왼쪽: 정뢰; 오른쪽: 가약정
스카이자동차는 완벽한 세계게임' 신조협객 2' 를 휴대하며 베이징 모터쇼에서 첫 양산차 ME7 (판매가격 26 만 5438 원+0.88-28 만 98 만원) 을 선보였다. 가오 하이? X 는 68 만 ~ 80 만원의' 천가' 로 동그라미를 쳤다.
가오 하이? 엑스선
스카이자동차 창업자 장해량은 현장에서 올해 기업경영이 전염병의 영향을 받은 것은 사실이지만 전체 경영은 양성 상태라고 밝혔다. "우리의 B 라운드 융자는 곧 끝날 것이고, 다음 C 라운드 융자는 전반적인 계획에 따라 진행될 것이다." 투자자는 산업기금, 투자기관, 투자자를 포함한다고 밝혔다.
프로판 천안 데이터를 보면 천안 자동차의 최근 융자는 1 년 전이라는 것을 알 수 있다. 1 년의 정지기를 거쳐 스카이자동차가 재기할 수 있게 되었다. -응?
스카이라인 ME7
갑자기 몇 세트의 데이터가 생각났다. 중국 자동차 유통협회 자료에 따르면 20 15 년 ~ 20 17 년 상반기 전국 신에너지 자동차 종목은 200 개가 넘고, 투자조 원 이상, 발표된 생산능력 계획은 2 124 만 대를 넘는다.
Pitchbook 이 발표한 자료에 따르면 2065438+2009 년 6 월 현재 중국 전기회사가 획득한 벤처 투자액은 7 억 8300 만 달러 안팎으로 전년 대비 90% 폭락했고, 자동차 신세력도 40 개 정도에 불과했다.
2 년 전보다 이미 60% 가 넘는 기업이 문을 닫았고, 차를 만드는 새로운 세력도 점차' 잠재주' 에서' 쓰레기주' 로 바뀌는 것 같다. 살아남은 기업 중 대부분이 침체 상태에 있다. 이러한' 침묵' 기업들은 새로운 에너지 자동차의' 거짓 번영' 을 만들었다.
신에너지 자동차의 가장 급진적인 장쑤 도입을 보면 업계가 패를 뒤섞은 후 적자도 가장 심각하다.
버텐, 보준, 린지, 디트리히만 장쑤 투자 손실이 56 억 원에 육박한다. 중국의 새로운 에너지 분야에 대한 실제 투자에 비해 56 억 위안은 단지 제로일 뿐이다.
사실, 새로운 에너지 자동차에 진입하는 모든 기업에게는 "조차는 조만간의 일이고, 세력은 신구 교체를 두려워하지 않는다" 고 말하지만, 제품의 양산 인도 외에 자본은 확실히 가장 중요한 문턱이자 가장 늦은 구속이다.
예를 들어, 웨이라이 자동차 주가가 1 달러로 하락하는 것을 보았을 때, "다음 주에 가약정", "비행기표가 없는 왕효림", "가장 빠른 파산 속도", "차를 만드는 새로운 세력이 새로운 파산의 물결을 맞이할 줄 알았다" 고 말했다.
2020 년 웨이라이 중앙은행 100 억 신용대출을 재개했고, Ideality 와 샤오펭이 미국에 상장하는 데 성공했고, 위마는 100 억 융자를 받았고, 항대는 단번에 6 대의 차, 텐센트, 알리,
이 자본의 게임에서 어떤 사람은 손해를 보고, 어떤 사람은 큰돈을 번다.
2009 년 국가는' 커브길에서 추월' 을 지지하기 시작했고, 10 년이 넘는 과잉 보조금을 지원하기 시작했다. 자동차 신세력이 흥청거리는 몇 년 동안, 대부분의 성시는 자동차 신세력의 투자 프로젝트에서 거액의 수익을 거뒀는데, 그 중 안후이성의 평균 수익률은 7 배가 넘는다.
나는 이미 5 년 동안 차 한 대의 특이점을 만들지 못했다. 올해 6 월 갑자기 차량 5438+00 년 6 월 생산에 들어갔다고 말했는데, 이 점프를 멈추지 않는 특이점 자동차의 가치는 이미 70 억 위안에 달했다. 같은 자금사슬이 부족해 공장이 휴업한 스카이카는 양산 출시를 시작할 뿐만 아니라 100 억원을 넘는 종합 평가를 하고 있다.
하늘, 특이점, 심지어 고강의' 분투' 가 그들의' 자동차 꿈' 의 마지막 스퍼트였다면, 자동차 시장에서 파란만장했던 린지, 보준, 바이텐은 파산 후 재조합되어 다른 방식으로 계속 생존할 수 있을 것이다.
사실 백화화의 은보다 그 차업체들이 파산한 후의 문제가 더 심각하다.
예를 들어, 많은 유휴 공장과 많은 노동자들을 어떻게 배치할지, 갑자기 업계 선배들이 한 말이 떠올랐다. 중국은 그렇게 많은 새로운 에너지 자동차가 필요하지 않다는 것이 아니라 시장이 점차 식으면 그렇게 많은 자원을 낭비할 필요가 없다는 것이다. 그렇게 많은 가죽이 없는 자동차가 있다.
사실 현재 자본시장은 여전히' 항진' 상태에 있으며 거물들도' 신생력' 을 구하려고 노력하고 있다. 구원할 수 있는지 여부는 새로운 세력의 브랜드 가치, 기술 특허, 제품력, 공장 생산능력이 신뢰할 수 있는지 여부에 달려 있다.
결국, 자동차 제조의 새로운 세력의 경쟁은 이미 3.0 시대에 접어들었다. 하물며 광기신 에너지, BAIC 신에너지원 ARCFOX, 동풍란토끼는 모두 새로운 에너지 분야에 합류했다. 테슬라, BBA, 전량, 일선도 전기화 후 국내 신에너지시장에서 큰 걸음을 내디뎠다.
양산 문턱을 넘고 IPO 를 지나도 자동차 신세력은 여전히 좋은 제품이 필요하다. 자동차 기업은 양을 보충해야 더 잘 생존할 수 있다. 단지 비즈니스 모델의 혁신에 의존하는 것이 아니다. (알버트 아인슈타인, 자동차명언)
결국 정책 배당권으로 땅을 묶던 시대는 더 이상 존재하지 않았다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.