앞서 언급했듯이 비아디한 EV 의 디자인 전승은 E-SEED 와 관련이 있습니까? GT 컨셉트카는 스포츠카의 자세와 럭셔리한 차의 매력을 융합할 뿐만 아니라 전통문화와 현대심미 높이를 융합한다. 얼굴 모양은 E-SEED 에서 나왔나요? GT 컨셉트카가 만든' EV'? 용? 얼굴 "디자인 언어. 순수 전기 자동차 칸의 구조적 변화로 인해 비아디한 EV 는 더욱 깔끔한 스포츠카 조형 표면 디자인을 채택하여' 용수염' 조형을 통해 밝은 LED 주간 주행등과 폭 지시등으로 변신해 시각적 인식도를 크게 높였다.
비아디한 EV 의 대등은 차세대' 용정' 디자인 요소를 채택하고, 양쪽의 대등은 빛나는' 용수염' 아래 산재 해 시각적인 효과에 연결된 전체를 형성한다. LED 헤드라이트의 윗부분은 배열된 파란색 분위기 램프입니다.
차체 측면, 또렷하고 매끈한 차체 라인, 포만하고 긴장감 있는 아크 라인, 우여곡절이 좋은 허리 라인은 모두 드래곤처럼 비아디한 EV 의 차체 자세를 형성할 수 있다. 흥미롭게도 비아디한EV 는 새로운 숨겨진 문 손잡이를 사용하여 문 손잡이와 표면을 완벽하게 융합해 한 0.233 의 초저풍저항 계수에 많은 기여를 했다.
꼬리 디자인은 가로줄을 위주로 하고, 차량 조형은 가볍고 매끄럽고, 넓은 면적의 색덩어리에 정성껏 나누어 비례가 정확하다. (윌리엄 셰익스피어, 윈도, 차, 차, 차, 차, 차) 사이드 스커트와 후미 사이의 전환이 뚜렷하고 명확해 주행할 때 기류가 커브길에서 과감하게 분리되어 공기 저항을 줄이는 데 효과적이며 가볍게 위로 올라가는 꼬리까지 더해져 차체 아래 압력이 크게 높아졌다. 미등 그룹도 비아디한 EV 의' 용발' 디자인을 반영할 수 있어 개성이 뚜렷하고 시각적인 효과가 강하다.
비아디한 DM 의 바디 라인은 매끄럽고 심플한 디자인으로 비아디한 DM 을 위한 더욱 완벽한 공기역학 자세를 형성했다. C 기둥의' 용발' 장식 부분은 실력을 부각시키면서 통제와 집행을 상징하며 정책의 하이엔드 비즈니스 분위기를 생생하게 보여줍니다.
비아디한 DM 꼬리는 관통식 미등을 채택하여 차체 라인과 완벽하게 어우러져 차량 자세가 더욱 매끄럽고 편안하며 차의 뒷부분의 시각적 폭을 늘렸다. 미등에 새겨진' 용발' 이 켜지면 눈에 띈다.' 한DM' 의 운동 기질이 돋보인다.
이 글의 중점은 비아디한이 실은' 블레이드 배터리' 이다. 비아디한이 앞서 발표한 최신 풍저항계수 실험실 자료에 따르면 이 신차의 풍저항계수가 0.233Cd 에 불과하다는 것을 분명히 알 수 있어 현재 시중에 나와 있는 신에너지차의 하이라이트라고 할 수 있다. 현재 BMW 3 계의 풍저항 계수는 0.23Cd 로 비아디한은 이미 이 수치를 따라잡고 있다. 이는 자동차 기업그룹 전체가 신차 개발에 대한 성의를 뜻한다는 것을 알 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 풍저항 계수 데이터가 발표되자 비아디한이 실은' 블레이드 배터리' 도 소비자 토론의 초점이 됐다.
그렇다면 왜' 블레이드 배터리' 가 이런 논의를 불러일으킬까요? 실제로 비아디한이 발표한 바람 저항 계수 데이터 덕분에 많은 소비자들이 항상 신차종의 진전을 주시하고 있다. 자동차 구입자들은 비아디한의 실제 차 체험을 기대했을 뿐만 아니라 필자 등 업계 인사들도 신차의 구체적인 표현에 대한 기대를 높이고 있다. 사실 비아디한은 이미 몇 년 전부터 차량 정보를 발표했지만, 아쉽게도 발표되지 않았다.
비아디한은 중형 기함차에 속한다. 앞서 언급했듯이 차종에 따라 한EV 와 한DM 으로 나뉜다. 신차종은 비아디의 BNA 아키텍처와 E 플랫폼을 기반으로 개발되었으며, 현재 발표된 정보로는 여전히 많은 포인트가 있다. 예를 들어, 새 차의 얼굴값은 매우 전위적이고 속도도 시장의' 선두 주자' 에 속한다. 공식 발표에 따르면 비아디한 100km 가속 시간은 3.9 초, 바람 저항 계수는 0.233Cd 에 불과하다는데 왜 이렇게 빠른가요? 그 이유 중 하나는 비아디한의' 블레이드 배터리' 때문이다.
사실, 이 "신비한" "블레이드 배터리" 는 비아디가 개발한 새로운 배터리입니다. 배터리 길이가 0.6m 을 넘으면 배터리 팩을 꽂은 블레이드처럼 차량 위치에 매트릭스로 배치됩니다. 이 "블레이드 배터리" 의 장점은 여전히 매우 강하다고합니다. 한편으로는 전원 배터리 팩의 공간 활용도를 높이고 전체 에너지 밀도를 높일 수 있습니다. 한편, 전기 코어는 차 안에서 발생하는 열을 배출하기에 충분한 냉각 면적을 확보할 수 있다.
한 세트의' 블레이드 배터리' 가 기존의 리튬 철전지보다 에너지 밀도를 50% 높인다는 것은 새 차의 전체 항속 마일리지가 최대 600KM 에 달한다는 것을 의미한다. 국내에서, 대부분의 순수 전기 자동차 회사들에게 순수 전기 자동차의 항속 마일리지를 높이는 것이 가장 중요한 판매 포인트 중 하나이다. 또한 블레이드 배터리는 수명이 길다는 장점이 있어 차량 수명이 백만 킬로미터 이상에 달할 수 있습니다.
블레이드 배터리의 경우 자동차 시장의 목소리는 제각기 천추이다. 비아디가 홍보하는' 블레이드 배터리' 는 마케팅 수단일 뿐 과학기술 수단이 아니라' 블레이드 배터리' 의 핵심 특허 300 여 건이 비아디의 홍보 구호로 다소 과장된 것으로 소비자들은 보고 있다. 우선, 그들은 핵심 특허가 기업 발전의 기초라고 생각한다. 비아디가 철리튬 배터리를 사용하든 삼원 리튬 배터리를 사용하든 핵심 특허는 유럽과 미국에 있다. 웹사이트의 검색에 따르면, 필자는' 블레이드 배터리' 가 수백 개의 특허를 신청해야 한다는 것을 알 수 있지만, 모두 핵심 특허라고 하면 자화자찬을 하고 있다.
필자는 비아디한의' 칼날 배터리' 가 여전히 많은 내외 사람들의 눈길을 끌고 있다고 요약했다. 비아디가 새로운 차종의 마케팅을 홍보하기 위해 새로운' 대명사' 를 사용했을 뿐이라고 생각하는 업계 인사들이 있지만, 비아디한에 대한 소식은 이미 몇 년 전부터 유출됐다는 것은 부인할 수 없다. 이미 이 차종에 관심을 갖고 있는 소비자들이 오랫동안 기대해 왔다고 믿는다. 발표일이 가까워짐에 따라 비아디한의 인지도도 높아지고 있다. 항속과 품질에 관해서는 새 차가 출시된 후 한눈에 알 수 있다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.