1. 자동차 제조 산업

(1) 전형적인 다국적 산업

모든 계층을 위한 장비, 운송 수단, 가족을 위한 내구성 있는 소비재로서 자동차는 오랜 역사를 가지고 있습니다. 불과 100년 밖에 되지 않았지만 현재 전 세계에는 6억 대가 넘는 자동차가 있으며, 자동차 한 대당 평균 탑승인원은 10명도 채 되지 않습니다. 미국 등 선진국은 자동차를 타고 급속도로 발전하고 있습니다. 정보기술의 급속한 발전으로 인해 세계는 정보화 시대로 접어들었고, 서로가 더욱 밀접하게 연결되고 지구는 훨씬 작아져 보입니다. 경제적 세계화는 더 이상 학자들의 예측이 아닌 현실이 되었습니다. WTO는 세계화된 경제 교류를 위한 공통의 "게임" 계획을 제공합니다. 점점 더 많은 국가들이 자국 경제의 상태가 세계 경제의 번영과 밀접하게 연관되어 있다고 느끼고 있습니다.

몇 년 전 아시아 금융 위기는 대부분의 국가에 영향을 미쳤습니다. 수년 연속 미국의 경제적 번영으로 인해 많은 국가가 발전 상황을 활용할 수 있게 되었습니다. 이제 미국의 경제성장률은 크게 하락했으며 그 부정적인 영향은 전 세계적으로 영향을 미칠 것입니다.

전형적인 다국적 산업인 자동차 제조 산업은 경제 세계화 형성에 중요한 역할을 합니다. 자동차 산업은 대규모 해외 투자뿐 아니라 최근에는 국경을 넘나드는 인수합병도 이뤄지고 있어 다국적 기업이 속속 탄생하고 있다. 그것은 몇 년 전에 세상에 생겨나서 탄생했습니다. 다국적 기업을 설립하는 목적은 자원의 최대 공유, 상호 보완적인 이점 및 저비용 규모의 경제를 달성하는 것입니다. 미국 경제가 점차 불황에 빠지자 바다 건너편 독일에 위치한 다국적 기업 다임러-크라이슬러는 향후 3년간 2만6000명을 해고하겠다고 발표해야 했다. 당연히 다국적 기업이 먼저였다. 국경을 넘는 영향에 영향을 받습니다. 분명히 전형적인 다국적 산업으로서 글로벌 자동차 제조 조직은 근본적인 변화를 겪고 있습니다. 자동차 제조 및 판매 분야의 글로벌화 속도에 맞춰 자동차 부품의 글로벌 조달 시스템도 더욱 발전하고 있습니다. 무역과 투자의 자유화가 심화됨에 따라 형성된 새로운 경쟁 상황에 직면하여, 세계 자동차 산업의 일반적인 분업 패턴 없이는 폐쇄된 상태에서 한 국가의 자동차 산업을 발전시키는 것은 어렵습니다. 기술도입과 지속적인 국산화 노력은 국내 시장이 잘 보호될 때 수입을 대체할 수 있는 역할을 할 수 있다. 그러나 글로벌 규모의 규모의 경제 이점으로 인해 어느 국가의 내부 시장에서도 이를 달성할 수 없습니다. 따라서 각국의 자동차산업은 전형적인 초국적산업으로서 가능한 한 세계 자동차산업의 노동분업체계에 통합되어야 하며, 글로벌 경쟁에 참여함으로써 국제경쟁력을 지속적으로 향상시켜야 한다.

(2) 중국의 자동차 산업은 많은 주목을 받고 있다

경제 세계화 추세나 전형적인 다국적 산업으로서의 자동차 산업의 특성에서 볼 때 중국의 자동차 산업 발전은 중국 자동차 산업의 생존과 발전은 국내외 자동차 수요 시장과 세계 자동차 발전 방향과 불가분의 관계에 있습니다.

미국이나 유럽연합을 막론하고 우리나라의 WTO 가입 협상 과정에서 중국과의 주요 쟁점 중 하나가 자동차 관련 조항이었다. 자동차산업의 대규모 구조조정과 합병이 계속되면서 2005년에는 5~6개의 대규모 다국적그룹이 세계 자동차산업을 장악하는 패턴이 나타날 것으로 예상된다. 따라서 선진국들은 세계에서 유일하게 남아 있는 자동차 잠재시장이자 최대 잠재시장인 중국을 글로벌 자동차 발전 전략의 격전지로 삼고 중국 자동차 산업에 대해 깊은 관심을 갖고 직접 투자를 통해 발전을 도모하고 있다. 국제 무역 전략.

중국의 자동차 제조업은 트럭에서 시작됐다. 범용 중형 및 대형 트럭의 규모는 세계 최고 수준이며 중국의 국가 상황과 요구에 더 적합합니다. 자동차가 늦게 시작되고 규모가 크지 않은 반면, 다국적 기업은 세계 최대의 잠재 자동차 시장인 중국에 대해 낙관하고 있습니다. 이는 중국의 자동차 시장, 특히 가족용 자동차 시장과 중국 자동차 산업에서 트럭이 비교 우위를 점하고 있음을 의미합니다. 자동차의 거대한 시장 잠재력은 중국 각계각층의 큰 관심을 끌었습니다.

자동차산업은 산업간 연관성이 높고 경제를 견인하는 강력한 동력이며, 국민경제 전체에 파급효과와 방향성을 갖고 있기 때문에 모두에게 높은 평가를 받을 수밖에 없습니다. 파티.

중국의 트럭 제조 산업은 경제적 규모와 상대적으로 완전한 국내 마케팅 시스템을 갖추고 있으며 독립적이고 개방적인 발전을 고수하는 한 중국의 FAW 및 Second Automobile Works는 1, 2위의 트럭 제조업체가 될 가능성이 높습니다. 분석에 따르면 우리나라의 연간 가계 소득이 80,000~100,000위안을 넘으면 자동차에 대한 가족 수요가 크게 증가할 것입니다.

현재 전국 연소득 9만 위안 이상 가구는 약 700만 가구에 이르고, 2005년에는 그 수가 4000만 가구를 넘어설 예정이다. 그때쯤이면 가구 중 5%만 자동차를 구입하더라도 연간 자동차 수요는 200만대에 이를 것이다. 지난해 전국 7개 주요 도시를 대상으로 표본조사를 실시한 결과 약 70%의 가구가 향후 5년 내에 자동차를 구매할 의향이 있다고 밝혔습니다. 2000년 우리나라 전체 자동차 판매량은 208만 대였으며, 그 중 세단은 61만 대에 불과해 전체 자동차 판매량의 약 30%를 차지했다. 70% 이상이 자동차입니다. 우리나라의 자동차에 대한 잠재 수요는 엄청납니다.

우리 정부가 수립한 10차 5개년 계획에는 경제적인 자동차 개발, 자동차 핵심 산업의 변혁 지원, 자동차 보급 장려, 자동차 제조 개선 등이 명시되어 있습니다. 핵심 부품 수준에서 고효율, 에너지 절약, 저공해 자동차 엔진과 하이브리드 동력 시스템을 적극적으로 개발해야 합니다.

물론, 잠재적인 거대 시장을 현실적으로 큰 시장으로 육성하기 위해서는 장기적인 부단한 노력이 필요합니다. 현재 우리는 끊임없는 변화에 부응하기 위해 자동차 소비 환경과 사용 환경을 적극적으로 표준화하고 있습니다. - 자동차의 다양화, 개인화 요구의 변화에 ​​따라 자동차 제조 회사는 개발 전략과 중장기 계획을 수립하고 국제 전략적 협력을 더욱 확대하며 중국 내 다양한 ​​사용자의 다양한 요구를 충족하는 다양한 자동차 개발을 가속화하고 있습니다. . 트럭, 승용차, 기타 승용차, 상용차 등 중국 자동차 산업 전체는 WTO 가입과 더 이상 특별정부의 지원을 받지 않게 된 이후 자동차 산업 등 초국적 산업에서 치열한 경쟁과 대규모 구조조정의 시험대를 반드시 겪게 될 것이다. 중국 자동차 산업이 글로벌 자동차 산업의 일부가 되기 위해서는 제조 부문에서 강력한 주체가 될 수 있지만, 제품 개발 링크와 마케팅 링크에서 큰 진전을 이루려면 더 오랜 시간이 걸릴 것입니다. .

2. 중국 자동차 주물산업 개요

1. 젊은 산업

일반적으로 말하면, 중국의 자동차 주조 산업은 수천년의 주조 역사를 가진 고대 주조 국가로서 40여년의 역사를 가지고 있습니다. 이러한 젊은 중국 자동차 주조 산업은 기본적으로 계획경제 체제 하에 설립된 주엔진공장 부설 자급자족 주조공장입니다. 이는 자동차 산업 자체가 중국에서 신흥 산업으로, 자동차 산업에 물품을 공급하는 데 사회 전체가 협력할 수 있는 능력과 수준이 당시 극히 제한적이었기 때문이다. 따라서 자동차 파운드리의 '크지만 완전하고, 작지만 완전하다'는 접근 방식도 최후의 수단이었다. 자동차 주조는 기존 산업에 비해 더 복잡하고, 품질 요구 사항이 더 높으며, 납기가 더 빠르기 때문에 일정 수준 이상의 생산성을 갖춘 주조 장비 및 시설을 사용해야 하며 자본 투자도 더 높습니다. 하지만 OEM에 소속되어 있고 OEM의 주요 전문 분야가 아니기 때문에 실제로 주선할 수 있는 투자 금액은 매우 제한적입니다. 일부 외국 장비를 도입하더라도 자금의 한계로 인해 주요 장비 중 일부만 도입할 수 있고, 장비 전체를 도입할 여력도 없기 때문에 전문 주조공장의 기술 수준이 낮은 상황이다. 주 엔진 공장과 연계된 기계 가공, 조립 및 기타 전문 공장의 경우 낙후되고 생산 효율성이 낮아 초기 단계에서 어려움을 겪은 후 종종 "병목 현상"이 발생합니다. 중국의 자동차 주조 산업은 사용자, 즉 자동차 산업의 주조에 대한 점점 더 높은 요구 사항에 직면해 있습니다. 주조 산업은 점점 더 엄격한 요구 사항에 직면하고 있습니다. 지속 가능한 발전 전략을 달성하기 위해 자동차는 에너지 절약과 환경 보호를 달성해야 합니다. 따라서 자동차는 이러한 목표를 달성하기 위해 연비 향상에 노력하고 배기가스를 엄격히 관리해야 합니다. 자동차의 자중을 줄이기 위해서는 자동차 주물이 가볍고 정확해야 합니다. 자동차 주물의 경량화와 정밀도는 우리나라의 자동차 주철 주조 기술, 장비 및 금형의 수준을 결정했습니다. 최근 몇 년 동안 자동차 산업이 부흥하면서 우리나라의 자동차 마그네슘 주조가 거의 처음부터 시작되었음을 보여줍니다. 반면에 사회는 더 이상 에너지 소비가 큰 주조 산업을 용서할 수 없습니다. 자원을 보호하고 환경을 보호하는 것은 이미 모든 사람의 상식이 되었습니다. 고효율, 에너지 절약, 재료 절약 및 환경 보호의 길에는 선택의 여지가 없습니다.

2. 몇몇 대표적인 자동차 주물 (1) 실린더 블록

자동차에서 가장 중요하고 복잡한 주물은 실린더 블록의 중심에 있습니다. 자동차 - 엔진. 자동차의 "심장병"을 예방하려면 엔진의 주요 주물의 품질이 특히 중요합니다.

실린더 블록은 엔진에서 가장 크고 가장 복잡한 주물이며, 가장 얇은 부분의 벽 두께가 3mm 미만인 경우가 많습니다. 자동차 경량화가 진행됨에 따라 알루미늄 합금이 점점 더 많이 사용되고 있으며 일부 외국 자동차 제조업체에서는 실린더 블록 주조에 마그네슘 합금을 사용하는 것을 고려하기 시작했습니다. 실린더 블록 생산에 사용되는 주조 방법은 각 공장의 재질과 조건에 따라 달라지며, 생사 성형의 에어 블라스트 성형, 정압 성형, 고압 다중 접촉 성형, 박스리스 압출 등 다양한 옵션이 있습니다. 성형, 충격 압축 성형을 기다립니다. 주조 알루미늄 실린더 블록에는 다이캐스팅, 저압주조 등이 사용되고 있으며, 해외에서도 로스트폼 주조, 스퀴즈 주조(알루미늄계 복합재료를 내장한 실린더 라이너), 반고체 주조 등을 사용하고 있으며, 및 모래 주조(예: DISA 모델링 프로세스).

현재 주조 재료로 만든 실린더의 경우 생사 모델링이 여전히 가장 널리 사용되고 있으며 특히 공기 흐름을 조이는 정압 또는 공기 분사 모델링의 출현은 많은 장점을 보여줍니다. 에너지 소비, 저소음, 적은 오염, 고효율 및 안정적인 작동. 최근 외국 장비 제조사에서는 에어램 및 다짐, 공기유량 및 에어램 다짐, 정압 및 다접촉 다짐, 성형압출, 다짐 등 성형기 개선을 지속적으로 진행하고 있다. 모래 주형의 경도를보다 균일하게 만듭니다. 고전력 반도체 부품, 컴퓨터 및 마이크로 전자공학 기술의 발전으로 성형 라인에서 일반적으로 사용되는 유압 및 공압 드라이브를 전기 서보 시스템이 대체하여 성형 라인의 속도를 더욱 높이고 작동 신뢰성을 크게 향상시킵니다. 유압 제어 시스템은 그에 따라 유지 관리 작업량을 줄여줍니다. 성형 라인이 이중 실린더 쉐이크아웃 기계를 채택하는 경우, 모래를 쉐이킹하는 동안 주물 및 쏟아지는 라이저를 사전 청소할 수 있습니다. 성형 라인의 타설로 인해 전체 라인의 가동률이 제한되는 경우가 많으므로 자동 타설 장비를 사용해야 합니다. 일부 제조업체에서는 용선 절약, 품질 보장 및 샌드 박스 보호에 유리한 공기압 국자 및 접촉 주입 공정을 사용합니다. 주입 과정에서는 유동 배양이 자주 사용되며, 일부는 금형 내 배양과 여과를 조합하여 사용합니다.

실린더 블록은 샌드 코어가 가장 많은 주물입니다. 각 공장의 다양한 조건에 따라 콜드 박스 코어 제작, 핫 코어 박스 코어 제작 또는 쉘 코어 제작으로 제작되는 얇고 ​​복잡한 워터 재킷 샌드 코어 외에도 크랭크케이스 샌드 코어, 실린더 배럴 및 기타 샌드 코어를 포함합니다. 상단 샌드 코어, 전면 및 후면 엔드 페이스 샌드 코어 등은 치수 정확성과 에너지 절약을 보장하기 위해 대부분 콜드 코어 박스를 사용하여 만들어집니다. 콜드 박스 코어 제조에는 주로 ISOCURE 트리에틸아민 경화 방식(최근 미국에서는 더욱 발전된 ISOMAX 개발)이 사용되며, SO2 방식 경화에는 장점이 있습니다. 따뜻한 코어 박스의 코어 제작 방법은 에너지 절약과 환경 보호의 장점을 결합하므로 코어 제작 장치의 밀봉 및 환기를 강화해야 합니다. 무독성, 무공해, 친환경 수지바인더의 개발과 적용은 더욱 중요합니다. 주물 내부 표면의 품질과 내부 캐비티의 청결도를 향상시키기 위해 샌드 코어를 코팅해야 합니다. 알코올 기반 페인트를 수성 페인트로 교체하면 오염 방지에 도움이 됩니다. 코팅 후 전자레인지 건조는 에너지를 절약하고 효율적입니다. Key-core 공법은 모래코어에 뚫린 가공구멍을 이용해 모래를 2번 채우고 굳히는 방식으로, 여러 개의 모래코어를 하나의 통합된 모래코어로 결합시킨 후 전체 모래코어를 코팅하여 건조시키는 방식입니다. 이렇게 하면 주조물의 치수 정확도가 크게 향상될 수 있습니다. 전체 크기 오류는 0.3mm 미만이 될 수 있습니다. 컴퓨터로 제어되는 "코어 제작 센터"는 전체 코어 제작 공정을 자동화할 수 있습니다. 실린더에는 코어샌드가 주물사 성능에 미치는 영향을 줄이고 환경 보호를 강화하기 위해 코어샌드 재생 및 재사용이 적극적으로 촉진되어야 하며, 특히 열 재생이 활발히 이루어져야 합니다. 로스팅 및 상 변화 후 석영 모래의 온도 팽창률 재활용 모래를 사용하여 코어를 만드는 것은 새로운 석영 모래를 사용하는 것보다 주조 품질을 더 잘 보장할 수 있습니다.

실린더 모델링에 사용되는 주물사의 경우 모래 혼합 장비에는 롤러 유형, 밸런스 휠 유형, 블레이드 유형 및 기타 모래 혼합기가 포함됩니다. 일부 제조업체는 이중 디스크 롤러 유형 연속 모래 혼합기를 사용하고 일부는 모래 혼합 효율이 높은 역류 로터 유형 모래 혼합기를 사용하는 동시에 품질을 보장하기 위해 주물사 성능 온라인 컨트롤러를 갖추고 있습니다. 모래 혼합. 주물사 시스템에는 재사용된 오래된 모래의 품질을 보장하기 위해 오래된 모래 자기 분리 장비, 모래 블록 분쇄 장비 및 스크리닝 장비, 오래된 모래 냉각 장비도 있습니다. 동시에 새로운 모래, 석탄 가루, 벤토나이트 및 기타 첨가 재료는 공정에서 결정된 비율에 따라 정확하게 정량화되어 공급되며 추가되는 물의 양은 실시간 제어 데이터를 기반으로 언제든지 조정되어 보장됩니다. 주물사의 성능. 또한 전체 주물사 시스템 성능에 대한 폐쇄 루프 실시간 제어 또는 주물사 품질 계산의 온라인 전문가 시스템 제어도 있습니다. 주물사 시스템은 주물사 회전율이 크고 불활성이 매우 높다는 점에 유의해야 합니다. 주물사 성능 조정은 추세에 따라 판단해야 하며 주물사 시스템의 품질 안정성을 보장하기 위해 예측 조정 조치를 채택해야 합니다. .

환경을 보호하기 위해서는 오래된 모래의 재생과 폐모래의 종합적인 활용이 이루어져야 합니다.

주철로 만든 실린더의 경우 사용되는 제련 장비의 대부분은 이중 제련로-유도로이며 일부는 이중 제련로-유도로를 사용합니다. 유지로로서 전기로의 사용은 감소하고 있는 반면, 유지로로서 가변 주파수 유도로의 사용은 증가하고 있습니다. 에너지를 절약하고 환경을 보호하려면 큐폴라에 수냉식 열풍 먼지 제거 큐폴라를 사용해야 합니다. 뜨거운 공기는 용선의 온도, 품질 및 용융 속도를 높일 수 있습니다. 용선의 온도를 높이고 용선의 품질을 보장하며 용해 효율을 향상시키기 위해서는 야금 코크스를 발열량이 높은 주조 코크스로 대체해야 합니다. 전하의 사전 정제가 필요합니다. 용선로의 용해과정은 마이크로컴퓨터 등의 분산제어 시스템으로 제어할 수 있으며, 용선로 내 용선의 검출에는 온도계, 탄소당량 검출기, 화학성분 직접 판독 분광계 등을 사용한다. 깨끗하고 수명이 긴 내화 재료는 큐폴라 라이닝 수명을 향상하고 환경 보호에 도움이 됩니다. 용선로 제련에서 발생하는 폐기물 슬래그의 포괄적인 활용은 배출 및 오염을 줄이는 데 도움이 됩니다.

주입물과 라이저를 제거한 후 실린더 주물을 청소 라인의 모든 표면에서 연삭한 다음 농형 샷 블라스팅 챔버에서 청소합니다. 다양한 유형의 실린더의 경우 쇼트 블라스팅을 위해 클램프형 고효율 쇼트 블라스팅 기계를 사용해야 합니다. 그런 다음 수동으로 실린더를 하나씩 마무리하고 워터 재킷 내부 공간의 잔여물을 불어냅니다. 치수 검사, 기밀 테스트, 밀링 위치 지정 지점 및 최종 검사, 도장 또는 기타 방청 처리를 수행하여 사용자가 요구하는 자격을 갖춘 실린더 주물이 됩니다.

(2) 실린더 헤드

실린더 헤드도 자동차에서 복잡하고 중요한 주조물입니다. 엔진의 연소실, 공기 흡입구 및 배기구가 모두 엔진에 있습니다. 실린더 헤드. 실린더 헤드의 재질은 고강도 회주철 또는 흑연 주철이 될 수 있지만 가장 널리 사용되는 것은 알루미늄 합금 실린더 헤드이며 마그네슘 합금 실린더 헤드도 해외에서 사용되기 시작했습니다. 실린더 헤드의 주조 방법에는 모래 주조, 금속 중력 주조, 저압 주조 등이 있습니다. 외국에서도 로스트 폼 주조, 다이 캐스팅(더울러 샌드 코어 사용 등) 및 신흥 반고체 주조가 있습니다.

금속 중력 주조 알루미늄 실린더 헤드를 예로 들어 보겠습니다. 실린더 헤드의 형상은 금형에 의해 형성되며, 금형의 금형 온도를 자동으로 제어하기 위해 컴퓨터를 사용할 수 있습니다. 위에서 언급한 실린더 본체의 코어 제조 공정과 동일합니다. 주된 이유는 코어 샌드 스틱이 다르기 때문입니다.

반사로는 알루미늄 합금을 녹이는 데 사용할 수 있지만 심각한 산화 및 가스 방출, 큰 연소 손실, 어려운 온도 제어, 에너지 낭비 및 환경 오염이 발생하기 쉽습니다. 유도로를 사용할 경우, 유도로 내에서 알루미늄 물을 휘젓는 것이 재료의 균일성에 유리하지만, 유도로의 자기장이 온도계를 간섭하여 유도로의 유지관리가 어렵다. 널리 사용될 가치가 있는 것은 장입 예열, 연속 용해, 균일한 조성, 정밀한 온도 제어, 에너지 절약을 실현할 수 있고 대량 생산에 적합한 연속 고효율 가스로입니다. 노 장입물은 깨끗해야 하며 일반적인 알루미늄 액체 정제 및 열화 처리 방법 외에도 알루미늄 합금 플럭스 주입 종합 처리 장치를 사용하여 정제, 열화 및 결정립 미세화를 한 단계로 완료할 수 있습니다. 실린더 헤드의 전통적인 주입 방식은 바닥 주입 방식으로 용융 알루미늄의 원활한 주입이 용이합니다. 요즘에는 주형의 냉각 시스템과 협력하여 순차적 응고 형성에 더 도움이 되는 상부 주입 유형이 주로 사용되어 주물의 밀도를 크게 향상시킵니다. 타설 과정에서 금형의 배기가 원활해야 하며, 단일 기계형, 더블 유닛형, 멀티 유닛 인라인형 등 자동 타설이 자주 사용됩니다. 멀티 스테이션 턴테이블 쏟아지는 기계는 대량 생산에 적합하지만 투자 규모가 큽니다. 다중 장치 회전식 쏟아지는 기계에는 투자가 덜 필요합니다. 지속형 스트론튬 개질제를 사용하는 경우에는 정량적 단열 주입로를 사용하는 것이 좋습니다. 알루미늄액체의 품질에 대한 현장검사는 주로 수소시험기와 직독분광계를 사용한다. 금형의 유지 관리는 매우 중요합니다. 정기적으로 드라이아이스의 작은 입자를 뿌려 금형의 스케일을 제거할 수 있습니다. 이 방법은 간단하고 쉬우며 환경을 오염시키지 않습니다.

쏟아진 알루미늄 실린더 헤드 주물을 청소 라인에서 톱질한 후 붓기, 라이저, 밀링 평면 및 누출 테스트를 거친 후 밀링하여 사용자에게 보내기 전에 지점 위치를 지정하는 경우가 많습니다.

많은 제조업체가 저압 주조 알루미늄 실린더 헤드를 사용합니다. 전자기 펌프 저압 주조 기술을 사용하면 주조 재료의 금속 조직과 기계적 특성을 향상시킬 수 있습니다.

(3) 변속기 하우징

트럭 변속기 하우징은 대부분 회주철로 만들어지며 일부는 버미큘러 흑연 주철로 만들어집니다. 모래 주조가 일반적으로 사용됩니다. 자동차 기어 박스 하우징은 전형적인 대규모의 복잡한 얇은 벽 하우징 주조입니다. 재질은 대부분 알루미늄 합금이며 다이캐스팅 공정이 일반적으로 사용됩니다. 다이캐스팅의 품질을 향상시키기 위해 저속 및 중압 충진 다이캐스팅, 이중 사출 펀치 다이캐스팅, 진공 다이캐스팅, 산소화 다이캐스팅 등을 사용할 수 있습니다.

다이캐스팅 생산 시 부품의 분사, 붓기 및 픽업은 모두 자동으로 수행되며 다이캐스팅 기계 및 주조 성형 조건을 수정하기 위한 온라인 감지 장치가 있습니다.

기어박스 하우징에 사용되는 알루미늄 합금을 녹여 정제하는 과정은 위에서 설명한 알루미늄 실린더 헤드와 본질적으로 동일하다. 사출 매개변수는 다이캐스팅의 기공에 큰 영향을 미치므로 합리적으로 조정해야 합니다. 폐쇄형 주입 종료 시간 제어 시스템을 채택합니다. 플래시 없는 다이캐스팅이 가능합니다. 다이캐스팅의 품질은 X선 탐상, 초음파 검사 등을 통해 확인할 수 있습니다. 다이캐스팅 금형 재료의 연성 및 인성은 다이캐스팅 금형의 열간 균열 및 균열을 방지하는 데 매우 중요합니다. 금형의 작업 조건을 개선하십시오. 올바른 작동 및 유지 관리는 다이캐스팅 금형의 수명을 연장하는 데 도움이 됩니다. 최근 해외에서 개발된 반고체 마그네슘 합금 사출 성형 기술은 마그네슘 합금 충전을 매끄럽고 난류 없이 만들 수 있으며, 수소가 포함되는 것을 방지하고 합금-주형 반응을 피할 수 있습니다. 이는 사출 성형과 다이캐스팅의 복합 공정입니다. .

(4) 흡기 매니폴드

흡기 매니폴드 흡기 공간의 불규칙하고 가변적인 단면 형상은 항상 자동차 주조 산업의 문제였습니다. 최근에는 엔진 전자분사 기술의 발달로 흡기 매니폴드가 더욱 복잡해졌습니다. 따라서 많은 제조사들이 흡기 매니폴드의 주조 방식으로 로스트 폼 공정을 선택하는 것은 당연하다. 트럭에 사용되는 흡기 매니폴드는 대부분 회주철로 만들어지며 일반적으로 모래 주형으로 주조됩니다. 자동차의 흡기 매니폴드는 알루미늄 합금으로 만들어지며, 주조 방법으로는 로스트 폼 주조(lost foam casting)와 금속 중력 주조(metalgravity casting)가 있습니다.

알루미늄 흡기 매니폴드를 주조하는 데 사용되는 로스트 폼 공정은 앞서 언급한 실린더 헤드의 알루미늄 합금 용해 및 정련 공정과 동일합니다. 사전 발포 및 성형을 보장하려면 작은 크기의 EPS 비드를 사용해야 합니다. 성형 금형의 접착은 공정 규정에 따라 수행되어야 합니다. 조립된 로스트 폼 패턴의 코팅 공정은 코팅의 성능과 코팅 두께를 제어하는 ​​것이 매우 중요합니다. 이는 타설 중 패턴의 열분해 생성물 제거, 알루미늄 액체의 충전 속도 및 잃어버린 폼 캐스팅의 품질. 페인트가 건조된 후 마른 모래로 채우고 압축한 후 부을 수 있습니다. 라이저를 제거한 후 손실된 폼 흡기 매니폴드 주물에 누출이 있는지 검사해야 합니다. 누출이 있는 경우 계약에 따라 함침을 통해 누출을 수리할 수 있습니다.

(5) 배기 매니폴드

자동차 엔진의 배기 온도가 높기 때문에 배기 매니폴드 재질은 기본적으로 회주철, 연성철 또는 질흑연주철입니다. 배기 매니폴드도 복잡한 형상의 벽이 얇은 주조품입니다. 대부분은 모래 주조이며 일부는 로스트 폼 주조를 사용합니다. 연성 철로 만들어진 모래 주조 배기 매니폴드를 예로 들어 보겠습니다. 그 모양과 코어 제작 공정은 기본적으로 위에서 언급한 원통 모양 및 코어 제작 공정과 동일합니다.

연성철 용해 측면에서 많은 제조업체에서는 큐폴라로-유도로 이중 용해를 사용합니다. 연성 철의 품질을 보장하려면 연성 철 및 주조 코크스에 선철을 사용하는 것 외에도 큐폴라에서 나오는 용철도 탈황해야하며 연속 탈황에는 질소 다공성 플러그 바닥 취입 탈황 백이 자주 사용됩니다. , 방습 및 방폭형 입상 탈황 장치입니다. 구상화 공정은 대부분 피복법으로 다루어지고 있으며, 최근 야금 산업의 코어드 와이어 방식이 구상화 공정으로 주조 산업에 도입되었습니다. 이는 구상화 합금의 흡수율 향상, 구상화 품질 안정화, 비용 절감 및 환경 오염 감소에 유리합니다. 배양 방법의 대부분은 유동 배양이며 일부는 금형 내 구형화 및 금형 내 접종을 사용하고 일부는 구형화제의 실패 시간을 연장할 수 있는 구슬 모양의 구형화제를 사용하고 언제든지 구형화제를 추가할 수 있습니다. 용철의 구상화 상태를 보장합니다. 해외에서도 탈황-구형화-접종을 한 번에 사용하는 새로운 공정이 있는데, 이는 마그네슘 소비와 접종을 줄이고 구형화율을 높이며 에너지를 절약할 수 있습니다. 용광로 앞의 탄소 등가 검출, 신속한 탄소 및 황 측정, 신속한 금속 조직 분석은 연성철 용선의 품질을 제어하는 ​​데 매우 중요합니다.

배기 매니폴드는 주조된 연성주철이며 열처리가 필요하지 않습니다. 초음파 방법을 사용하여 연성주철의 구형화 속도를 감지할 수 있습니다.

압성흑연철은 내열피로성이 좋아 배기 매니폴드 생산에 매우 적합하다. 엄격한 화학 성분 제어와 우수한 질석화제는 질석 주물을 안정적으로 생산하는 열쇠입니다.

(6) 크랭크샤프트 및 캠샤프트

크랭크샤프트와 캠샤프트는 인성과 내피로성을 모두 요구하는 일반적인 자동차 샤프트 주물이자 마모가 있는 두꺼운 부분의 자동차 주물입니다. 고속 회전이 가능한 저항성 표면. 사용되는 재료는 대부분 연성철이다. Aubert 연성철을 포함합니다. 캠축 재료는 때때로 합금 주철, 냉각 주철 또는 합금강입니다. 사용되는 모델링 방법은 다양한 모래 주조 방법 외에도 쉘 주형(모래를 덮은 철 주형 포함)을 사용하는 것이 많습니다. 일부는 또한 자체 경화형 모래 성형 및 로스트 폼 주조를 사용합니다.

(7) 피스톤

피스톤의 상단은 엔진 연소실의 일부입니다. 피스톤의 원통형 표면은 연소실에 가까운 피스톤 링을 통해 고속 왕복 운동을 합니다. 실린더 배럴의 내벽. 피스톤은 엔진 출력을 생성하는 주요 자동차 주물입니다. 재질은 섬유 강화 복합 알루미늄 합금을 포함한 알루미늄 합금입니다. 주조 방법에는 금속 중력 주조, 저압 주조, 압착 주조 등이 있습니다.

(8) 휠 허브

휠 허브는 회전 운동 자동차 주물이며 자동차 휠 허브의 재질은 알루미늄 합금입니다. 주조 방법에는 저압 주조, 압착 주조(회전식 수직 압출 포함), 금형 중력 주조, 차압 주조 등 여러 가지가 있습니다.

물론 자동차에도 다양한 캐스팅 종류가 있어서 다 나열하지는 않겠습니다. 최근 몇 년 동안 많은 종류의 외국 자동차 주물이 경량 자동차의 요구 사항을 충족시키기 위해 마그네슘 합금을 사용하기 시작했습니다. 이러한 마그네슘 합금 주물에는 클러치 하우징, 변속기 하우징, 변속기 상부 커버, 엔진 후드 커버, 스티어링 휠 프레임, 시트 프레임, 계기판 프레임, 도어 내부 패널, 림, 스티어링 브래킷, 브레이크 브래킷, 밸브 브래킷 등이 포함됩니다. 심지어 실린더 헤드와 실린더 블록도 있습니다.

3. 떠오르는 알루미늄 및 마그네슘 주조 산업