프랑스인들은 세계 최초의 비행기가 프랑스인 클레멘트 아드가 발명한 것으로 보고 1890 년 6 월 9 일 프랑스에서 시험비행에 성공했다. 어떤 사람들은 그가 역사상 첫 비행기를 발명했다고 생각한다.
미국인들은 비행기의 발명자가 미국 형제 빌버 라이트와 오빌 라이트라고 생각하는데, 그들은 10: 35 am 에 미국190312/Kloc-0 에 있다
브라질 사람들은 브라질인 알베르토 산토스 두몬트가 비행기를 발명했다고 생각한다. 산토스-두몬사의' 14 bis' 비행기는 6 월 1906+ 10 월 12 일 60 미터 상공으로 성공적으로 날아갔습니다
일반적으로 미국인 라이트 형제가 비행기를 발명한 것으로 여겨지는데, 클레멘트 아델이나 알베르토 산토스 두먼이 발명한 것으로 생각하는 사람들도 있다. 1903 미국 라이트 브라더스 (Wright Brothers) 가 설계한 비행기가 성공적으로 비행한 것은 공기보다 무거운 항공기의 동적 기동 비행을 세계 최초로 실현한 것이다. 제 1 차 세계대전에서 비행기는 이미 전투에 사용되었다. 당시 비행기의 속도는 이미 180 ~ 220km/h 로 6000 ~ 7000m, 항로 400 ~ 450km, 폭격기 적재량1000 ~ 2000km 에 달했다 제 2 차 세계대전에서 비행기의 속도는 750 km/h 에 달했고 폭격기 적재량은 10 톤 정도에 달했다. 1940 년대 중반 이후 엔진은 피스톤에서 제트로 발전하여 비행기의 비행 성능이 현저히 향상되었다. 1980 년대 비행기의 상승한도는 이미 30,000 미터를 넘었고, 최대 속도는 음속 3 배 이상, 항로는 20,000 킬로미터를 넘었고, 최대 유효 하중은 100 톤을 초과했다.
독일 항공기 제조 선구자인 구스타프 아커힐름 위스코프는 190 1 에서 2.5 킬로미터를 비행할 수 있는 독수리 비행기를 성공적으로 시험비행했다. 만약 보도가 사실이라면, 구스타프 아커힐름 (Wright Brothers) 는 라이트 형제보다 2 년 일찍 이 비행기를 개발할 것이다.
1903 년 라이트 형제는 세계 최초의 비행기를 개발해 시험비행 성공으로 유명하다. 그러나, 최근의 연구에 따르면 라이트 형제는 비행기를 발명한 최초의 사람이 아니다. 라이트 형제가 그들의 발명품을 공개한 지 2 년 전, 한 독일 발명가가 비행기를 개발해 15 미터 떨어진 곳에서 2.5 킬로미터를 비행했다.
독일 항공기 제조 선구자인 구스타프 아커힐름 위스코프가 190 1 년 독수리 비행기를 성공적으로 건설하고 시험비행했다고' 제인 월드 항공기' 는 보도했다. 구스타프 아커힐름 (Wright) 는 미국으로 이주하여 라이트 하이드 (Wright Hyde) 로 개명되었다고 한다. 그는 아마도 세계 최초로 비행기를 성공적으로 제조한 발명가일 것이다.
항공 전문가 존 브라운의 도움으로' 독수리' 라는 비행기 한 대가 성공적으로 개발되었다. 그는 19 년 90 년대에 바이에른에서 미국으로 이주했다. 그는 차고에 주차할 수 있을 정도로 작은' 도로 차량' 을 설계했다. 구스타프 아커힐름 (WHO) 는 이 비행기가 벌판에서 자동차를 운전하거나 날개를 접어서 비행기로 만들 수 있다고 상상했다.
나중에 그는' 독수리 비행기' (일명' 2 1') 를 만들었는데, 그 디자인은 이전 비행차 모형을 기반으로 했다. 이 비행기는 두 개의 엔진을 장착할 수 있고, 한 20 마력의 엔진은 자동차 비행에 사용할 수 있고, 다른 10 마력의 엔진은 자동차를 구동하는 데 사용할 수 있다.
그 후 조종사는 엔진을 선택할 수 있다. 비행 엔진이 켜지면, 그것은 비행기의 두 프로펠러에 동력을 제공할 것이다. 브리지포터 헤럴드' 에 따르면 구스타프 아커힐름 (WHO) 는 지난 8 월 독수리, 190 1 을 운전하며 날개를 펴고 두 번의 시범비행을 할 수 있다고 보도했다. 두 번째 비행,' 독수리' 는 땅 15 미터에서 2.5 킬로미터를 계속 비행한다. 이후 구스타프 아커힐름 (WHO) 는 항공기 설계를 다시 새롭게 경신해' 22 호' 라는 이름을 붙이고 1902 65438+ 10 월 22 일 시범비행을 진행했는데 당시 17 명의 목격자가 있었다. 보도가 사실이라면, 구스타프 아커힐름 역시' 세계 제 1 항공기 제조사' 로 손색이 없다. 라이트 형제보다 2 년 일찍 비행기를 만들었다. 20 세기의 가장 중요한 발명품 중 하나는 비행기의 탄생이다. 예로부터 인간은 새처럼 우주에서 날아가는 꿈을 꾸었다. 2000 여 년 전 중국인이 발명한 연은 사람을 하늘로 데려갈 수는 없지만 확실히 비행기의 원조라고 할 수 있다.
20 세기 초에 미국에는 세계 항공기 발전사에 크게 기여한 두 형제가 있었는데, 바로 라이트 형제였다. 당시 대부분의 사람들은 비행기가 자신의 동력으로 비행하는 것은 절대 불가능하다고 생각했지만 라이트 형제는 이 결론을 믿지 않았다. 1900 년부터 1902 년까지, 그들 형제는 1000 여 차례 활공비행을 하다가 1903 년에 처음으로 자신의 동력을 만들었다 그래서 그들은 1909 미국 국회의 명예상을 받았다. 같은 해 그들은 라이트 항공기 회사를 설립했다. 이것은 인류가 비행기 발전사에서 이룬 엄청난 발전이다.
1927 부터 1932 까지 곤돌라 계기 및 네비게이션 장비 개발이 진전되었으며 자이로 기술은 비행 계기에 적용되었습니다. 짐벌 받침대에 설치된 회전 플라이휠은 공간에서 방향을 유지할 수 있으므로 다양한 내비게이션 기기의 기초가 되어 운전자가 밤과 비와 눈 속에서 비행하도록 유도할 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이때 비행기에 인공지평선이 나타나 조종사에게 비행기의 비행 고도를 지시할 수 있었다. 나침반에 도수가 새겨진 팽이 자기 나침반 표시기; 지자기 감지 나침반은 비행기에 자주 휴대하는 대량의 철분 물건의 영향을 받지 않으며 진동과 지구 자기장의 영향을 받지 않는다. 고감도의 고도계와 같은 이 기기들은 지면으로부터 30 미터 이상 떨어진 높이를 측정하고, 비행기의 회전 각속도를 나타내는 회전 측광기를 보여 주며, 공중항로를 나타내는 전파는 모두 운전자가 흐릿한 대기를 통과하도록 유도하는 데 사용된다.
비행 시뮬레이터라고도 하는 비행 시뮬레이터는 지상에서 비행기의 비행 상태를 시뮬레이션할 수 있습니다. 1930 년 미국인 에드윈 린크는 최초의 비행 시뮬레이터를 발명하고 자신의 이름을' 링크 트레이너' 라고 불렀다. 기술적인 결함이 있지만, 진기 없이 반복적으로 안전하게 응급조치 훈련을 할 수 있다는 장점이 드러났다. 현재 항공기 시뮬레이터는 컴퓨터, 시뮬레이션 곤돌라, 모션 시스템, 조작 하중 시스템 및 뷰 시스템으로 구성되어 있습니다. 현대항공과학, 교수, 실험에 없어서는 안 될 기술장비입니다.
19101210, 파리 전시회에서 비행기 한 대가 공연 중 추락했다. 조종사는 불타는 선실을 내던졌다. 그러나 이 비행기는 큰 관심을 끌었다. 왜냐하면 그것은 새로운 엔진을 사용하기 때문이다. 디자이너는 조종사 본인, 헨리 코다라는 루마니아인으로 프랑스 고등기술학교를 졸업했다. 그가 설계한 엔진은 50 마력의 엔진으로, 선풍기가 공기를 뒤로 밀면서 동시에 가력 연소실을 추가하여 반추력을 증가시켰다. 이것은 최초의 제트 엔진이다.
1930 년대 말, 피스톤 구동 프로펠러 비행기의 최대 수평 비행 속도는 시속 700 킬로미터에 달하며, 잠수할 때 음속에 가깝다. 음향 장벽 문제가 날로 두드러지고 있다. 구소련, 영국, 미국, 독일, 이탈리아 등은 모두 제트엔진 연구를 대대적으로 전개하였다. 독일 디자이너 Aoan 은 새로운 엔진을 성공적으로 개발한 최초의 사람이다. 1934OA 원심 터보 제트 엔진 특허를 획득했습니다. 1939 년 8 월 27 일 Aoan 은 그의 엔진으로 He- 178 제트를 만들었다.
1942 년 7 월, 23 세의 독일인 오하인이 첫 제트기 Me-262 를 제조했고 같은 해 6 월 18 일 시험비행을 했다. 제트기가 프로펠러 비행기보다 160km/h 빠르기 때문에 독일 정부는 공전을 시작하기로 동의했다. 1944 년 8 월 독일군은 37 대의 제트기로 18 대의 미군 프로펠러 비행기를 격추해 연합군 사이에서 진동을 일으켰다.
제트 엔진이 개발된 후 과학자들은 비행기를 더욱 음벽을 뛰어넘게 했다. 10 년 후, 이 작품은 마침내 미국인이 완성했다.
1947 10 6 월 14 일 미국 캘리포니아 산그필드에서 벨은 음벽을 돌파할 수 있는 비행기를 시험비행했다. 오전 10, 거대한 B-29 폭격기 한 대가 이륙했고, 기내 아래에는 특이한 모양의 작은 비행기가 걸려 있었다. 이 작은 비행기는 X- 1 로켓 비행기로 명명되었다. X- 1 항공기에는 총 2700kg 의 추진력을 가진 4 개의 로켓 엔진이 장착되어 있으며, 사용되는 연료는 위험한 수소와 알코올이다. B-29 폭격기가 그것을 공중에서 내리자 네 개의 로켓 엔진이 연이어 불을 붙였다. 비행기 엔진 시동 1 분 28 초 후 마하수는 1 에 달하고 비행기는 음속에 도달한다. 이때 X- 1 비행기의 연료가 거의 다 떨어졌고, 속도가 빨라져서 마하수 1? 06, 현재 높이는 13000m 입니다. 시험 비행은 성공했지만 X- 1 비행기는 자체 동력으로 이륙하지 않았기 때문에 이 기록은 인정되지 않았다. 비행기의 발명은 전 국민에게 이득이 되는 상황에서 사람들에게 새로운 불만을 가져왔다. 비행기가 이륙하려면 달리기가 필요하고, 해당 활주로와 공항을 건설해야 한다. 이로 인해 많은 불편을 겪었기 때문에 수직으로 이착륙할 수 있는 항공기, 즉 헬리콥터라고 불리는 항공기를 탐구하기 시작했다.
1939 년 9 월 4 일 세계 최초의 실용헬리콥터가 탄생했다. 미국 엔지니어 시코스키가 개발한 VS-300 헬리콥터입니다. 시코스키는 원산지인 러시아, 1930 으로 미국으로 이주했다. 그가 만든 VS-300 헬리콥터는 1 메인 로터, 테일 로터 3 개가 있습니다. 이후 여러 차례 시험비행을 거쳐 3 꼬리 노가 1 으로 바뀌었고, 이런 실용형 헬리콥터는 현대 헬리콥터의 원조가 되었다.
VS-300 헬리콥터가 탄생한 후 영향이 컸다. 특히 1950 년대 이후 헬리콥터의 제조 기술은 빠르게 발전했다. 1950 년대 중반 이전에 헬리콥터의 동력 장치는 피스톤 엔진 시기였고, 나중에는 제트 터빈 샤프트 시대로 들어갔다. 회 전자 재료 구조 기술도 여러 단계를 거쳤습니다. 1940-50 년대는 금속목익 혼합 구조였고, 50-60 년대 중반에는 금속구조였고, 60-70 년대 중반에는 유리섬유 구조였으며, 70 년대 중반 이후에는 신형 복합구조로 발전했다.
1920 년대에 비행기가 승객을 태우기 시작했고, 제 2 차 세계 대전 초기에 미국은 대량의 수송기를 여객기로 개조하기 시작했다. 1960 년대부터 세계적으로 대형 수송기와 초음속 수송기가 출현했고 터보 팬 엔진도 점차 보급되고 있다. 유명한 것은 구소련에서 생산된 안 -22 와 일-76 입니다. 미국식 C- 14 1, C-5A, 보잉-747; 프랑스의 항공객 등등. 초음속 수송기에는 영국과 프랑스가 공동으로 개발한 콩코드 비행기와 구소련의 그림144 가 포함되어 있다. 그러나 초음속 여객기의 발전은 결코 낙관적이지 않다. 콩코드기는 가격이 높고 소음 오염이 심하여 효과에 영향을 미쳐 80 년대에 생산이 중단되었다. 구소련의 Tu- 144 도 같은 이유로 80 년대에 결항했다. 비행기가 발명된 이래로, 그것은 점점 현대 문명에 없어서는 안 될 교통수단이 되었다. 그것은 사람들의 생활을 심각하게 변화시키고 영향을 미치고 있다. 비행기의 발명으로 인류가 세계를 여행하는 시간이 크게 단축되었다. 첫 글로벌 여행은 16 세기에 완성되었습니다. 당시 포르투갈인 마젤란은 선단을 이끌고 스페인에서 출발하여 3 년 동안 대서양과 태평양을 건너 지구를 한 바퀴 돌고 스페인으로 돌아왔다. 19 년 말 프랑스인 한 명이 기차를 타고 세계를 여행하는 데 43 일이 걸렸다. 비행기가 발명된 후 사람들은 또 1949 에서 세계여행을 했다. B-50 폭격기 한 대가 네 번의 아름다운 공중급유를 거쳐 94 시간 만에 지구를 돌며 37700 킬로미터를 비행했다. 강하지 않은 것보다 낫다. 초음속 비행기가 나타난 후 사람들은 더 높고 빠르게 날아갔다. 1979 년 영국인 스페커트는 36,900 킬로미터를 날아서 14 시간 6 분 만에 지구를 한 바퀴 돌았다. 하루도 채 안 되어 지구의 모든 구석으로 날아갈 수 있습니다. 20 세기 이전에 살았던 사람들에게 이것은 기적이 아닌가?
복잡하게 얽힌 항공노선은 세계 각국을 연결해 편리하고 빠른 여객운송을 제공한다. 일찍이 1920 년대에 항공운송은 승객과 우편물을 운송하는 정기 항공편을 시작했다. 오늘날, 항공 항로는 사통팔달이 되어, 사람들은 수시로 은색 비행기를 볼 수 있는데, 마치 큰 새처럼 푸른 하늘을 스쳐 지나간다. 현대인에게 아침에는 베이징에서, 오후에는 천리 떨어진 다른 도시에 나타나서 피곤하지 않는 것은 흔한 일이다. 은연이는 지역마다 인종과 피부색이 다른 사람들을 긴밀하게 연결시켰다. 사람들은 끊임없는 교류, 우정 파종, 정보 전달을 통해 상호 소통, 상호 이해, 상호 촉진, 함께 인류 문명을 촉진한다.
비행기의 발명은 또한 항공운송업이 전무후무한 발전을 이루게 하였으며, 공업 발전에 필요한 많은 원자재는 새로운 출처와 통로를 갖게 되어 현지 천연자원에 대한 의존도를 크게 낮추었다. 오랫동안 운송하기에 적합하지 않은 가축은 오래 보존하기 어려운 맛도 전 세계 사람들이 즐길 수 있도록 전 세계를 날아다닐 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 음식명언) 귀비도 쉽게 맛볼 수 없었던 영남 리치가 지금은 일반인의 집에 나타났다.
인류가 지구 깊숙한 곳에 진출했을 때, 비행기도 지질 탐사에 광범위하게 사용되었다. 사람들은 카메라나 쇼란 시스템이라는 전자기기를 갖춘 비행기를 통해 가파르고 접근하기 어려운 지역을 포함한 넓은 지역을 빠르고 정확하게 조사할 수 있다. 항공 사진을 한 장씩 잇으면 우수한 지형도를 그릴 수 있다. 이것은 오래된 측량 방법보다 훨씬 쉽다. 탐험가가 방금 탐구한 얼음과 눈, 인적이 드문 북극과 남극에서도 비행기를 타고 아무런 어려움 없이 도착할 수 있다.
물론, 현대 전쟁에서 비행기의 역할은 더욱 놀랍다. 정찰과 폭격뿐만 아니라 경보, 대잠, 지뢰 제거 분야에서도 뛰어나다. 90 년대 초에 발발한 걸프전에서 비행기의 엄청난 위력이 눈에 띈다. 물론, 비행기의 군사 응용도 인류에게 엄청난 재난을 가져왔고, 인류 문명에 파괴적인 피해를 입혔다. 그러나 비행기를 평화적으로 이용하는 것이 인류가 비행기를 발명한 초심이다.