내가 칭화대학교에 가서 가르치러 갔을 때, 중국의 자동차 공업은 급한 강을 헤치고 있었고, 자동차가 가정에 들어갈 수 있을지에 대한 논쟁이 가장 치열했다. 기술 출신 송건은 중국 자동차 발전이 어느 단계에 들어가든 기술 개발이 자동차 산업의 발전에 매우 중요하다는 것을 잘 알고 있다. 그 후 몇 년 동안 그는 산학 융합을 했다. 한편으로는 학생들에게 자동차 공학 이론을 가르치고, 다른 한편으로는 현지에서 엔진, 자동 변속기 등 자동차의 주요 부품을 개발했다.
송건은 2006 년 중국 자동변속기 산업화를 실현해 국내 권위 언론에 올해의 최고 총디자이너로 선정됐다.
중국인들은 매우 이상하다. "송건이' 남방 주말' 기자에게 말했다. "우리는 우리가 살 수 있는 물건을 잘 만들 수 없다. 원자폭탄, 위성 같은 것은 너에게 팔리지 않고, 중국은 발전적으로도 약하지 않다. 이것은 중국인의 특징이다. "
자체 브랜드의 메기 효과
남방 주말: 자동차 기술 전문가로서 중국이 왜 스스로 차를 만들어야 한다고 생각하세요? 중국 자동차 산업에서 자체 브랜드는 어떤 역할을 합니까?
송건: 자율브랜드 기업의 존재로 중국은 실제로 자동차 시대에 들어섰어요.
예를 들어, 중국의 자동차 공업이 막 개방되었을 때, 제타 한 대, 일반 산타나 한 대는 십여 만 대가 필요했다. 기서풍운차가 나온 후 당시 8 만 원만 팔았고, 구성은 제다와 마찬가지로 가격을 낮췄다. 지금은 풍운이 4 만여 명을 팔고, 제다가 6 만여 명으로 변했다. 이런 자율브랜드가 없다면 제다의 현재 가격은 1.2 만원, 1.3 만원인 것으로 추정된다.
자동차 가격이 가전제품보다 비싸고 사용료도 비싸지만, 적어도 중간 소득 이상의 사람들이 살 수 있어 중국이 실제로 세계에서 두 번째로 큰 자동차 시장이 되었다.
현재 외국 제조사들이 더 선진적인 자동차를 모두 중국에 가져가서 생산하고, 심지어 중국에서 그들의 새 차를 내놓는 것은 과거에는 상상도 할 수 없는 일이다. 예를 들어 산타나는 독일 1980 년대 제품으로 당시 10 년 뒤처졌다. 오늘날, 아무도 세계 10 여 년 뒤진 차종을 사지 않을 것으로 예상된다.
남부 주말: 자체 브랜드 기업의 문제점은 무엇입니까?
송건: 반면에 중국 자동차의 연구 개발은 선진국에 비해 큰 차이가 있어요. 대부분의 국산 자주브랜드의 차주들이 역개발한다면, 사람들이 우리를 가지고 있으면 표절하고, 약간의 수정을 하면 침해를 하지 않을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 오셀로, 자기관리명언) 후진국이 이 길로 가야 할 것 같은데, 이것이 가장 빠른 길이다.
기술이 낙후된 나라로서 남의 특허를 침해하지 않는 한 나무랄 데 없다.
지금의 차, 보이지 않는 곳의 기술은 모두 비슷해서 보이는 곳은 바로 바꾼다.
남방 주말: 표면적으로 보면 모든 차가 비슷한 것 같아요. 좋은 차가 무엇인지 어떻게 판단합니까?
송건: 차의 경우 진동과 소음에 달려 있어요. 소음은 보이지 않는다. 다른 사람이 어떻게 만들어졌는지 아무도 모른다. 이것은 섬세한 일이라 많은 돈이 든다. 지금 차의 등급을 보면, 소음은 매우 중요한 지표이며, 각 등급의 차 소음은 모두 다르다. 3 만 ~ 5 만 원짜리 차를 사는 것처럼, 너는 소음을 받아들일 수 있다.
소음원은 엔진, 전동 시스템 및 타이어입니다. 좋은 차가 고속으로 듣는 것은 타이어 소리여서 엔진 소리조차 뚜렷하지 않다. 이 세 가지 소리를 어떻게 차단할 것인가는 높은 기술이 필요하다.
또 다른 기준은 충돌의 안전입니다. 일반 자동차는 국가나 유럽 표준에 달할 수 있지만, 일부 자동차는 유럽으로 수출되어 NCAP 테스트 (유럽 오성안전기준) 를 하고 있다. 그들은 별 하나, 별 하나, 별 하나, 별 하나, 별 하나, 별 하나, 별 하나, 별 하나 외국에서는 삼성보다 낮은 사람은 전혀 사지 않는다.
일부 자영업자들이 차를 만들 때, 이러한 기준에 어떻게 부합하는지 모르기 때문에 자재를 줄이거나 잘 하지 못하면 때때로 안전성을 잃을 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 오셀로, 자기관리명언)
살 수 있는 것은 모두 개발하고 싶지 않다.
남방 주말: 후진국의 표절 현상을 어떻게 보는가?
송건: 일부 일본계차업체들은 초기에 미국과 유럽을 베꼈지만, 발전의 첫 단계에만 베꼈어요. 동시에, 그들은 심도 있는 분석을 하고, 모든 데이터를 복제하고, 사람들이 왜 그렇게 하는지 연구했다. 이 점이 명확하다면, 차세대 개발에서 반반전반정방향으로 개발될 수 있고, 3 세대까지 모두 정방향으로 개발될 수 있을 것이다.
지금 중국은 아직 첫걸음에 있고, 두 번째 걸음으로 나아가고 있지만, 나는 걸음이 매우 느리다고 느낀다. 나는 많은 긍정적인 것을 보지 못했다.
남방 주말: 기술 개발에는 돈과 시간이 필요하다. 기술을 사면 비약적으로 발전할 수 있다.
송건: 어떤 사람들은 지름길로 가고 싶어요. 예를 들면 비약적인 발전을 일방적으로 추구하는 것은 순전히 기술에 대한 무책임한 것이고, 기술은 뛰어넘을 수 없어요. 물론, 누군가가 10 개의 길을 시도했고, 마지막은 지나갔고, 우리는 반드시 9 개의 길을 걷지는 않을 것이다. (토마스 A. 에디슨, 실패명언) 이런 관점에서 보면 비약이 정확하다. 그런데 너는 이 길도 배우지 않는데 어떻게 성공할 수 있니?
예를 들어, 대부분의 내연 기관과 자동 변속기는 외국에 의존하고 있으며, 우리가 직접 개발하지 않는 것이 하나의 원인이다. 우리는 투자가 부족하다.
외국에서 자동차 섀시 시스템을 만드는 데 10 억 달러가 드는 것은 복잡한 일이다. 예를 들어, 자동차의 교체는 거의 차체의 변화이며, 섀시의 성능 향상은 점진적이다. 예를 들어 도요타의 캐롤라는 현재 2 천만 대 이상 판매되고 있습니다. 적어도 30 년 전, 이 섀시 플랫폼이 사용되었습니다. 보시다시피 혁명적인 변화는 일어나지 않았습니다. 요 몇 년 동안의 변화는 매우 컸지만, 자동차의 외형과는 달랐습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언)
남방 주말: 중국 자동차 기술의 가장 약한 고리는 어디에 있습니까? 또 어떤 일이 시급히 해결되어야 하는가?
송건: 전기제어 기능이 있는 부분은 우리나라에서 현재 가장 약한 부분이에요. 그것은 단지 자동차에 내장된 칩일 뿐, 읽거나 복사할 수 없다.
남부 주말: 그들은 특허를 등록하지 않습니까?
송건: 코카콜라처럼 사람들은 특허를 등록하지 않아요. 일단 그들이 등록되면, 핵심 물건은 반드시 공개해야 한다. 그렇지 않다면, 그들은 어떻게 신청합니까? 그리고 발명 특허의 유효기간은 20 년이며, 신청해도 기한이 만료된다.
지금 전기제어 기술은 코카콜라 노선을 걷고 있습니다. 신청하지 않으면 참고가 없다. 보이는 것은 하기 쉽고 보이지 않는 것은 하기 어렵다. 그것의 기능에 대한 당신의 이해에 전적으로 달려 있습니다. 우리의 수준은 적어도 국외보다 10 년 뒤떨어졌다. 자동 변속기와 마찬가지로, 이것은 더 나쁠 수 있습니다. 투자하지 않으면 격차가 커질 것이다.
중국인들은 살 수 있는 물건을 개발하는 것을 아쉬워한다. 우리는 항상 살 수 없는 물건을 만들 수 있다. 원자폭탄, 위성 같은 것은 너에게 팔리지 않고, 중국의 발전능력은 조금도 약하지 않다. 이것이 중국인의 특징이다.
자체 브랜드가 개발 기간을 놓쳤습니까?
남방 주말: 지금이 자주브랜드 자동차를 발전시키기에 가장 좋은 시기인가요?
송건: 제일 좋은 시간은 사실 지나갔어요. 국내 자율브랜드는 차값을 그렇게 낮게 쳐서 제조 원가만 조금 팔아서 장기적으로 발전 잠재력이 없다. 자본 축적의 부족, 당신은 어떻게 기술 연구 개발을 완성할 수 있습니까?
그러나 지금 합자회사와 시장을 빼앗으니 가격을 낮춰야 한다. 그렇지 않으면 다른 우세는 없다. 현재의 산업 환경은 더 이상 1950 년대 일본과 1970 년대 한국이 아니라 이 두 나라가 국내 시장을 잘 보호하기 때문에 그들의 자동차 기업들은 빠르게 성장하고 있다. 우리나라는 이미 WTO 에 가입했고 더 이상 시장을 보호할 수 없다. 우리의 민족정신은 한일 국민과 다르다. 우리는 미국에 가깝고, 모두 대륙국가의 문화에 속한다. 누가 좋고, 싸면 사고, 위기감이 부족하다. 이런 문화는 때때로 자신의 물건을 특별히 보호하지 않는다.
남방 주말: 우리나라가 자주브랜드 자동차를 발전시키기에 가장 좋은 시기는 언제입니까?
송건: 1980 년대와 1990 년대에 몇몇 주요 자동차 회사들은 SAIC 와 같은 축적을 완성할 수 있었습니다. 당시 산타나는 그 가격에 팔 수 있었다. 당시 인민폐와 달러의 환율은 1:4 에 불과했고, 인민폐는 더 값어치가 있었기 때문에 연구개발에 많은 자금이 축적되었다. 요즘 기업은 R&D 에서 하기 어렵다. 예를 들어, Huachen 은 하이 엔드 자체 브랜드 자동차를 만드는 것이 더 어렵습니다. R&D 는 차당 부스 비용이 비교적 높기 때문에, 그 차는 거의 돈을 벌지 못한다. 원래는 금컵 승합차로 번 돈으로 차를 보조했다.
남방 주말: 지금 비아디와 제이크는 모두 자동차를 만들고 있습니다. 최고의 시대가 아닌데 왜 그렇게 많은 회사들이 몰려들까?
송건: 지방정부는 기업이 차를 만드는 것을 매우 환영합니다. 200 억 매출액 (예: 연간 2 만 대의 654.38+ 만원 자동차 판매) 과 654.38+07% 의 부가가치세, 지방정부세 34 억. 과거와 마찬가지로 많은 지방정부가 충동적이다. 판매가 높고, 생산액이 높고, 세금이 높기 때문이다.
남방 주말: 산업 환경이 이렇게 안 좋은데, 그렇게 많은 자율브랜드 공장의 전망은 어떻습니까?
송건: 지금 자동차의 생활 환경은 그다지 낙관적이지 않아요. 많은 기업들이 자동차로 전환했고, 나는 그것의 전체 이윤이 떨어질 것이라고 생각한다. 예를 들어 금잔은 자동차를 만들지 않을 때 이윤이 10 억이 있다. 차를 만든 후, 몇 년 동안 계속 손해를 본 것 같고, 기서도 많은 이윤을 보지 못했다. 장화이가 차를 만들었을 때, 주가마저 떨어졌다. 자동차의 투자가 매우 커서, 이윤이 있는지 없는지는 의문이다.
지방정부의 지지가 없다면, 그들은 세계 그렇게 큰 회사와 경쟁하기가 쉽지 않다.
남방 주말: 자율브랜드의 전망은 상당히 비관적이지 않나요?
송건: 다 그렇지는 않아요. 다행히도 우리는 외국과 차이가 있다. 우리는 외국 새 차 한 대를 해부해서 3 년 후에 자신의 것으로 변해서 팔았다. 그러나 장기적으로는 통하지 않는다.
어떤 회사들은 이미 자신의 길을 걷고 있습니다. 예를 들어 체리는 지난해 수출 1 10000 대, 수출차는 국산차보다 1500-2000 달러를 많이 팔았다고 말했다. 이것은 그것의 이윤이며, 아마도 더 좋은 방법일 것이다.
남방 주말: 당신은 자신의 브랜드 기여도를 어떻게 평가합니까?
송건: 자율브랜드 처지가 어려워요. 주요 공헌은 사회적 효익이에요. 자주브랜드차가 없다면 합자브랜드차는 최소 50% 이상 비싸야 합니다. 그것 없이는 대부분의 중국인들이 차를 살 수 없고, 전 국민에게 편리를 가져다 줄 수도 없고, 국가 GDP 의 성장도 큰 영향을 받을 것 같다.
사회 공헌을 하는 것도 좋은 일이다. 자동차는 효율적이고 빠른 교통수단이며, 사회적 효율성의 향상을 가져오고, 효율을 높이면 사회가 발전하기 쉽다.
자동차가 없는 사회는 결코 현대사회도 고효율 사회도 아니다.