현재 많은 자체 브랜드가 사용하는 CVT 변속기 핵심 부품은 수입에 의존하고 있는데, 왜 많은 자동차 회사들이 CVT 변속기 벨트를 자체 개발하지 않는가? 몇 가지 이유가 있습니다.
특허 장벽은 우회할 수 없다
현재 세계 CVT 스트립 또는 체인의 주요 특허는 두 회사가 보유하고 있습니다. 독일 보세사는 CVT 스트립을 보유하고 있고, 독일 셰버는 CVT 체인을 보유하고 있습니다. 강판이나 체인을 생산하려면 이들 두 회사의 허가를 받아야 한다는 것이다.
허가란 강철 벨트를 생산할 때마다 이윤의 일부를 상술한 두 회사에 넘겨주는 것이다. 따라서 중국의 자동차 부품 공급업체로서 자신이 CVT 강대를 생산하는 것을 고려한다면 특허 장벽은 불가피하다. 이 두 회사의 고액의 허가료와 시장의 불확실성을 감안하여 CVT 스트립의 독립 생산은 단기적인 경제적 이익에 부합하지 않는다.
산업 체인과 배합 설계는 아직 성숙하지 않았다.
산업 시스템에 익숙한 작은 파트너들은 CVT 의 전동강벨트가 전체 산업 설계에서 첨단 기술이 아니라는 것을 알 수 있을 것이다. 초보적 설계에서 자율생산에 이르기까지 현재 국내 승용차 부품 공급 업체의 능력으로 할 수 있다. 그럼 왜 이렇게 여러 해 동안 양산되지 않았을까요?
실제로 CVT 스트립의 원리는 매우 간단하고 투명합니다. 핵심 원리는 유연한 케이블로 구성되며, 케이블에는 많은 강판이 내포되어 있으며, CVT 의 체인은 강판과 길이가 다른 강철 기둥으로 내포되어 있습니다. 중국의 현재 산업 디자인 수준으로, 완전히 스스로 설계할 수 있다. 그러나 CVT 변속기의 산업 사슬이 상대적으로 성숙함에 따라 각 부분의 일치도 완벽한 공급망을 형성했다. 단순히 강철 스트립을 생산하지만 CVT 변속기의 전체 설계에 통합하지 않으면 강철 스트립과 칸막이가 일치하지 않을 수 있습니다.
결국 변속기 설계는 포괄적인 R&D 프로젝트이며, 단일 부품은 전체 구조에 서비스를 제공해야 합니다. 국내 변속기 생산 체계가 아직 형성되지 않아 각 부품 간의 조화 설계는 말할 수 없다. 따라서 단순히 CVT 전동강대를 개발하는 것은 의미가 없다.
재료 제한
CVT 변속기가 사용하는 강철 벨트나 체인은 재질에 대한 요구가 높다. 전동대는 엔진의 크랭크축 끝에서 끝으로 동력을 전달하는 동시에 엔진 회전 속도 변화로 인한 토크 변동의 균형을 맞춰야 하기 때문이다. 전동대는 일정한 강성과 인성이 있어야 하며, 플리반과의 마찰에서 열 실효를 일으키지 않는다. 따라서 스트립은 고순도 강철이어야 하며, 잡동사니 지름은 10um 보다 클 수 없습니다. 이것은 매우 높은 요구 사항입니다. 세계에는 일본 양산 특수제철소에서 생산된 특수강과 같은 소수의 공장만이 이를 할 수 있다. 상대적으로 이런 양질의 순강의 피로성과 내구성은 모두 우수하다.
이제 왜계차가 왜 CVT 기어박스를 좋아하는지 알겠지?
입/출력 비율이 수지가 맞지 않다
현재 시장에서 CVT 스트립 단말기의 가격이 높지 않고 공급망도 비교적 안정적이다. 중국이 스스로 생산해야 한다면, 투입생산량은 상당히 비경제적이다. 자동차 기업이든 부품 공급업자든 기존의 경제적 이익을 포기할 수 없고, 수익이 예측할 수 없는 프로젝트에 막대한 자금을 투입하는 것은 시장 발전 원칙에 위배되는 것이다.
차서평론
새로운 에너지가 국내에서 점진적으로 발전함에 따라 많은 자동차 회사들이 전통적인 동력 시스템 개발에 대한 투자를 줄였다. 이런 전제 하에 대량의 자금을 투입해 자주재산권을 개발하는 CVT 기어박스는 현재의 발전 추세에 맞지 않는 것 같다. 하지만 미래의 발전은 불확실성으로 가득 차 있기 때문에 전동차가 승용차를 주도하는 것은 시기상조이기 때문에 내연 기관과 변속기의 연구개발을 유지하는 것도 중요하다. 외국의 기술 장벽을 돌파하고 자신의 변속기 공급과 생산 체계를 발전시킬 수 있다면 우리나라 승용차의 발전을 크게 향상시킬 것이다. 결국 두 다리는 걷는 것이 가장 안정적이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.