.

기술의 발전으로 순수 전기차는 이제 미래 자동차 개발의 주요 트렌드로 자리 잡았습니다. 테슬라 같은 제조사들이 수많은 유명 모델을 출시했을 뿐만 아니라, 수많은 유명 슈퍼카 제조사들도 마찬가지입니다. 순수 전기차 대열에 합류했습니다. 더욱이, 출력 성능과 첨단 기술 구성 모두 기존 내연기관 모델을 능가합니다. 과학과 기술의 발전으로 순수 전기 자동차는 앞으로 더 큰 발전을 이룰 것이라고 믿습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.