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관중특허
자기부상열차는 자기부상력 (즉, 자기인력과 반발력) 에 의해 구동되는 열차이다. 궤도의 자력 때문에 공중에 떠 있어 걸을 때 지면에 닿을 필요가 없기 때문에 저항은 공기의 저항일 뿐이다. 자기부상열차는 최고 시속이 500km 이상이며, 바퀴 레일 고속철보다 300km 이상 높고, Aauto 보다 더 빠르다. 자기 부상 기술에 대한 연구는 독일에서 시작되었습니다. 일찍이 1922 년 독일 엔지니어 헤르만 강소는 자기부상의 원리를 제시했고 1934 년에 자기부상열차의 특허를 신청했다. 1970 년대 이후 세계 공업화 국가의 경제력이 지속적으로 강화됨에 따라 운송 능력을 높이기 위해 세계 최초의 시범운영선 상하이 자기부상열차를 개발했다. 완공 후 푸둥용양로역에서 푸동국제공항까지 30 여 킬로미터만 지나면 8 분 밖에 걸리지 않습니다. 상하이 자기부상열차는' 항자성 중력형' (일명' 항도형') 으로,' 이성 흡인' 의 원리에 따라 설계된 일종의 흡인력 공중부양시스템이다. 열차의 양쪽 대차에 설치된 공중부양전자석과 궤도에 깔린 자석 (같은 이름의 자기극을 이용하여 서로 밀어내는 자석) 을 이용하여 자기장에서 발생하는 반발력을 이용하여 차량을 띄운다. 전자석은 열차의 하단과 양쪽대차의 상단에 설치되며, 각각 공자형 트랙 위와 팔꿈치 윗부분 아래에 있습니다.

자기부상열차

감지판과 감지판은 전자석의 전류를 제어하여 전자석과 궤도 사이에 1cm 의 간격을 유지하고, 대차와 열차 사이의 반발력과 열차의 중력 균형을 맞추고, 자석의 반발력을 이용하여 열차를 약 1cm 에 띄우고, 열차를 궤도에 띄워 운행하게 한다. 이것은 전자석의 전류를 정확하게 제어해야 한다. 현행열차의 구동 원리는 동기 직선 모터와 똑같다. 일반적으로, 궤도 양쪽은 모터의 자력과 비슷하다. 전시회의 수요를 충족시키기 위해 독일 일본 등 선진국들은 이미 자기부상교통 시스템 개발을 계획하기 시작했다.

나침반은 방향을 판단하는 간단한 도구이다. 나침반의 전신은 중국 고대 4 대 발명 중의 하나인 시나닷컴이다. 주요 조립품은 축에서 자유롭게 회전할 수 있는 자침입니다. 자침은 지자기장의 작용으로 자기 자오선의 접선 방향을 유지할 수 있다. 자침의 북극은 지리 북극을 가리키는데, 이 성질은 방향을 판별하는 데 사용될 수 있다. 항해, 측지, 관광 및 군사에 자주 사용됩니다. 같은 이름을 가진 밴드 이름과 영화 이름도 있습니다.

중국은 세계에서 나침반을 발명한 나라로 여겨진다. 나침반의 발명은 우리나라 한족 노동인민이 장기 실천에서 물체의 자성에 대한 인식의 결과이다. 생산노동으로 사람들은 자석 광산에 접촉하여 그것의 자성을 이해하기 시작했다. 사람들은 먼저 자석이 철을 끌어들이는 성질을 발견하고, 나중에는 자석의 지향성을 발견하였다. 여러 차례의 실험과 연구를 거쳐 마침내 실용적인 나침반을 발명했다. 최초의 나침반은 천연 자석으로 만들어졌는데, 우리나라 한족 근로자들이 일찍이 천연 자석과 그 철의 흡인력을 발견했다는 것을 보여준다. 고서에 따르면, 일찍이 춘추전국시대에는 생산력이 크게 발전하였으며, 특히 농업생산이 광업업과 제련업의 발전을 촉진시켰다. 장기적인 생산 관행에서 사람들은 철광석에서 자석을 알게 되었다. 기원전 600 여 년의 관중서' 관중' 에는' 세상에 자석이 있다' 고 기록되어 있다. 밑에 구리와 금이 있다. " 산에 자석이 있으면 산 안에 철광이 숨어 있다는 뜻이다. 우리나라 고대 지리 고전' 산해경' 에도' 산중 다자석' 이 기재되어 있다. "수경주" 에 따르면 진나라 아방궁의 정면은 자석으로 만들어져 사람들이 궁으로 들어가는 것을 막았다. 나쁜 사람이 어두운 갑옷을 입고, 암기를 가지고 왕궁에 들어가면, 문에 끼어 들킬 것이다. 이것은 사람들이 일찍이 자석의 철중력을 발견하고 이용했다는 것을 보여준다. 우리나라 한족 근로자들은 장기간의 생산투쟁에서 자석의 손가락 극성을 더욱 이용하여 방향을 지시하는 기계를 만들었다. 이것이 바로 나침반이다. 이것은' 유두편' 과' 귀곡' 에 모두 기록되어 있다. 귀곡' 에 따르면 정인은 심산 노림에 가서 옥을 따러 갔을 때 길을 잃지 않기 위해' 사남' 을 데리고 왔다. 이 "시나닷컴" 은 나침반의 기계이다. 동한 왕충은' 논형' 에서' 사남' 을 물 숟가락처럼 묘사했다.

천연 자석으로 만들어졌으며, 숟가락의 바닥은 구형이고, 숟가락은 타원형이며, 숟가락 손잡이는 점차 주형으로 수축되어 있다. 방향을 정하기 위해 또 다른' 장소' 는 구리나 페인트칠한 널빤지이며, 가운데에는 매끄러운 원형 홈이 있으며 모양은 안쪽 원 밖에 있을 수 있다. 선반에는 방위 눈금이 표시되어 있고, 24 개 방위는' 건조',' 가지' (즉 갑, 을, C, 정, 자, 추함, 음, 털 등) 로 표기되어 있다. ) 및 가십. 그것이 부지의 중앙에 던져질 때, 그것의 핸들은 일반적으로 디플렉터의 방향에 멈춘다. 위에서 볼 수 있듯이 신랑은 현대 나침반 (자기 나침반) 의 모양이다. "지도" 는 장형이 "도쿄푸" 에서 처음으로 제기한 것으로, 위진 남북조, 수당 () 을 거쳐 점차 발전하여 송대 () 까지 천여 년이 걸렸다. 송대의 걸출한 과학자 심괄은' 맹시필담' 에서 당시 나침반의 발전에 대해 상세히 논술하였다. 당시 생산과 과학 실험의 발전에 힘입어, 특히 항해와 대외무역의 부상과 확대로 나침반이 점차 발전하기 시작했다. 심괄은 노동인민이 실천에서 창조한 네 가지 나침반 설치 방법을 총결하였다. 첫 번째는 자침을 수면 위에 떠 가이드를 하는 물법입니다. 상대적으로 안정적이지만 쉽게 불안정합니다. 두 번째 방법은 손톱 회전, 자침은 손톱 위에 놓고 회전이 유연하여 미끄러지기 쉽다. 세 번째 방법은 사발 입술이 회전하고, 자침은 사발의 가장자리에 놓여져 회전이 유연하지만 미끄러지기 쉽다. 네 번째 방법은 나선형으로 실크로 자침을 매달아 유연하고 안정적인 회전을 가능하게 하는 것이다. 그는 또한 인공자화 방법, 즉 "자석으로 날카롭게 연마하면 너를 인도할 수 있다" 는 방법도 기록했다. 이런 인공 자석은 큰 발전이다. 또' 도어',' 건침',' 수침' 도 나타났다. 건침과 물침은 현대 나침반 (나침반 바늘) 의 기본 구조 원리를 다졌다. 심괄은 나침반을 연구하는 과정에서 자기편각의 존재를 총결하였다. 다시 말해 나침반이 지시하는 방향은 "완전히 남향되는 것이 아니라 약간 동편" 이다. 이것은 지자기에 대한 중국의 큰 공헌이다.