능동 및 수동 위상 배열 레이더는 각각 어느 나라에서 가장 먼저 발명되었습니까?

미국의 문장:

미 국방부 국방과학위원회 의장은 미국 군용 항공기 레이더 개발에 관한 건의보고서에서, 능동 위상 배열 기술이 레이더 기능을 크게 확장하고 레이더 성능을 향상시킬 수 있다고 특별히 강조했다. 2 1 세기 미국의 전투기 레이더, 경보 및 감시 항공기 레이더는 AESA 시스템이어야 합니다. 실제로 F-22, F-35 등 차세대 전투기를 제외한 예외 없이 AESA 레이더를 장착한 미국 3 세대 현역 전투기, 폭격기, 경보기, 정찰기의 AESA 개선은 모두 계획에 포함돼 적절한 자금 지원을 받았다. 업계에서는 10 년 후 AESA 레이더 제조 능력을 장악하지 못한 제조사들이 발붙일 곳이 없을 것이라는 것이 보편적으로 받아들여지고 있다.

다음으로, 미국에서 테스트되었거나 꾸준히 발전해 온 몇 가지 차종을 구체적으로 소개하겠습니다!

1) F-22 공수 레이더 (안/APG-77);

4 세대 전투기 F-22 의 가장 인상적인 특징은 무엇일까? 어느 분야에서 가장 중요한 기술 돌파구가 있습니까? 일반적인 답은 그것의 은신과 초음속 순항 특성이다. 그러나 실제로 이러한 기능은 F- 1 17 과 SR-7 1 의 이전 전투기에서 각각 구현되었습니다. 돌파구가 없다. 업계 관계자와 F-22 조종사들은 F-22 의 가장 큰 돌파구가 항공전자 시스템이 더 높은 통합도를 달성했고 AESA 레이더가 전투기에서 처음으로 사용된다는 데 널리 알려져 있다. 그것은 비행기를 더욱 날카로운 눈빛과 풍부한 전투 기능을 갖추게 한다. 전투기 목표에 대한 작용 거리는 200km 를 넘는다. 선적 발견, 선적 발사, 선적 명중' 을 할 수 있다. F-22 레이더는 맥간 변이와 빠른 스캐닝을 할 수 있어 적의 탐지와 위치 파악이 어렵다. 또한 간섭, 모니터링 또는 시분할 통신을 위해 전자 정보를 수집할 수 있습니다. 이것들은 모두 이전의 전투기 레이더가 실현되지 않은 것이다.

F-22 레이더는 노스루프 그루먼과 뇌신 시스템사가 공동으로 개발한 AESA 시스템을 채택하고 있습니다. 이 레이더는 20 세기 초 미 공군에서 복무한 F-22 선진 전술 전투기에 사용될 예정이며, F-22 는 현재 세계에서 가장 진보한 전투기이다. F-22 는 다양한 위협 환경에서 낮은 관측 가능성, 기동성, 유연성이 높은 지평선 적기를 공격할 수 있으며, 근거리 격투 공전도 할 수 있다. 1998 년 4 월, 노그는 보잉 항공기 F-22 항공전종합연구소에 첫 번째 APG-77 레이더의 하드웨어와 소프트웨어를 공급하고 F-22 항공전자에 대한 체계적인 종합 테스트와 합격시험을 실시했다. 첫 번째 1 1 레이더는 APG-77 프로젝트의 엔지니어링 개발 (EMD) 단계이며, Norge Maryland 테스트 연구소에 시스템 수준 종합 및 테스트를 위해 전달되었습니다. 1999 는 풀 사이즈 레이더 생산을 시작했고 2005 년부터 복무를 시작했다. 앤 /APG-77 레이더는 전형적인 다기능 멀티 태스킹 레이더입니다. 주요 기능은 다음과 같습니다.

원격 검색

프롬프트 검색 (프롬프트 검색)

전방위 중거리 검색 (속도 범위 검색)

단일 및 다중 타겟 추적

AMRAAM 데이터 전송 모드 (고급 중거리 공대공 미사일로 유도 보정 지침 전송)

대상 id

그룹 목표 분리 (침입 탐지) (RA)

기상 탐사

레이더의 가능한 확장 기능은 다음과 같습니다.

빈/지상 합성 개구 레이더 (SAR) 매핑

향상된 표적 인식

작업 영역 확장 (측면 패턴 설정)

2) F-35(JSF) 공수 레이더 (an/APG-81);

2000 년 미 국방부 JSF 프로젝트 사무실은 노스루프 그루먼에게 JSF 를 위한 AESA 레이더를 설계, 개발 및 시험비행할 4200 만 달러 규모의 계약을 수여했습니다. 이는 MIRFS/MFA 프로젝트의 일부입니다. 레이더 시스템은 최첨단 AESA 안테나, 고성능 수신기/인센티브 및 상용 프로세서 (선반 제품) 를 사용합니다. 최신 기술 성과로 인해 구성 요소와 내부 커넥터 수가 크게 줄었기 때문에 JSF 레이더의 비용과 무게는 이전 (F-22 레이더) 보다 크게 줄어들고 무게와 가격은 약 3/5 정도 낮아졌으며 제조 및 유지 관리도 비교적 간단합니다. MIRFS/MFS 이니셔티브에서는 T/R 모듈이 완전 자동 생산을 수행할 수 있어야 합니다. 신뢰성은 기존의 기계 스캐닝 레이더보다 한 단계 높습니다. 물류 지원 및 수명 주기 비용 50% 절감. APG-8 1 개방형 패브릭은 향후 실적 성장을 위한 엄청난 공간을 제공합니다. JSF AESA 레이더 설계의 중요한 원칙은 JSF 의 스텔스 특성 요구 사항을 충족해야 한다는 것입니다. 군이 제시한 JSF 의 네 가지 요구 사항, 즉 경제 항속, 살상력, 생존력, 보장성을 충족해야 한다는 점도 강조했다.

3) F/A- 18E/F 레이더 AESA 개선 (안/APG-79);

F- 18D/C/E/F 는 원래 레이더 APG-65/73 을 장착했고, 개조된 AESA 번호는 APG-79 입니다. 이 레이더는 여전히 APG-65/73 레이더 제조업체 뇌신 회사에서 개발했다. APG-79 는 고급 AESA 시스템을 채택하고 2003 년 7 월 30 일 미국 중국 해공작전센터의 F/A- 18 에서 첫 비행에 성공했다. 새로운 레이더는 기존의 F/A- 18 공수 무기와 일치할 수 있으며, 미래의 전면적인 확장을 위한 여지를 남겨 두도록 설계되었다. APG-79 AESA 레이더는 비행기의 레이더 관측성을 크게 낮추어 비행기의 스텔스 특성을 개선했다. 레이더의 신뢰성과 서비스 가능성 또한 근본적으로 향상되었다. 천둥소리회사는 2005 년 보잉사에 설치된 APG-79 레이더를 정식으로 인도할 예정이다. APG-79 AESA 레이더에는 다음과 같은 기능과 기능이 있습니다.

공대공:

원격 타겟을 공격하다

리소스 관리자를 통해 파일럿의 작업량 감소

빈 맞은편:

방역 외 원격 고해상도 지도

동시에 다양한 작업 모드의 작업 능력을 갖추고 있다.

안정성 및 비용:

시스템 신뢰성이 5 배 향상되었습니다.

자체 테스트 시스템은 오류를 LRM 으로 격리합니다.

T/R 모듈의 특수 설계를 통해 시스템이 "완벽하게" 다운그레이드됩니다.

운영 비용이 대폭 절감되다.

F/A- 18E/F 를 갖춘 AESA 레이더 시스템 3 세트가 2004 년 6 월 중국 호해공작전센터에서 새로운 테스트를 시작했고, 시험비행팀은 특수작전부대, 에그린 공군기지 등이 참여하는 테스트 계획을 제정한다는 통지를 받았다. 또한 파일럿 항공기와 지휘함 간의 통신 링크를 시연하고 F/A- 18E/F 와 EA- 18G 가 지휘함에 어떤 정보를 제공할 수 있는지 연구할 것을 요구했다. 해군은 이미 실무 그룹을 설립했다. 지금 해야 할 일은 공군의 F- 15 와 JSF 직원에게 연락하여 공동 테스트 및 성능 평가에 대해 심도 있게 논의하고 관련 표준, 구조 및 프로토콜을 검토하기 위한 작업 그룹을 구성하는 것입니다. 미 해군과 공군은 현재 AESA 가 미래 전쟁에 가져올 수 있는 변화와 혜택을 연구하고 있다. 그들은 몇 가지 중요한 질문에 대한 답을 찾고 있습니다.

현재 AESA 레이더의 작용 거리는 기존 기계 스캐닝 레이더의 두 배이며, 사용 가능한 레이더 기능이 매우 풍부하다면, 우리는 어떤 새로운 전술을 만들 수 있을까?

이중기나 4 기 편대는 어떻게 공대공과 공대지 공격 임무를 분담합니까? AESA 가 장착된 전투기는 어떻게 AESA 가 없는 일반 전투기들을 이끌고 작전능력을 향상시킬 수 있을까?

4) F- 16 (아랍에미리트) 레이더 AESA 개선 (안/APG-80);

F- 16 은 원래 APG-66/68 을 장착했고, APG-80 은 AESA 로 개조되었고, 후자는 여전히 노그가 개발했다. 이 회사는 F- 16UAE 를 위한 전자전 시스템도 개발했다. F- 16UAE 는 아랍에미리트를 위해 개발된 60 번째 F- 16 으로 80 대를 생산할 계획입니다. 배달은 2004 년부터 2007 년까지 완료되었습니다. 노그는 그동안 F-22 와 F-35 레이더의 개발 계약을 거의 동시에 받았기 때문에 대부분의 AESA 기술과 모듈을 APG-80 으로 이식할 수 있다. 이렇게 하면 개발주기를 크게 단축할 수 있다. 2004 년 7 월 레이더는 항공기 하청업체인 상로마회사에 레이더 검수 테스트를 의뢰할 것으로 예상된다. APG-80 레이더는 고급 공대공 및 지상 작업 모드를 갖추고 있으며, 노그 4 세대 송신기/수신기 모듈식 기술을 채택한 최초의 제품이다. APG-80 은 스캔 범위 내에 나타나는 여러 대상을 지속적으로 검색하고 추적할 수 있습니다. 또한 조종사는 공대공 검색 추적, 공대지 목표 조준 및 지형 일치 비행을 동시에 수행할 수 있습니다.

새로운 웨이브 빔 민첩성 기술은 레이더 능력을 크게 향상시키고 조종사의 태세에 대한 인식을 넓혀 레이더 탐지 목표를 더욱 멀리 하고 HD 합성 구멍 레이더의 이미징 기능을 갖추고 있다. 레이더의 신뢰성도 전통적인 기계 스캐닝 레이더보다 몇 배나 높다.

5) F- 15 향상된 레이더 (안 /APG-63V2)

F- 15 는 AGP-63/70 을 처음 장착했고, APG-63V2 는 액티브 위상 배열 시스템을 사용하여 개선되었습니다. 천둥 회사는 보잉 항공기 회사에 마지막 배치18F-15C APG-63 (V) 2 AESA 레이더를 납품하는 것을 완료했습니다. 이것은 세계 최초의 공군에 진출한 전투기 AESA 레이더이다. 이 레이더는 원래 F- 15 레이더의 육중한 유압 안테나 구동 시스템을 취소했으며 레이더의 빠른 스캔과 다중 타겟 추적 기능은 몇 가지 규모를 높였다. 조종사의 전장 환경에 대한 인지능력을 높이다. 이런 레이더는 기존 항공기 무기 시스템과 잘 호환될 수 있다. 작용거리가 증가함에 따라 증정형 AIM- 120 의 성능이 충분히 발휘되어 더 큰 시야 (방위각 및 피치 각도) 내에서 여러 개의 공대공 미사일을 유도하고 동시에 레이더 컷아웃이 작은 스텔스 목표 (예: 순항 미사일) 를 포함한 여러 목표물을 공격할 수 있습니다.

러시아어 문장

러시아 티호미로프 NIIP 설계국과 인도 레이더 개발연구소 (LRDE) 가 공동으로 654.38+0 억 6 천만 달러의 개발 비용을 가진 Irbis 활성 위상 배열 공수 레이더를 개발했습니다. 20 10 년 전, 이 레이더는 인도의 수 -30MKI 전투기를 장착하여 기존 NO 1 1M Bars 위상 배열 레이더 (패시브 위상 배열 레이더) 를 대체할 예정이다.

초크 -MSF(Sokol) 는 파즈테론 설계국이 설계한 신형 레이더이다. 설계국에 따르면 Sokol 은 기존의 등거리 행렬 삼각형 메쉬 배열과는 달리 기존의 위상 배열 레이더 비용의 1/5 인 비 등거리 레이더 배열 요소를 사용합니다. 레이더 안테나 직경 980mm (이득 37dB), 무게 275kg. 24 ~ 30 개의 목표를 동시에 추적하고 그 중 6 ~ 8 개를 공격할 수 있습니다. 수평 및 수직 모두에서 레이더 전자빔 스캔의 적용 범위는 70 입니다.

O. 레이더 피크 출력 전력 8kW, 평균 전력 2~3kW. Sokol 레이더는 높은 신뢰성, 낮은 차단 확률, 전자 간섭 방지 및 주파수 민첩성 등의 기능을 갖추고 있습니다. Faztron 설계국에 따르면 Sokol 레이더는 공대공 및 공대지 모드의 인터레이스 스캔을 수행할 수 있습니다. 동작 거리 관련 데이터는 다음과 같습니다.

속도 검색: 245km (정면 전투기 목표)

가장자리 거리 측정 가장자리 검색, 찾기: 180 ~ 190km (정면 전투기 대상)

80km (전투기 목표 추적)

뷰 모드: 170km (정면 전투기 목표)

60km (추돌 전투기 목표)

추적 스캔 모드: 150km (정면 전투기 대상)

폭격기나 경보기 등 대형 목표의 경우 소콜 레이더의 탐지 거리는 300km 를 넘는다.

Koyopo-F AESA 레이더는 아직 개발 중이며 Koyopo-M 보다 비용이 50% 낮을 것으로 예상됩니다

Koyopo-F 는 더 가볍고 안정적입니다. 각각 작은/중간/큰 프로브 거리를 제공하는 세 가지 유형의 * * * 가 있습니다. 안테나 직경 40mm, 기수가 작은 비행기 또는 수 -30/ 수 -34 전투기의 역방향 탐지 레이더에 적합합니다. 레이더 송신기의 최대 출력 전력은 4kW, 평균 전력은 0.4kW 로 러시아가 인도 LCA (경량 전투기) 에 코요포-F 레이더를 제공한 것으로 알려졌다.

이스라엘

Elta 의 EL/M-2052 레이더의 특징은 다음과 같습니다.

A) 1500 T/R 모듈 초과 (F-22 레이더용 2000 개)

B) 최대 64 개의 목표 추적

C) 공해 모드를 사용할 때 160 해리 이외의 지상 목표를 탐지하고 추적할 수 있다.

D) 신뢰성, 기능, 간섭 방지 기능이 뛰어난 특징을 갖추고 있습니다.

E) 인도에서는 F- 15, 팬텀 2000, 미그 -29, 수 -27/30, LCA 를 장착할 수 있다.

이스라엘의 PHALCON 은 세계에서 가장 진보된 항공 경보 및 통제 시스템이다. 이 시스템은 Elta 에서 생산되며 액티브 위상 배열 기술을 사용합니다. Faircom 경보 시스템의 기본 구성은 위상 배열 레이더, 위상 배열 IFF (적 인식) 시스템, ESM (전자 지원 조치) /ELINT (전자 정보) 및 CSM (통신 지원 조치) /COMINT 의 네 가지 센서 시스템입니다. 독특한 융합 기술은 서로 다른 센서의 데이터를 연속적으로 처리할 수 있다. 센서 중 하나가 대상을 찾으면 시스템은 자동으로 다른 센서를 작동시켜 검색을 수행합니다.

위상 배열 레이더 시스템은 고도의 기동 목표를 추적할 수 있는 360 의 탐지 범위를 제공합니다. 레이더는 주야로 수백 킬로미터 떨어진 저공 비행 목표를 감지할 수 있다. 빔 유연성은 레이더의 거짓 경보 속도를 감소시킵니다. 추적 시작 시간도 20 ~ 40 초에서 2 ~ 4 초로 줄었다.

적 인식 시스템은 문의, 디코딩, 대상 탐지 및 추적 기능을 갖춘 솔리드 스테이트 위상 배열 기술을 사용합니다. 이 시스템은 방위각 측정을 위해 단일 펄스 기술을 사용합니다. IFF 데이터와 위상 배열 레이더 데이터는 자동으로 융합될 수 있습니다.

ESM/ELINT 시스템은 360O 를 포괄하는 레이더 신호를 수신, 분석 및 배치합니다. 높은 차단 확률과 높은 방위각 측정 정확도를 가지고 있습니다. 이 시스템은 좁은 대역 초외차 수신기와 광대역 순간 주파수 측정 (IFM) 기술을 사용하여 공수/지상 송신기 신호에 대한 높은 정확도와 높은 확률을 제공합니다. 도착 시간차 (DTOA) 측정을 통해 시스템은 모든 수신 신호에 대한 정확한 위치 정보를 제공할 수 있습니다. 전자 정보 데이터도 수집하고 분석할 수 있습니다. CSM/COMINT 시스템은 UHF, VHF 및 HF 신호를 수신하여 공수, 함선 또는 지상 표적 신호를 신속하게 검색하고 잠글 수 있습니다. 방향 찾기 기능은 대상을 찾을 수 있습니다. 탐지된 적의 신호는 즉시 모니터링 수신기로 전달될 수 있다. 이 시스템은 대량의 컴퓨터 기술을 채택하여 조종사의 업무량을 줄였다.

유럽

유럽 국제 협력

1993 년, 기존 태풍 전투기 CAPTOR 레이더의 많은 결함을 보완하기 위해 영국법은 항공기 다중 모드 솔리드 스테이트 액티브 배열 레이더 (AMSAR) 프로젝트를 공동으로 시작했습니다. AMSAR 는' 태풍' 과' 돌풍' (현재' 돌풍' 에는 RBE-2 수동 레이더 장착) 전투기를 장착한다. 그 후, 삼측은 AMSAR 의 연구개발을 전문으로 하는 GTDAR(GEC- 톰슨 -DASA 공수 레이더) 합자회사를 설립했다.

AMSAR 프로젝트 개발은 3 단계로 나뉘어 1 1 년 완성될 예정이다. 처음 두 단계에서는 차세대 액티브 어레이 및 MMIC 모듈을 생산하는 새로운 접근 방식의 실현 가능성과 요구 사항을 분석합니다. 이 모듈의 목표 가격은 400 ~ 500 유로 (현재 수천 유로) 로 정해져 있다. GTDAR 은 작은 위상 배열을 만들어 이 프로젝트의 전반적인 실현 가능성을 보여 주었다. 1998 년 GTDAR 는 144 모듈 어레이 테스트를 완료하여 프로젝트의 처음 두 단계의 원활한 완료를 표시했습니다. 144 모듈 어레이 데모가 매우 성공적이었고 투자자들은 프로젝트가 3 단계에 진입했다고 발표했습니다. 이 단계에서 1000 모듈이 장착된 풀 사이즈 장비는 BAE 시스템 회사의 항공 전자 테스터에서 비행 테스트를 수행하는 데 사용됩니다. 세 번째 단계는 아직 진행 중입니다. 프로젝트가 순조롭게 진행되고 비용이 적당하다면 AMSAR 는 전투기를 장비할 수 있다. 이 시스템은' 태풍' 전투기의 성능을 크게 향상시키고' 태풍' 이 적에게 발견될 확률을 낮출 것이다. 또한 이 프로젝트는 영국의 FOAS 프로젝트와 같은 여러 유럽 파트너를 도입하여 항공기와의 통합을 강화했습니다. 이를 등각 스마트 스킨 어레이라고 합니다. 고속 광대역 광 링크와 중앙 처리 시스템을 사용했기 때문에 비행기 전체가 거대한 통합 센서와 더 비슷하다. 태풍 전투기에게는 큰 의미가 없지만, 프로젝트의 진일보한 진전과 FOAS 프로젝트의 실현에 도움이 될 수 있다.

네덜란드

네덜란드 TNO 물리적 및 전자 연구소는 다음과 같이 차별화된 소형 합성 구멍 지름 레이더 (SAR)AESA 시스템을 개발했습니다. 이 레이더는 작고, 무게가 가볍고, 정확도가 높으며, 지면의 느린 이동 목표 (GMTI) 를 감지할 수 있는 능력을 갖추고 있으며, 환경 모니터링과 다양한 군사적 용도에 사용할 수 있다. 해상도 5cm (스포트라이트). 작업 모드: 리본 지도, 스폿라이트, GMTI, 간섭 SAR.

주요 매개변수는 다음과 같습니다.

* 저고도 UAV 및 누군가 운전 플랫폼에 적용됩니다.

* 해상도: 0.3 ~ 1 m (리본); 0.05m (스폿라이트)

* 최소 탐지 속도 (MDV): 시간당 3km ： 정밀도는 0.7 km/h 입니다.

* SAR 와 GMTI 가 동시에 나타나 대상 위치가 다른 감지 센서임을 알립니다.

* 지형도를 제공합니다. 정밀도는 0.4m (수직) × 1m (수평) 입니다.

* 무게는 50kg 미만입니다

* 액티브 위상 배열 시스템의 경우 X 밴드에서 작동하는 안테나는 각각 폭이 15cm 인 3 개의 인쇄 회로 기판으로 구성되며, 크기는 요구 사항에 따라 증감할 수 있습니다.

액티브 위상 배열 T/R 구성 요소의 전력 증폭기:

* 2 단 증폭기: 평균 출력 전력: 6.1w; 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 효율성 (PAE): 36%; 이득: 21db; 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 X-밴드 상대 대역폭: 40%;

* 레벨 3 증폭기: 평균 출력 전력: 6.5W；; 효율성 (PAE): 29%; 이득: 29db；; 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 X-밴드 상대 대역폭: 30%

스웨덴

스웨덴의 액티브 위상 배열 (AESA) 프로젝트는 "레이더만이 아니다" 를 의미하는 NORA 로 명명되었다. 노라는 전자전과 데이터 통신 기능도 갖추고 있다. 최신 시공간 어댑티브 신호 처리 (STAP) 기술도 채택됩니다. 이 프로젝트는 1994 로 시작되어 스웨덴 국방부의 지지를 받았다. 1000 T/R 부품이 장착된 AESA 는 2004 년 비행 실험을 진행할 예정이다. 개발 성공 후 우리나라 주력 전투기' 독수리 사자' 가 현재 적재하고 있는 레이더 PS-05 를 개조할 가능성이 높다.

사실 스웨덴이 개발한 능동 위상 배열 시스템 경보 레이더 PS-890 은 일찍이 1994 에 이미 공군 소형 수송기 Saab 340 에 4 * * * 선반을 장착했다. 레이더는 S 밴드에서 작동하며, 위상 배열은 200 개의 솔리드 스테이트 송수신 모듈로 구성되어 있으며, 전투기 목표에 대한 탐지 거리는 300km 에 달할 수 있다. 9m 긴 빔 포밍 위상 배열 안테나 무게 900kg.

프랑스

북서유럽의 차세대 3 대 주력 전투기 중 돌풍 전투기는 지금까지 수출 전장에서 아무런 수확도 얻지 못한 유일한 전투기였다. 프랑스는 자신의 보물의 판매점과 흡인력을 높이기 위해 외국에 팔려 수단을 가리지 않고 유럽에서 가장 적극적이고 가장 먼저 AESA 화재 통제 레이더 R&D 대열에 진출한 국가가 되었다.

현재 돌풍 전투기에 장착된 레이더 모델은 RBE-2 로 수동상 배열 시스템을 채택하고 있다. 지세 회피 또는 지세 따르기 (TA/TF) 를 수행할 때 공중 대상을 동시에 검색하고 추적할 수 있습니다. 또는 특정 영공을 검색할 때 다른 영공에서 공중 대상을 추적할 수 있습니다.

테레즈그룹은 1999 년 RBE-2 레이더에 대한 AESA 업그레이드 방안을 공식 제안하고 2002 년 4 월부터 RBE-2 레이더에서 DRAA 능동 위상 배열 레이더 기술의 데모 원형을 개발하기 시작했다. 프로토 타입은 미국에서 도입 된 기술을 사용하며 1000 개의 GaAs T/R 구성 요소로 구성됩니다. 5438 년 6 월 +2002 년 2 월, 유럽 최초의 AESA 화재 통제 레이더 프로토타입기가 실험기에서 실험을 했고, 2003 년 5 월에는 돌풍 B30 1 에 정식으로 설치되어 비행 실험을 했다. 주요 목적은 RBE-2 가 향후 AESA 안테나로 교체된 후' 플러그 앤 플레이' 를 실현할 수 있는지 확인하는 것입니다. 즉, 3 시간도 채 안 되어 RBE-2 레이더의 원래 패시브 위상 배열 안테나를 제거하고 DRAA 액티브 위상 배열 안테나로 교체하는 것은 여전히 기계 스캐닝 레이더를 사용하고 있는 다른 경쟁사들이 달성할 수 없는 성과입니다. 또한 당시 테스트에 참여한 시험 조종사에 따르면 "RBE-2 레이더는 DRAA AESA 안테나를 교체한 후 탐사 범위가 크게 높아졌다" 고 밝혔다.

그러나 DRAA 검증 원형에 사용된 GaAs T/R 부품은 미국에서 수입되어 자가용이나 수출 입찰에 적합하지 않습니다. 이에 따라 DGA 와 테레즈그룹은 새로운 단계의 DRAMA (Dmonstr Ateur Radar Antenna Active Modems Avancé s 또는 고급 모드 액티브 어레이 레이더 데모) 가 유럽에서 자체적으로 개발한 새로운 AESA 제조 공정을 도입하기로 합의했습니다. 검증은 2007-2008 년에 완료 될 예정입니다. 필요한 경우 AESA 어레이 안테나는 20 10 이후 교체 및 업그레이드할 수 있습니다. 어레이 안테나에는 1 000 ~ 1, GaAs T/R 모듈 200 개가 있을 것으로 예상됩니다. 현재 패시브 위상 배열 레이더 RBE-2 에 비해 공중 탐지 거리가 최소 50% 증가할 것으로 예상되며 레이더의 수평 검색 각도는 60 도에서 70 도로 증가할 수 있습니다. 전체 레이더 성능 수준은 안 /APG-79 에 해당해야 한다.

프랑스는 2000 년 초 한국과 싱가포르 사이의 F-X 미래공격전투기 계획에 입찰하면서 미국이 아랍에미리트를 위해 F- 16E/F BLOCK60 을 개발한 선례를 모방하려고 시도하며 이른바' 돌풍' MK2 슈퍼전투기 계획을 제시했다. 하지만 사용자들에게 7 억 달러를 지원해 달라고 요청했다. 2006 년 이후 다소는 AESA 레이더와 M88-3 터빈 팬 엔진의 초풍풍을 사용할 수 있게 될 것이다.

아쉽게도 프랑스의 체면은 미국보다 훨씬 못하다. 한국 싱가포르는 이 위험을 무릅쓰고 싶지 않다. 돌풍 MK2 슈퍼전투기 계획이 무산되면서 테레즈그룹은 프랑스 정부가 모든 R&D 및 테스트 계획을 완료하고 20 10 이후 돌풍 전투기 레이더의 AESA 교체 및 업그레이드를 추진할 때까지 기다려야 했다.

프랑스의 공수 AESA 레이더 계획은 과장이 아니다. 레이더가 바로 레이더다. 전자전, 통신 등 기타 고급 기능을 추구하지 않으며, 구동 모터나 사이드 어레이 (예: 스웨덴의 노라) 설치도 하지 않습니다. 그것은 차체를 바꿀 때 어떠한 구조 개조 프로젝트도 하지 않는다. 낡은 안테나를 제거하고 새 AESA 안테나로 교체하기만 하면 됩니다. 이런 디자인 방식은 AESA 의 잠재력을 충분히 발휘하지 못하는 데 아쉬울 수 있지만, 기술위험이 낮고, R&D 비용이 낮고, 옷차림이 빠르고 편리하며, 조종사와 물류 정비사들이 향후 운영/수리 훈련에서 기존 교재와 경험을 대부분 사용할 수 있다는 점도 분명하다. 대부분의 중소형 공군에게, 아마도 이런 간단한 개념 설계는 그들의 국가 수요를 진정으로 만족시킬 수 있을 것이다.