그해로 돌아가면 자동차 제조신세력차 업체들이 우후죽순처럼 생겨났고, 혁신적인 로고 디자인과 명명 방식도 인상적이어서 업계의 화제를 불러일으켰다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그때 나는 열 여덟 개의 로고스를 알아볼 수 있었고, 모두 베테랑 팬이었다! 그러나, 2020 이라는 특별한 해가 지난 후, 차를 만드는 새로운 세력은 조용히 새로운 셔플을 완성했다.
현재 국내 조차 신세력 차업체들은 판매량과 영향력에 따라 나뉜다. 제 1 계단 팀에는 이상, 웨이라이, 붕붕, 별명' 웨이샤오리' 가 있다. 두 번째 계단은 제로 달리기, 나타 등이 있다. 화웨이의 좁쌀 등 많은 관심을 받고 있습니다. 물론, 어떤 차들은 아직 길에 있다.
많은 자동차 회사들이 성장하려면 시간이 더 걸리고, 생산능력과 수요가 현재 가장 큰 제약이다. 제 1 계단 브랜드는 폭금의 인기도, 자동차 브랜드의 전반적인 인도 상황도 이미 추격차' 앞파' 의 기세를 어렴풋이 반영하고 있다.
현재 가장' 성공' 한 도시인 이일중을 예로 들어보죠. 승연합회가 발표한 판매량에 따르면 이one 월 판매량 1 1496 대. 프리미엄 SUV 분야에서는 아우디 Q5L 다음으로 300 대 미만의 차이로 전년 대비 165.9% 증가했다. 부진한 자동차 시장에서는 이런 세 자리 이상의 증가폭이 의심할 여지 없이 가장 많다. 전통적인 연료 자동차 분야의 고전적인 벤치마킹인 벤츠 GLC 와 BMW 는 지난 5 월 이온보다 실적이 좋지 않았다.
이 씨는 만반의 파탄이 우연이 아니라 실력 때문이라는 것을 거듭 증명했다. 과거에는 이 한 사람의 가장 좋은 미래가 볼보 XC60 및 기타 브랜드와의 각력이라고 생각했다. 그들은 자신이 톱 레벨 에셜록에 성공적으로 올랐고, BBA 와 상위 3 위를 쟁탈할 줄은 전혀 몰랐다.
너는 이 ONE 이 특례라고 말해야 한다. 웨이라이 판매와 판매량이 모두 괜찮다. 웨이라이 ES 월 판매량은 2936 대로 하이엔드 SUV 차트에서 10 위를 차지했다. 어떤 사람들은 그것이 바닥에 있다고 말합니다. 제발, 아직 많은 연료차가 명단에 없어요. 예를 들어 랜드로바는 운동판이 거의/KLOC-0 만/0 만, 3000 대가 팔리지 않았다는 것을 발견했다. 대조적으로, 웨이라이 ES6 가 성공하지 못했습니까? 붕붕 등 차종은 잘 팔리지 않지만, 기본가격이 30 만+도 안 되는 고급 차이기 때문이다. 그렇지 않으면 더 많은 국내 신차 업체가 순위에 오를 수 있다.
어차피 3 년 전 리온이 BMW 벤츠를 추월한다고 했는데, 90% 는 네가 미쳤다고 말할 것이다. 이 아이디어를 지지하는 것은 기본적으로 이상적인 팬이다. 현재 이one 은 이미 모든 사람의 안경을 떨어뜨렸고, 모든 의문과 논란은 판매량에 따라 중단되었다.
전통적인 연료차 업체, 혹은 고전적인 오래된 자동차 업체들은 브랜드 문화 역사와 세부 사항, 특히 핵심 동력총의 특허와 기술, 충분한 시장 검증과 실측 피드백을 통해 축적된 고전적인 입소문과 같은 새로운 세력과 비교할 수 없는 곳이 있다.
이one 을 예로 들자면, 이one 은 기존 자동차보다 훨씬 높은 기술을 채택하지 않고 단순히 엔진+모터와 배터리 팩의 구성을 난폭하게 채택해 유전의 에너지 공급 모델을 실현한 것은 자동차 업계에서는 그리 어려운 일이 아니라는 것을 쉽게 알 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
그리고 엔진은 여전히 1.2T 3 기통 엔진입니다. 전통적인 연료차 분야에서, 이것은 경멸 사슬의 밑부분이자 소비자의 지뢰밭이다. 하지만 새로운 에너지 분야에서는 무해합니다. 충전보 역할, 쉬운 개인 충전소 역할을 하기 때문입니다.
이것은 리 ONE 차의 장점도 아니고, 증프로그램 신에너지차의 전속도 아니다. 전통적인 연료차가 의존하는 모든 장점은 이 분야에서 기본적으로 시전 공간이 없기 때문에 전체 새로운 에너지 분야에서는 유일무이한 장점이다.
특히 핵심 동력 부분, 도요타의 자체 흡입 엔진이든 대중의 터빈 증압 엔진이든, 여기서는 모두 0 이다. 새로운 에너지 자동차는 연료 부분을 직접 버리고 새로운 전기 공급을 채택한다. 모두의 출발점은 모두 비슷하다. 새로운 에너지 분야에서는 진정으로 우세한 자동차 기업 브랜드가 없다. 적어도 소비자들에게는 이렇다. 실제 차량 체험이 좋아 고장률의 높낮이에 상관없이 영향을 미치지 않는다. 하지만 국내 신동력 자동차 업체들은 또 다른 측면이 있다
전통적인 연료차의 또 다른 큰 의존인 보증률은 새로운 에너지 분야에서는 그다지 우세하지 않다. 브랜드 영향력은 가산점 역할을 하지만 차 한 대의 부가가치율에 영향을 미치는 요소가 너무 많다. 전동차가 값을 지키지 않는 한, 한 대의 차의 보증률은 수량과 시장 수요, 즉 판매량에 달려 있다. 이는 신차의 데이터와 중고차의 시장 수요와 밀접한 관련이 있으며, 이는 매달 판매 실적과 관련이 있다. 이 방면에서 이상, 웨이라이, 붕새의 표현은 전통 연료차보다 나쁘지 않다.
따라서 전통 연료차는 확실히 선천적인 우세를 가지고 있지만, 실제 판매량으로 볼 때, 신동력 자동차 업체와의 경쟁에서 이러한 우세와 격차는 판매량에 큰 영향을 미치지 않으며, 축적은 물론 중요하지만, 신동력 자동차 기업의 성공과 추격에는 영향을 미치지 않는다.