외관상 특허도가 노출한 새 차는 이전 도로 시험의 첩보사진과 거의 일치한다. McLaren 가족 스타일의 디자인 언어를 사용하며, 양쪽에있는 헤드 라이트가 뒤로 움직이고 상대적으로 섬세하며, 복잡한 공기 역학 키트의 추가는 새 차의 전투 분위기를 더욱 강조합니다. 또한 엔진 덮개에 눈에 띄는 스캘롭이 효과를 더욱 높였지만 이는 도로 시험 첩보 사진에서 본 것과는 약간 다르다. 첩보 속 새 차도 비슷한 프리즘을 가지고 있지만 그렇게 뚜렷하지는 않다.
차체 측면, 신차가 중심 엔진 배치를 채택했기 때문에 차체 라인은 독특하고, 뒷창 위치도 펀칭 디자인을 채택하여 공압효율을 더욱 높였으며, 큰 크기의 5 폭 허브는 차량 전체의 운동 효과를 높였다.
차 뒷부분, 신차는 높은 배기관으로 설계되었으며 배기관은 570S 보다 더 크다. 게다가 과장된 스포일러까지 더해져 차량 전체의 운동 기운이 더욱 강화되었다.
동력 방면에서 이 혼동 초달리기는 터빈 증압 V6 엔진과 모터로 구성된 혼동 시스템을 탑재할 것으로 예상된다. 모터는 보조 엔진 출력 외에도 순수 전동 구동 모드를 제공하며, 순수 전기 모드에서는 항속 마일리지가 36km 에 이를 것으로 예상됩니다.
요약: 전기화의 물결이 밀려와서, 초주업체들은 회피할 수 없다. 페라리, 포르쉐, 마이켈렌은 모두 전기화 분야에서 힘을 발휘하여 혼합차종을 내놓기 시작했다. 모터의 증축 하에, 혼동초달리기의 가속 성능은 동량의 연료 차종보다 더 빠르다. 또 공식 발표 전략에 따라 앞으로 순수 전동차형도 선보일 예정이다. 물론, 모터가 장착된 초달리기는 소리와 운전 경험에서 순수 연료차와 천양지차이며, 이는 많은 팬들을 실망시켰지만, 전동화 추세는 되돌릴 수 없기 때문에 새로운 것을 받아들이는 또 다른 쾌감을 서서히 바꿔야 한다.
사진은 인터넷에서 나온다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.