1: 동풍 닛산 변속기 3. 15 야회는 포드의 변속기 녹슨 문제를 폭로했지만 동풍 닛산의 변속기 문제는 더욱 심각해 10 여 년 동안 계속되었지만 여전히 해결되지 않았다. 관련 자동차 불만 사이트 자료에 따르면 20 19 년 동풍 닛산 동력 시스템 고장 신고는 최대 240 건, 2020 년 동력 시스템 고장 신고는 236 건으로 온라인 데이터 중 일부에 불과하다. 인터넷에서 불만을 제기하지 않은 사례를 포함하면 실제 실패 사례는 헤아릴 수 없다. 이 가운데 동풍 닛산 동력 시스템 고장률이 가장 높은 것은 CVT 기어박스로 동풍 닛산 차량 대부분이 CVT 기어박스를 갖추고 있다. 변속기 고장은 주로 이상, 좌절, 가속할 수 없거나 강철 벨트가 미끄러지는 것을 포함한다. 동풍 닛산의 CVT 변속기 자체에는 디자인 결함이 있지만 10 년이 지난 후 제조업체는 효과적인 해결책을 제시하지 않았다.
2: 변속기 설계 결함 닛산 CVT 변속기의 변속 과정은 기어가 없는 계단 구조로, 매끄러운 연비가 장점이지만, CVT 변속기가 내부 벨트를 통해 동력을 전달하기 때문에 단점도 뚜렷하다. 그러나 강철 벨트의 적재능력은 제한되어 있어 전력이 과도하게 미끄러지며 큰 토크의 엔진에 적합하지 않다. 주행 시간이 늘어남에 따라 강대도 마모로 인해 동력 손실과 이상 소음 문제가 발생할 수 있다. 물론, CVT 변속기 자체의 선천성 문제 외에도 변속기 이향은 변속기 내부의 베벨 기어 강철 베어링 마모와 관련이 있으며 베어링에는 품질 문제가 있을 수 있습니다.
셋째, 제조업체는 문제를 직시해야 한다. 동풍일산은 국산 일계 합자 브랜드 중 하나로 매년 신차 판매량이 654.38+0 만 대를 넘는다. 국내 최대 자동차 업체 중 하나인 동풍 닛산의 변속기 문제는 10 여 년 동안 존재해 왔지만 여전히 해결되지 않아 동풍 닛산의 이미지를 손상시켰다. 변속기 자체의 설계에 결함이 있다면, 새 차가 같은 문제가 발생하지 않도록 제때에 개선해야 한다. 동시에 디자인 결함이 있는 차량을 리콜하여 차주를 위해 기어박스를 교체하거나 업그레이드합니다. 한 브랜드가 장기적으로 지속적으로 발전하려면 눈앞의 이익뿐만 아니라 자신의 제품을 지속적으로 개선하고 보완해야 한다. 문제가 생겼을 때, 소비자들이 해결할 수 있도록 적극적으로 도와야 하며, 브랜드에 대한 소비자의 신뢰와 지원을 지속적으로 강화해야 한다!